Honnêtement, en tant que passager, vous n'êtes pas vraiment qualifié pour rechercher des problèmes. Si vous êtes un pilote qualifié et avec l’expérience de ce type, vous pourriez voir quelque chose.

Des passagers ont dit à mes agents de bord qu’ils avaient vu des flammes sortir d’un couture dans le capot du moteur. C'était en fait une section de matériau caoutchouteux orange qui dépassait et battait dans la brise.

La glace sur les ailes dépend aussi de l'avion, vous verrez souvent de la glace sur les bords d'attaque dans conditions de givrage, et c'est normal. Pour savoir ce qui n'est pas normal, vous devez avoir de l'expérience avec ce type spécifique.

Il y a en fait une chose que vous pourriez probablement rechercher. À ma connaissance, aucun avion ne peut décoller en toute sécurité avec de la glace sur le dessus des ailes (derrière les bords d'attaque). Ce serait une chose légitime à crier; cependant, un pilote qui décollerait dans un tel cas ne devrait probablement pas être un pilote.

Vous pouvez certainement poser des questions sur les choses que vous voyez, mais ne le formulez pas de telle sorte que vous pensez avoir trouvé un problème.

Les stores des fenêtres doivent être ouverts pour le décollage et l'atterrissage par certains opérateurs pour permettre aux agents de bord d'évaluer rapidement la situation à l'extérieur lorsqu'ils dirigent une évacuation. Cela n'a rien à voir avec le fait de permettre aux passagers de rechercher des problèmes. Toutes les compagnies aériennes n'ont pas cette politique non plus, c'est un peu rare, la première chose que je fais quand je m'assois à une fenêtre à l'arrière est de fermer la fenêtre, et il est rare qu'on me demande de l'ouvrir.

Ce titre a fait l'actualité cette semaine: Le passager prend une photo du carburant s'écoulant de l'aile d'un Dreamliner:

La passagère, Ann Kristin Balto de Tromsø, a remarqué la fuite très déconcertante alors que l'avion roulait vers la piste - avant de décoller. Après avoir alerté l'hôtesse de l'air, le vol a été immédiatement annulé.

Les fuites de carburant sont donc une chose à surveiller!

Il est intéressant de noter que la raison pour laquelle de nombreuses compagnies aériennes exigent que les stores des fenêtres soient relevés pour le décollage et l'atterrissage est spécifiquement due à la visibilité supplémentaire que cela offre aux passagers et au personnel de cabine pour détecter les problèmes particuliers pour lesquels le pilote et l'équipage de conduite peuvent ne pas avoir. très bonne visibilité.

Sceptiques: pourquoi ouvrons-nous les stores pendant l'atterrissage et le décollage?

L'équipage et les passagers peuvent facilement voir tout dommage externe, incendie ou fumée indiquant un problème et peut-être le porter à l'attention de l'équipage de conduite plus rapidement.

Il a également été signalé que c'était un passager qui avait remarqué un capot moteur porte ayant été laissée ouverte après une opération de maintenance sur un vol récent incident de British Airways:

Cependant, bien que le pilote et l'équipage de conduite peut ne pas être en mesure de voir ces choses directement, vous devez être assuré que leur instrumentation devrait porter à leur attention tout problème de moteur. Un dysfonctionnement du moteur ou un incendie deviendrait presque certainement apparent pour l'équipage de conduite en raison d'indications d'avertissement et d'une perte de puissance.

Cela étant dit, si jamais vous avez des raisons de vous inquiéter en tant que passager, vous devez le signaler au personnel de cabine. Ils auront, on l'espère, la compétence & pour savoir s'il faut la porter à l'attention de l'équipage de conduite!

Les panneaux d'aile des voleurs qui s'envolent et qui perforent les tuyaux sont la dernière chose à faire les gros titres...

Dites-le définitivement au personnel de cabine si vous voyez quelque chose comme ça;)

Il y a certainement des signes d'avertissement standard que vous pouvez rechercher:

1. Tout fluide coloré ou toute substance semblable à de l'huile dégoulinant de l'aile.
2. Tout signe de flambage ou de courbures irrégulières dans la peau de l'aéronef ou rivets éclatés
3. Feu, fumée ou odeur de quelque chose de brûlé
4. Panneaux ou panneaux desserrés ou manquants
5. Présence d'une banderole rouge ou de tout ce qui dit "RETIRER AVANT LE VOL"
6. Lorsqu'une porte est fermée et sécurisée pour le vol, elle doit avoir une bande orange en diagonale à travers la fenêtre; si la bande pend tout droit, quelque chose ne va pas.
7. Tout membre de l'équipage de conduite qui semble ivre, étourdi ou désorienté

Cela ne fonctionnera pas dans un gros avion commercial, mais si vous pilotez un avion plus petit (pensez Cessna), en particulier dans un espace aérien encombré, j'essaie de faire partie du briefing des passagers pour que s'ils repèrent du trafic venant de notre côté, Je le sais probablement, mais ils devraient se sentir libres de l'appeler, y compris la direction et la hauteur relative. Cela ne fait jamais de mal d'avoir les paires d'yeux supplémentaires, et les passagers semblent apprécier la responsabilité supplémentaire qui leur est confiée.

Au-delà de cela, il est probable que le pilote soit au courant d'une situation bien avant les passagers.

Voici une expérience personnelle, mais pas aussi spectaculaire que les autres images présentées ici.

C'était sur un vol de Chicago à Paris CDG, lorsque je remarqué quelque part près de l'Espagne qu'il y a une plaque desserrée sur le dessus de ce stabilisateur / partie arrière du pylône de l'A340. Étant à la maison, j'ai vu qu'il était déjà là au décollage, comme vous pouvez le voir sur ma photo.

La partie assez intéressante est qu'après le toucher des roues, lorsque tous les freins à air ont été activés, la plaque a commencé à trembler extrêmement en raison du flux d'air turbulent. À une certaine vitesse, la portance du flux d'air était si faible que la plaque s'est abaissée dans sa position désignée, et c'était comme s'il n'y avait jamais eu de problème.

J'ai dit au personnel de cabine et eu une audience avec le pilote. Il était difficile de lui expliquer le problème, car il n’était plus visible . Il doutait aussi que j'aie vu les volets ...

Cependant ... je pense que ce n'était pas un problème sérieux pour l'avion lui-même, mais des pièces tombant d'un avion sur la piste peuvent être une mauvaise chose . Surtout à Paris Charles de Gaulle, notre destination, ils ont eu une expérience très désastreuse.

Fissures dans le fuselage lors de l'embarquement. Il y a eu un vol où un passager a remarqué une fissure et était trop timide pour le dire au personnel de cabine. Le fuselage s'est décollé en vol et au moins une personne est décédée.

Le vol était Aloha 243, un Boeing 737 volant de Hilo à Honolulu qui s'est dérouté vers Kahului, Maui après un très grand partie du fuselage haut-avant arrachée en raison d'une décompression rapide résultant de fissures de fatigue du métal. Selon la fin de la section 1.1 du rapport NTSB (page 5, 2ème paragraphe):

Après l'accident, une passagère a déclaré qu'en montant à bord de l'avion sur le pont à réaction de Hilo, elle a observé une fissure longitudinale du fuselage. La fissure se trouvait dans la rangée supérieure de rivets le long du joint à recouvrement S-10L, à peu près à mi-chemin entre la porte de la cabine et le bord du capot du pont à réaction. Elle n'a fait aucune mention de l'observation au personnel au sol de la compagnie aérienne ou à l'équipage de conduite.

Il y a eu 1 mort (un agent de bord qui a été aspiré hors de l'avion) ​​et 65 blessures.

De la section 1.1 du rapport NTSB (page 2, dernier paragraphe):

Lorsque la décompression s'est produite, tous les passagers étaient assis et le siège le signe de la ceinture était allumé. L'agent de bord n ​​° 1 se tenait à la rangée de sièges 5. Selon les observations des passagers, l'agent de bord a été immédiatement emporté hors de la cabine par un trou sur le côté gauche du fuselage. L'agent de bord n ​​o 2, debout près de la rangée 15/16, a été projeté au sol et a subi de légères ecchymoses. Elle a par la suite pu ramper dans l'allée pour porter assistance et calmer les passagers. L'agent de bord no 3, debout à la rangée 2, a été frappé à la tête par des débris et projeté au sol. Elle a subi de graves blessures, notamment une commotion cérébrale et de graves lacérations à la tête.

Les restes de N73711 (l'avion opérant Aloha 243):

Source de l'image: Wikipédia

Le vol Spanair 5022 s'est écrasé au décollage car les volets n'étaient pas déployés et les systèmes impliqués dans l'avertissement des pilotes de cet événement ont échoué. Je ne suis pas un expert et je ne connais pas les chances que cet événement se produise, mais si vous êtes sur le point de décoller et que vous ne voyez aucun volet déployé, alors cela pourrait être une raison pour avertir l'équipage.