Bonne nouvelle

La bonne nouvelle est: vous êtes vraiment en sécurité dans un avion de ligne, si en sécurité que vous pourriez passer chaque minute de chaque jour du reste de votre vie à voler en un seul, et toujours pas font face à un risque de catastrophe plus important.

Il est difficile de répondre à votre question pourquoi c'est si sûr (c'est-à-dire ce qui le rend sûr), mais le dossier est là, clairement, que il est si sûr.

Mauvaise nouvelle

La mauvaise nouvelle est: si l'on a une peur irrationnelle de voler, alors aucun fait ni aucune compréhension objectifs n'aideront à l'atténuer .

Si la peur est basée sur un malentendu ou un manque de connaissances , alors, bien sûr, apprendre davantage aidera à le surmonter. Cependant, ce n'est pas la base d'une phobie , ni du genre de peur que vous semblez décrire.

Les conseils pour comprendre le vol et l'avion sont bien intentionnés, mais pas vraiment que utile. Quelqu'un peut avoir une excellente compréhension de l'ingénierie aéronautique et de l'aérodynamique et de toutes sortes de sujets, et savoir qu'il est exceptionnellement sûr, et souffrir encore de la peur paralysante de voler réellement.

Tout le monde est différent, mais une telle peur est souvent provoqué par un événement ou un changement de vie qui n'a absolument rien à voir avec le vol, mais qui s'exprime d'une manière ou d'une autre dans la peur de voler.

Le confort et le soutien d'une autre personne à bord pourraient être la chose la plus précieuse que vous recherchez avant votre vol. Je vous suggère d'exprimer votre peur, sans gêne ni honte, au personnel à la porte. Eux et l'équipage à bord ont déjà aidé des gens dans de tels cas à plusieurs reprises, et ils sont bons dans ce domaine.

Le simple fait de s'habituer à un objet de peur est l'un des meilleurs moyens d'y faire face.

J'espère que vous ferez votre vol, et j'espère entendre que, après l'avoir fait une fois, la peur a diminué en étant regardé vers le bas, et que les vols ultérieurs la réduisent encore. Veuillez nous en parler ici.

Les navires sont sujets aux tempêtes, les avions volent au-dessus d'eux. Les voitures sont confinées dans un espace très encombré appelé route, et peuvent entrer en collision avec toutes les autres voitures partageant la route - les avions ont le ciel infini.

Comprenez un avion - ce sont des constructions très bien conçues et sont en effet le moyen de transport le plus sûr. Les accidents sont principalement causés par l'inconnu et, depuis plus d'un demi-siècle, l'aéronautique a cartographié des facteurs jusqu'alors inconnus dans le monde de la compréhension. Il y a très peu de hasard inconnu dans l'aviation.

Sur une route à 2 voies, vous voyez voiture après voiture venir vers vous, conduite par une personne qui peut être distraite ou somnolente, à seulement 50 cm d'une collision . Pourtant, vous n'y pensez jamais parce que vous y êtes habitué. La familiarité génère l'acceptation: les choses deviennent peu intéressantes.

Vous prenez votre premier vol et vous n'êtes pas familier avec le vol et vous devez maintenant nous faire confiance, les ingénieurs qui ont fabriqué l'avion et les pilotes qui le conduisent. Nous sommes des gens rationnels. C'est la peur de l'inconnu que vous vivez, mais cela ne nous est pas inconnu. Ne vous concentrez pas sur la distraction (c'est inconnu), mais concentrez-vous sur le bilan de sécurité ennuyeux de l'aviation. Regardez les oiseaux voler, ils n'en ont pas peur. Et finalement, c'est comme l'a dit Franklin D. Roosevelt: vous n'avez rien à craindre mais se craindre lui-même.

Je ne parle même à personne car c'est le dernier jour de ma vie et j'ai besoin de le vivre seul. J'ai lu que cela s'appelle «peur du vol» ou «phobie des avions».

Non, ce n'est pas le cas, en fait, ce sera le premier jour où vous apprendrez de nouveaux sommets que vous pourrez allez à, vous vous ferez de nouveaux amis si vous êtes doué. Vous verrez de nouvelles vues du ciel. Vous verrez une nouvelle perspective de la vie.

Et vous pourrez profiter d'une vitesse au sol de plus de 800 km / h tout en étant capable de vous promener dans une allée comme si ce n'était rien.

Je suis un grand voyageur mais à chaque fois je les opérations aéroportuaires et la sophistication des avions ne manquent jamais de m'étonner. Profitez de votre visite de l'une des meilleures machines que l'homme ait jamais produites!

C'est normal d'avoir peur , c'est aussi bien de l'admettre, mais la vraie clé pour faire face à toute peur est d'essayer de le contrôler pendant quelques instants de décision, après que cet élan prend le dessus et au moment où vous réalisez que votre peur est partie depuis longtemps.

Vous n'avez qu'à contrôler votre peur jusqu'au moment où votre esprit vous dit d'annuler le billet, si vous gardez cela en contrôle et atteignez l'aéroport, la série d'étapes menant à votre voyage et à votre arrivée à destination vous gardera tellement immergé dans le processus que vous ne vous souviendrez même pas que vous aviez peur de cela . C'est un si bon processus.

Détendez-vous, des millions de personnes apprécient ce voyage tous les jours. Après votre vol, votre seul reproche sera probablement la qualité du repas en vol: P

Attendez-le!

Ironiquement, les voyages aériens sont sûrs parce que vous en avez tellement peur ;-).

Une grande contribution à la sécurité des voyages aériens est que les gens sont si effrayants à ce sujet. Vous n'êtes pas le seul - être confiné dans un tube métallique dans un environnement où vous ne pouviez pas respirer et mourrait de froid en même temps en quelques secondes sans le fonctionnement continu de la technologie de soutien de la vie, tout en restant assis sur plusieurs tonnes de liquide hautement inflammable est quelque chose qui ne mettra à l'aise que les personnes les moins imaginatives, même si la technologie qui traite ces risques est devenue très fiable.

Néanmoins, jetez un œil à la couverture de l'actualité de tout catastrophe aérienne. La couverture est généralement extrêmement étendue. Cela nuit à la réputation de la compagnie aérienne, du constructeur et peut-être de toute l'industrie aéronautique, parce que les gens ont tellement peur. La réponse de l'industrie aéronautique moderne (occidentale) est un engagement envers la sécurité qui va bien au-delà des normes de la plupart des autres industries. Si quelque chose ne va pas, il n'y a (apparemment) pas de pénurie d'argent pour découvrir ce qui n'a pas fonctionné et ce qui peut être fait pour que cela ne se reproduise plus. Pensez au vol 447 d'Air France qui s'est écrasé en mer dans un endroit très éloigné. Je n'ai pas de chiffres exacts, mais juste en lisant les rapports de l'opération search&rescue avec tout l'équipement hautement spécialisé, vous pouvez déjà deviner que l'industrie a dépensé des millions de dollars pour découvrir ce qui n'allait pas. Les raisons de l'accident ont été découvertes, des leçons ont été apprises, la technologie a été améliorée et la formation des pilotes a été modifiée, juste pour que cela ne se reproduise plus.

Les voyages en avion n'ont pas toujours été aussi sûrs qu'aujourd'hui. Mais il y a eu de nombreuses leçons apprises. Il n'y a jamais de «point de défaillance unique». Par exemple. si un avion bimoteur perd un moteur au décollage, il pourra soit s'arrêter avant la fin de la piste, soit décoller sur le moteur restant et revenir pour atterrir en toute sécurité. Ceci est calculé avant chaque décollage et l'avion ne quittera pas la porte si les calculs montrent que ce n'est pas possible. Les jets modernes ont au moins deux, la plupart trois, voire quatre systèmes de direction entièrement indépendants. Le 22 novembre 2003, un avion de combat DHL a été touché par un missile antiaérien à Bagdad. Pensez-y: il s'agissait d'une tentative militaire de faire tomber un avion. Ce missile a touché sa cible, l'aile de l'avion était en feu et l'avion a perdu TOUS ses systèmes de direction redondants. Néanmoins, les pilotes ont réussi à faire atterrir l'avion estropié à Bagdad. Cela montre que même avec la perte totale de plusieurs systèmes, les avions sont si bien conçus de nos jours qu'il est même difficile de les écraser exprès. C'est quelque chose que les terroristes ont également appris le 11 décembre 1994 lorsqu'ils ont posé une bombe sur le vol 434 de Philippine Airlines qui a explosé et pourtant le 747 ne s'est pas effondré mais a réussi un atterrissage d'urgence.

Les avions sont conçus pour résister à des choses que vous ne voulez jamais vivre. Ils sont construits pour atterrir sur l'eau, pour atterrir sans train d'atterrissage, pour continuer à voler sans carburant ni moteurs. Ils continueront de fonctionner si la porte de la cabine tombe en plein vol (vous aurez froid et souffrirez peut-être d'hypoxie et devrez subir un traitement par la suite, mais vous survivrez sans aucun dommage permanent).

Néanmoins, les avions ne sont pas invincibles comme cela a été démontré dans l'histoire. Nous savons que l'incendie à bord est un problème, donc lors de la certification, il faut montrer qu'un avion peut être complètement évacué en 90 secondes par seulement la moitié des portes et les matériaux utilisés dans la construction ne doivent pas être facilement inflammables. La formation des pilotes joue également un rôle essentiel et les pilotes sont formés pour éviter les risques et toujours mettre les préoccupations de sécurité en premier. De nos jours, les pilotes sont formés pour les scénarios les plus éloignés: des ordinateurs qui permettent enfin de faire fonctionner des simulateurs de vol hautement réalistes permettent de suivre une formation qui n'était tout simplement pas possible il y a quelques décennies. Du côté obscur, la formation des pilotes est chère. En fait, le simple fait d’utiliser un simulateur d’entraînement moderne coûte très cher, mais c’est «la sécurité d’abord» et c’est aussi parce que l’ensemble de l’industrie aéronautique sait qu’un seul accident peut aboutir à la faillite.

Toujours rien n’est 100 % sûr. Même pas couché dans le lit n'est pas dangereux - le bâtiment pourrait s'effondrer sur vous. Et il n'est pas également sûr de voler partout dans le monde. Voler vers le nord ou l'extrême sud est "plus facile" que de voler sous les tropiques où le temps est beaucoup plus rigoureux, mais surtout, tous les pays et compagnies aériennes ne partagent pas la "culture de la sécurité". Je ne me sentirais pas non plus à l'aise avec certaines compagnies aériennes dans certains pays en développement, mais vous pouvez vous sentir très en sécurité avec les compagnies aériennes occidentales (même lorsqu'elles opèrent sous les tropiques).

Modifier (concernant l'Europe)

Je vois que vous venez d'Allemagne et que vous avez écrit que votre vol dure environ 2 heures. Vous survolerez donc l'Europe tout le temps. Plus précisément pour cette zone, le vol est très sûr. Les prévisions météorologiques assistées par ordinateur et les radars météorologiques avancés à bord des avions ont rendu la météo beaucoup moins dangereuse qu'auparavant, mais cela reste préoccupant. Cependant, les dangers sur l'Europe sont très très faibles. Le temps n'est pas aussi rigoureux que sous les tropiques et des choses comme les orages sont généralement locales et peuvent être survolées. Même si vous ne pouvez pas atteindre votre destination en raison des conditions météorologiques, il y a probablement 10 à 20 aéroports de remplacement possibles sur votre route, de sorte que les pilotes se dérouteront si la météo est un problème. De plus, en cas d'urgence, il y a toujours des endroits appropriés pour atterrir (j'ai été dans un avion où un passager a eu une vie soudaine menaçant la santé et 15 minutes plus tard, nous étions de l'altitude de croisière au sol). En outre, l'Europe a généralement une bonne culture de la sécurité et les compagnies aériennes considérées comme non sûres sont inscrites sur la liste noire et ne voleront pas en Europe. L'Europe possède un espace aérien très dense avec environ 1 milliard (!) De passagers atteignant leur destination en toute sécurité chaque année. Néanmoins, les accidents sont rares.

Edit 2 (partage des connaissances)

Si un accident est survenu avec Air France, les résultats sont-ils partagés avec d'autres compagnies aériennes comme Qantas, et même les plus petits comme Atlas Global par exemple?

Oui, ces résultats sont partagés en détails. Non seulement avec d'autres compagnies aériennes, mais même avec le public. Par exemple. le rapport concernant le crash d'Air France peut être téléchargé ici. Il comporte 223 pages et donne beaucoup de détails sur ce qui se passe exactement et comprend des recommandations pour toutes les compagnies aériennes du monde entier afin d'éviter que ces choses ne se reproduisent. Les recommandations sont souvent reprises par les autorités locales comme l'AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne) ou la FAA (Agence fédérale de l'aviation (USA)) qui retirent ensuite la navigabilité des avions qui n'ont pas mis à niveau les avions. Par exemple. dans le cadre des séquelles de l'accident d'Air France:

Le 12 août 2009, Airbus a publié trois Bulletins de Service Obligatoire, exigeant que tous les A330 et A340 soient équipés de deux tubes Pitot Goodrich 0851HL et d'un Pitot modèle C16195BA de Thales (ou trois des tubes de Pitot Goodrich); Les tubes de Pitot Thales modèle C16195AA ne devaient plus être utilisés. Cette exigence a été incorporée dans les consignes de navigabilité publiées par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le 31 août et par la Federal Aviation Administration (FAA) le 3 septembre. Le remplacement devait être achevé le 7 janvier 2010. (Source: Wikipedia)

En Allemagne, la BFU (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) est dédiée aux enquêtes sur les accidents et les incidents. Ils publient leurs résultats ici. Vous constaterez que presque tous les incidents et accidents sont liés à des pilotes privés et qu'il est en effet beaucoup plus sûr de voler avec une compagnie aérienne commerciale qui a une meilleure formation, une meilleure maintenance et plus d'expérience que la plupart des pilotes privés. Néanmoins, même ces accidents sont étudiés en détail pour que le monde de l'aviation puisse en tirer des leçons.

Notez que même des choses que vous n'aviez jamais remarquées en tant que passager sont déjà considérées comme un incident. Par exemple. par la loi, chaque vol doit être planifié de manière à ce que l'avion ait suffisamment de carburant pour voler jusqu'à son aéroport de destination, puis continue à voler vers un autre aéroport et y atterrit avec 30 minutes de carburant à revendre. Si un avion atterrit n'importe où avec moins de 30 minutes de carburant dans le réservoir, il s'agit déjà d'un incident qui fera l'objet d'une enquête officielle pour en trouver les causes et aider le monde de l'aviation à apprendre et à éviter ces choses à l'avenir.

Tout comme "l'homme n'a pas gagné à la loterie" n'a pas tendance à faire l'actualité, vous n'entendez parler que des cas exceptionnellement rares où quelque chose de digne d'intérêt se produit. N'ayant pas volé auparavant, il peut être difficile de comprendre le nombre d'avions qui volent à un moment donné. Nous avons acquis très l'expérience de la construction de ces machines et même les scénarios les plus improbables ont été résolus. Le nombre considérable de vols est également la seule raison pour laquelle vous entendez parler d'accidents qui se produisent de nos jours.

Un grand nombre de vols et difficile à comprendre pour le cerveau humain, alors j'aimerais ajouter cette capture d'écran que je viens de prendre. fil:

Vous ne le verrez peut-être pas, mais il est censé dire "Allemagne" quelque part au milieu.

Vous pouvez même ouvrir flightradar24 et voir par vous-même combien d’avions atterrissent en toute sécurité à un moment donné. Je vous garantis que vous vous ennuierez des semaines avant d'entendre parler d'un accident mortel.

À mon avis, les avions sont un moyen de transport plus économique que tous les autres principalement pour les raisons suivantes:

Portée de la force physique

L'air produit une force limitée attaquant le fuselage d'un avion. Il n’existe pas de phénomène tel que les vagues anormales qui peuvent endommager les navires, ou les rochers posés sur la route après un virage détruisant une voiture qui la heurte.

Seul phénomène capable de détruire un avion en vol est un autre avion ou un orage extraordinaire. Les deux peuvent être facilement détectés et évités.

Communication en vol.

Radio

Les pilotes ont la possibilité (presque) constante de parler à un contrôleur au sol via radio. Puisqu'il s'agit d'un support partagé, tous les autres pilotes de la même zone (communication avec le même contrôleur) apprennent à savoir ce que font ou se sont fait dire les autres plaines. De cette façon, chaque pilote connaît les intentions des autres pilotes autour de lui.

Système anti-collision

Les avions commerciaux ont un système anti-collision qui communique également via radio et informe le pilote des autres avions qui sont à proximité et potentiellement sur un sortilège de collision.

Maintenance

Calendrier de vérification

Pour chaque type d'avion, il y a un calendrier de contrôle détaillé qui définit pour chaque pièce ou l'avion après combien d'heures de travail il doit être inspecté. Ce calendrier comprend des vérifications visuelles simples (dans des intervalles plus courts) et des vérifications plus élaborées où la pièce doit être démontée et / ou inspectée à l'aide d'outils tels que des appareils à ultrasons et similaires (dans des intervalles plus longs).

Vérification avant vol

Dans le cadre du programme de contrôle, l'équipage doit effectuer un contrôle avant le vol qui implique une inspection visuelle de l'avion de l'extérieur et des contrôles fonctionnels des systèmes les plus importants.
(Je demande généralement à mes passagers lorsqu'ils dernière vérification de l’huile ou du liquide de freinage dans la voiture avec laquelle ils étaient livrés ...)

Les systèmes les plus importants d'un avion commercial sont sauvegardés. Cela signifie que vous avez un système indépendant qui fait de même.

Et le plus important: n'importe quel avion peut être atterri en toute sécurité tant que vous pouvez contrôler la vitesse et la direction, même si tous les moteurs tombent en panne.

Formation de l'équipage

Le l'équipage forme régulièrement les procédures d'urgence et la manipulation de l'avion lorsque certains problèmes techniques surviennent. Cela garantit presque toujours (au moins) un atterrissage en toute sécurité si un système de l'avion tombe en panne pendant le vol.

Enquête sur les accidents

Bien que ce soit mon dernier point, c'est le plus important!

Après un accident, sa cause fondamentale fait l'objet d'une enquête.

Les résultats de cette enquête sont transférés dans l'une ou l'autre des

• règlements sur la façon de construire des avions,
• ordonnances au constructeur de mettre à jour les avions existants ou les horaires de contrôle,
• modifications des procédures d'exploitation pour les équipages de conduite et / ou les contrôleurs.

Mais comme l'a déclaré Daniele Procida: savoir tout cela peut ne pas fonctionner contre la phobie du vol ...

La réponse à la question de savoir pourquoi on l'appelle la forme de voyage la plus sûre est assez simple.

Les automobiles ont causé 45 décès par milliard de passagers-milles.

Les trains ont fait 29 MILLIARDS de passagers-miles.

Les voyages en avion ont entraîné 6,9 décès par milliard de passagers-miles, 0,07 par milliard de passagers-miles si vous ne regardez que les vols commerciaux.

Chaque fois que vous lisez , voyez ou pensez à un accident d'avion de ligne ... essayez de vous rappeler que pour chacun de ces accidents, il y a 3 à 4 MILLIONS de vols qui ont atterri sans problème.