Pour autant que je comprenne l'aérodynamique et la dynamique des ailes et du disque d'un rotor, ce serait en fait plus stable, au moins dans une certaine mesure, en ce qui concerne le refoulement du disque de rotor. Puisque le centre de gravité d'un tel hélicoptère serait au-dessus du disque du rotor. L'aérodynamique du disque de rotor / des pales n'est pas si simple et vous avez beaucoup d'autres forces impliquées en fonction de la phase du vol. J'essaierai d'élaborer plus, quand j'arriverai à l'ordinateur.
Après avoir trouvé mes notes, assez intéressantes, ne parle que de l'état du rotor au-dessus du CG, en survol. Il déclare:
"(...) le rotor seul, au-dessus du CG, est dynamiquement instable en survol!
Problème d'instabilité dynamique en vol stationnaire:
En cas de perturbation de la vitesse horizontale:
- l'angle de battement apparaît;
- l'angle de battement apparaît;
- le rotor et la poussée sont inclinés;
- l'accélération horizontale est installée;
- la vitesse horizontale s'accumule jusqu'à ce que les volets du rotor dans la direction opposée;
Le processus est répété dans la direction opposée avec une amplitude croissante !
Pour les gros hélicoptères, la période d'oscillation en vol stationnaire est généralement assez longue pour une réaction sûre du pilote. "
Il parle également de l'aérocycle de Lackner HZ-1:
https://en.wikipedia.org/wiki/De_Lackner_HZ-1_Aerocycle
Lorsque vous volez vers l'avant, il y a une force de retour, produite par la lame qui avance, créant une portance, qui réfléchit ensuite à 90 ° en raison de la précession gyroscopique. Cela fait que le disque du rotor souffle en arrière, c'est pourquoi lorsque vous pilotez des hélicoptères, vous poussez toujours le cyclique vers l'avant, de plus en plus avec la vitesse (cela signifie, plus de portance créée par l'avancée de la pale, en raison du vent relatif accru). / p>
C'est la seule raison pour laquelle je dis qu'il serait plus stable, parce que l'hélicoptère aurait tendance, en piqué de nez, à refouler le disque, diminuant ainsi l'angle d'attaque de la pale qui avance. Dans le cas des hélicoptères, cela se produit également, qui à leur tour ont besoin d'un stabilisateur horizontal dans la queue, pour contrer l'attitude à piquer.
Je ne sais pas si j'ai un sens, c'est vraiment difficile d'expliquer toutes les dynamiques impliquées, mais il existe de bons livres concernant l'aérodynamique des hélicoptères.