Pourquoi ne peuvent-ils pas simplement atterrir sur le sol de l'hélicoptère? Si c'est pour la stabilité, ils pourraient toujours utiliser des patins plus courts que ce qui est couramment utilisé.
Pourquoi ne peuvent-ils pas simplement atterrir sur le sol de l'hélicoptère? Si c'est pour la stabilité, ils pourraient toujours utiliser des patins plus courts que ce qui est couramment utilisé.
Les plus gros hélicoptères ont des roues d'atterrissage, et comme nous pouvons le voir sur l'image ci-dessus, ils sont placés aussi loin vers l'extérieur autant que possible pour assurer la stabilité à l'atterrissage. Touchez une roue sur une pente latérale inclinée, abaissez le collectif et l'hélicoptère s'alignera sur la pente avec:
Tout ce qui précède concerne les roues, qui permettent à l'hélicoptère de rouler au sol. Les skids remplissent toutes les fonctions ci-dessus en dehors du roulage au sol, et sont moins chers et plus légers que les roues d'atterrissage rétractables. Bien entendu, l’autre inconvénient est qu’ils ont plus de traînée.
On ne voudrait pas atterrir cet hélicoptère sans les dérapages!
Physiquement, ils le pourraient probablement, mais les hélicoptères (et tous les avions d'ailleurs) ont tendance à avoir des éléments montés au fond comme des antennes, des sondes, des caméras, etc. donc l'ajout d'une sorte de train d'atterrissage ou de dérapage permet de dégager tout cela. . Cette question couvre un peu ce qui est monté et où.
Le ventre d'un hélicoptère a également tendance à ne pas être parfaitement plat (selon le modèle), donc l'atterrissage sur le ventre peut entraîner un certain roulis ce qui peut permettre aux rotors de gratter le sol.
Les dérapages sont particulièrement bénéfiques lorsque l'hélicoptère est censé atterrir sur un sol accidenté, par ex. de l'herbe.
Ils éloignent le corps et les rotors du sol, donnant ainsi plus de dégagement.
Par rapport à l'extension du corps au sol pour obtenir le même effet, les dérapages ajoutent moins de poids et beaucoup moins de résistance à l'air.
Par rapport aux roues, elles sont mieux adaptées aux terrains accidentés, car elles ont une plus grande surface de contact et ont donc tendance à s'enfoncer moins dans le sol.
Les roues, quant à elles, ont l'avantage lorsque l'hélicoptère atterrit généralement sur du béton ou sur un autre sol solide. Ici, ils permettent le roulage.
C'est pourquoi vous avez tendance à voir des dérapages sur les petits hélicoptères qui ont tendance à atterrir sur l'herbe ou sur d'autres terrains accidentés, tandis que les plus gros hélicoptères, qui ont tendance à atterrir sur un sol plus solide, ont tendance à avoir des roues .
De plus, les patins sont plus simples que les roues, ce qui convient également mieux aux hélicoptères plus petits et moins chers.
Les patins, par opposition aux roues, permettent au pilote d'avoir une idée de l'équilibre du contre-couple du rotor de queue avant le décollage. Les patins fourniraient plus de traînée jusqu'à ce que le pilote «comprenne». Même chose pour avancer, reculer ou côte à côte. Le frottement du patin limite le mouvement (ou l'amortit si vous voulez), plutôt que de créer un cauchemar de correction / surcorrection en 2 dimensions.
Les patins ajoutent également une quantité importante de jeu du rotor, et offrent simplicité, fiabilité, et léger.
Un avantage supplémentaire des dérapages plus longs est une certaine absorption d'énergie lors d'un crash vertical. Les patins sont généralement conçus pour se plier vers l'extérieur et vers le haut lors de l'impact. Cela peut être vu sur de nombreuses vidéos de crash d'hélicoptère. La conception des patins absorbant les chocs est largement couverte ici.
Comme indiqué ci-dessus, tous les hélicoptères n'utilisent pas de train d'atterrissage à dérapage. Certains ont un train de roulement à roues fixe ou rétractable. Ceux-ci offrent une excellente mobilité sur les aérodromes asphaltés ou sur herbe coupée courte, le roulage en surface, les décollages ou atterrissages roulants ou pour le mouvement à bord des navires. Le taxi de surface consomme également un peu moins de carburant que le taxi en vol stationnaire ou le décollage d'un vol stationnaire IGE, mais ils sont plus compliqués, plus lourds et plus chers que les trains d'atterrissage à dérapage.
Les hélicoptères utilitaires plus petits utilisent généralement un atterrissage de type dérapage équipement Pour plusieurs raisons.
Les inconvénients des dérapages sont
Le fuselage de l’avion est conçu principalement pour fournir le meilleur carénage aérodynamique pour la cabine, le moteur, la transmission et les systèmes de l’avion; ce n'est pas forcément la plate-forme la plus stable et n'offre aucune absorption des chocs en cas d'atterrissage brutal ou d'atterrissage en autorotation. Le train d'atterrissage est conçu pour résoudre ce problème.
Le revêtement des patins repose sur de nombreux éléments, notamment la capacité à fournir un support solide et stable sur un terrain accidenté pour empêcher l'apparition d'une résonance du sol potentiellement mortelle pendant un atterrissage plus dur que la normale pour offrir une bonne garde au sol.