Question:
Quels articles pourriez-vous emporter à bord pour maximiser vos chances de survie en cas d'urgence?
Danny Beckett
2014-01-03 13:52:29 UTC
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Une question sur les voyages ( Les parachutes sont-ils autorisés dans les avions en tant que bagage à main?) m'a amené à me demander: hypothétiquement, quels articles le passager ou le pilote "über-paranoïaque" pourrait-il apporter à bord? sauver leur vie en cas d'urgence?

Ie un parachute, de l'oxygène, une hotte anti-fumée portable?

Quels sont les détails techniques? C'est à dire. un parachute serait-il utile au-dessus d'une certaine altitude? Qu'en est-il de l'oxygène?

Je pense qu'il est difficile de répondre, du moins sans rendre la question beaucoup plus précise. Je soupçonne que vous demandez comment survivre à un atterrissage forcé - ou à un fossé? - dans un gros avion de ligne, mais une «urgence» pourrait être presque n'importe quoi et incluez-vous également des avions plus petits? Si vous considérez les facteurs de terrain / météo, les blessures possibles ou la survie dans un environnement hostile après l'atterrissage, la question devient incroyablement large.
@Pondlife Je fais référence à toutes les urgences possibles - que [hypothétiquement] quelqu'un pourrait-il apporter à bord? Je suis particulièrement intéressé par quelque chose qui se passe à haute altitude, c'est-à-dire une collision en vol ou un incendie. Pour le dire autrement, supposez que vous êtes dans une collision en vol et que vous avez apporté un parachute; allez-vous vivre?
Merci pour les informations supplémentaires, mais «toutes les urgences possibles» est trop large pour répondre. Oui, [les passagers et l'équipage ont réussi à parachuter d'un avion en feu] (http://www.nydailynews.com/entertainment/tv-movies/nbc-news-lands-midair-footage-planes-colliding-article-1.1506488) dans des circonstances très spécifiques, mais un vol impliquant deux avions de ligne aurait été une autre histoire. Je ne sais pas quelle réponse vous attendez ici puisque vous essayez de couvrir tant de possibilités et que la question est fondamentalement une question «et si» de toute façon.
Apporter de l'oxygène dans un avion est beaucoup plus susceptible de * provoquer * une urgence que de vous aider à en échapper.
@Pondlife Je ferai la recherche en ligne et répondrai moi-même à la question plus tard ce soir si personne d'autre ne l'a fait d'ici là ... Je suis fondamentalement curieux de savoir s'il existe une [courte] liste exhaustive de choses qui pourraient vous aider à vivre, et les détails derrière chacun d'eux. C'est à dire. des recherches préliminaires montrent que seules les personnes dépendantes de l'oxygène peuvent apporter de l'oxygène à bord aux États-Unis; et un parachute serait inutile à haute altitude, en raison des vents de 500 mph +.
Vous faites face à un risque bien plus grand de [** DVT **] (http://www.stoptheclot.org/news/article125.htm) que de toute urgence en vol. Si vous voulez survivre à votre vol, le meilleur conseil est d'éviter les vêtements restrictifs et d'apporter des [** bandes d'exercice **] (http://www.amazon.com/b?node=3407931).
@abelenky Un bon point, mais DVT n'est pas une urgence aérienne. Il semble que les gens répondent à une question tout à fait différente ici ...
Très probablement, vous n'obtiendrez pas non plus une goulotte après la sécurité.
@yankeekilo En fait, les parachutes * sont * autorisés dans les bagages à main. Cliquez sur le lien dans la question! La TSA a une section sur leur site Web qui leur permet spécifiquement, tout comme un certain nombre de compagnies aériennes.
@DannyBeckett wow, je n'aurais vraiment jamais deviné ça. Noté comme mon factoid préféré de la journée! Même si l'équipement [HA (LO)] (https://en.wikipedia.org/wiki/High-altitude_military_parachuting) semble assez volumineux, vous paierez donc un supplément: D
@yankeekilo Ce factoïde est exactement la raison pour laquelle je suis intéressé de savoir si une goulotte serait même utile! Il semble que tout le monde pense que c'est une question «ridicule».
@DannyBeckett pas ridicule, mais peut-être un peu large. Vous obtenez mon vote pour vos recherches de toute façon.
@DannyBeckett Je pense qu'une question qui demande simplement s'il serait ou non "possible ou pratique de parachuter depuis un avion de ligne commercial en cas d'urgence" serait une question plus constructive et plus facile à répondre - puisque cela semble être la question à laquelle vous voulez vraiment répondre de toute façon.
@BretCopeland Essentiellement, oui. En aparté cependant, dans la pratique, je suppose qu'une hotte de fumée serait plus utile; et je ne peux pas imaginer qu'il y aurait beaucoup plus d'articles que vous pourriez apporter.
Incroyablement, je viens de trouver une vidéo d'une collision en vol où 10 parachutistes sautent de l'avion endommagé pour se mettre en sécurité: http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/04/21308806-exclusive-images- show-skydivers-terrifying-collision-and-chaotic-plunge
Gizmodo vient d'écrire un article à ce sujet: [Pourquoi les avions commerciaux n'ont-ils pas de parachutes pour les passagers?] (Http://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574 )
Portez des chaussures fermées, en particulier au décollage et à l'atterrissage. Asseyez-vous correctement dans le siège; il est conçu pour les pieds à plat sur le sol, la colonne vertébrale en position verticale. Portez correctement la ceinture de sécurité. Asseyez-vous près d'une sortie arrière.
Evidemment, un ** jetpack ** !!
Cet article de wikipedia répertorie une poignée de cas en plus du célèbre incident DB Cooper où des personnes ont parachuté d'un avion de ligne avec succès - en.wikipedia.org/wiki/Airstair
Huit réponses:
#1
+30
voretaq7
2014-01-04 04:11:35 UTC
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La plupart des objets que vous pouvez emporter avec vous pour maximiser vos chances de survivre à une urgence en vol sont des objets que vous ne serez pas autorisé à emporter .
À propos du seules les choses que je pourrais recommander d'emporter sur un vol commercial sont votre téléphone portable et une balise de localisation personnelle (PLB), mais franchement, si votre avion de ligne tombe en panne, l'ATC saura où vous étiez quand il a perdu le contact (et l'avion) a déjà un émetteur de localisation d'urgence).

Vous devriez également porter des vêtements sensibles - les fibres naturelles comme la laine ou le coton sont à l'ordre du jour si les incendies en vol sont préoccupants. Le polyester ou d'autres tissus synthétiques fondront sur votre peau et vous feront passer un mauvais moment.


Pour répondre plus directement à votre question, les éléments qui me viennent immédiatement à l'esprit (et pourquoi vous avez probablement gagné ne les emporte pas avec toi) sont:

  • Un parachute (ce qui a suscité votre question)
    Bien sûr, vous pouvez apporter votre parachute. C'est en quelque sorte une couverture de sécurité inutile.
    À partir d'un vol de croisière, vous exécuteriez un saut en haute altitude (disons un saut HALO, car vous voulez descendre aussi vite que possible). Vous auriez besoin d'oxygène pour rester conscient plus de 30 à 45 secondes (bien qu'une goulotte à ouverture automatique puisse vous sauver ici), ainsi que de vêtements de protection pour survivre aux basses températures pendant que vous êtes en chute libre.
    Ces préoccupations à part, rappelez-vous que les cabines des avions de ligne sont pressurisées et que les portes sont généralement des «portes bouchées» qui s'ouvrent vers l'intérieur . Aucun humain n'est assez fort pour ouvrir cette porte avec la cabine pressurisée, et si vous avez perdu la pression dans la cabine pour une raison quelconque, vous feriez mieux de mettre ce petit masque à oxygène rabattable comme le gentil agent de bord vous l'a dit en sécurité. Compte rendu. Vous n'allez pas vous sauver si vous vous évanouissez d'hypoxie en mettant votre parachute et en essayant d'atteindre la porte.

  • Un masque à oxygène / une hotte anti-fumée peut être utile en cas d'incendie.

    • La plupart des compagnies aériennes ne vous laisseront pas transporter une bouteille d'oxygène sur le avion (comme d'autres l'ont souligné dans les commentaires, l'oxygène et les incendies en vol peuvent causer plus de problèmes qu'ils n'en résolvent). Cela est vrai pour à peu près n'importe quel type de gaz comprimé, car vraiment, comment savent-ils ce qu'il y a dans ce réservoir?
    • Une hotte anti-fumée utilisant un filtre (ou une hotte de recycleur scellée) sans alimentation en air comprimé peut passer la sécurité, mais posez-vous honnêtement la question suivante: "Suis-je assez compétent pour utiliser une hotte anti-fumée dans urgence en vol? " - Si vous ne pouvez pas répondre «oui», vous vous mettez probablement (et les autres) en danger de perdre du temps à enfiler le capot plutôt qu'à simplement sortir de l'avion.
  • Un gilet de sauvetage (si vous voyagez au-dessus de l'eau)
    C'est exagéré sur un avion de ligne (bien que ceux d'entre nous qui pilotent de petits avions devraient sérieusement envisager la flottaison en cas de vol au-dessus de l'eau).
    Le coussin de votre siège d'avion vraiment PEUT être utilisé comme dispositif de flottaison. Ces grands toboggans jaunes se détachent également de l'avion et font de merveilleux flotteurs. Franchement, si vous avez besoin de l'un de ces objets, vous êtes dans une situation où le fait d'avoir votre propre Mae West n'augmentera pas vraiment vos chances de survie.

  • A couteau utilitaire capable de couper votre ceinture de sécurité
    Ceci est incroyablement utile pour un tas de raisons, pas seulement pour vous frayer un chemin hors de votre ceinture de sécurité. En fait, j'en garde un dans mon avion. Cependant, des objets pointus et / ou pointus rendent la sécurité de l'aéroport nerveuse - si vous essayez de prendre un tel article sur un vol d'une compagnie aérienne, il vous sera probablement enlevé avant que vous ne vous approchiez de l'avion.

  • Nourriture et eau
    Utile si vous devez effectuer un atterrissage d'urgence dans une région éloignée, mais franchement, les avions de ligne ont déjà des boissons (certains peuvent même avoir encore de la nourriture).
    Si vous transportez une collation légère, vous êtes aussi prêt que vous allez l'être dans ce département.

  • Couvertures d'urgence
    C'est bien d'avoir, mais la plupart des avions commerciaux ont déjà des couvertures antichoc à bord (et un peu comme de la nourriture / de l'eau, cela n'est vraiment utile que si vous avez un atterrissage sans incident dans une région éloignée).
    Si vous vous sentez mieux avoir votre propre couverture, vous pouvez en obtenir une pré-emballée qui peut tenir dans pratiquement n'importe quel bagage à main pour environ 5-10 $.

  • Fusées éclairantes Encore une fois, surtout utile si vous avez un atterrissage d'urgence dans une région éloignée (et que votre PLB et l'ELT de l'avion ne fonctionnent pas pour une raison quelconque). Les fusées éclairantes sont utiles à la fois pour signaler les sauveteurs et pour déclencher des incendies pour se réchauffer.
    Je ne sais pas si des fusées éclairantes de sauvetage sont encore régulièrement transportées sur des avions de ligne commerciaux, mais je peux dire avec une certitude raisonnable que ne sera pas autorisé à continuer seul. Ils ne vous permettent pas de fumer dans la plupart des compagnies aériennes ces jours-ci - ils ne vous laisseront certainement pas porter une fusée auto-allumée!

Notez que l'oxygène est également fourni par la compagnie aérienne («si les masques aériens se déploient…»). Étant donné que les vapeurs de fumée et le feu tuent le plus de gens, je voterais pour la hotte anti-fumée et une combinaison de pompiers nomex. :-)
@lnafziger C'est vrai (et en fait, comme d'autres l'ont souligné, les patients dépendants de l'oxygène * peuvent * être autorisés à voler avec une bouteille d'oxygène tant que l'approvisionnement en oxygène n'est pas considéré comme un danger). Les masques à oxygène embarqués sont cependant un cas particulier - ils sont généralement connectés soit à un réservoir central d'oxygène, soit à des générateurs chimiques d'oxygène, qui ne sont pas sans risques en cas d'incendie en vol (générateurs d'oxygène chimiques [figure en bonne place dans au moins un rapport du NTSB] (http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1997/aar9706.pdf)), mais les risques sont connus et conçus pour.
Bien sûr, je disais simplement qu'il n'est pas vraiment nécessaire d'apporter le vôtre car s'il y a un besoin d'oxygène (dépressurisation), ils l'ont déjà là pour vous.
Ouaip; quand mon avion s'écrase dans un marais et que je suis [genou profondément dans le kérosène] (https://www.youtube.com/watch?v=qJnPH5ud2W0) avec 80 autres survivants désespérés, rappelle-moi de courir comme un enfer devant ce type s'excite et déclenche sa fusée éclairante.
"mais franchement si votre avion de ligne tombe en panne, l'ATC va savoir où vous étiez quand il a perdu le contact" On l'aurait certainement pensé, mais les événements récents suggèrent que ce n'est pas aussi fiable qu'on l'aurait supposé dans certaines parties du monde.
Un gilet de sauvetage sera déjà à bord lors de tout vol au-dessus d'une étendue d'eau importante et de nombreux autres vols (en Europe, il est généralement là même si vous ne volez nulle part à proximité de l'eau, car ils ont juste un équipement standard dans leur flotte, mais Je crois que les compagnies aériennes régionales qui ne survolent jamais l'eau peuvent ne pas en avoir).
** Un couteau utilitaire capable de couper votre ceinture de sécurité **: Notez que vous _pouvez_ apporter des pierres d'obsidienne avec vous. Ils sont tout aussi tranchants que des couteaux pour les premières coupes et ne sont pas détectés par un détecteur de métal, des rayons X ou d'autres moyens.
#2
+23
Steve V.
2014-01-03 15:42:49 UTC
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Les deux choses les plus importantes que vous pouvez emporter à bord et qui sont susceptibles de vous sauver la vie en cas d'urgence sont un corps en bonne forme physique et un ticket pour un siège dans une rangée de sortie fort>.

Prêter attention à ce briefing de sécurité est également un bon moyen de maximiser vos chances de survie. Si vous ne savez pas où se trouvent les sorties les plus proches, vous aurez du mal à y accéder en cas d'urgence.
Ajoutez du bon sens et une tendance à ne pas paniquer dans les situations de stress élevé.
Bien que cela réponde techniquement à la question, ce n'est pas tout à fait ce que je recherche. Je me demande quels objets extérieurs vous pourriez apporter à bord pour maximiser vos chances de survie.
@DannyBeckett - S'il y avait un élément qui pourrait augmenter de manière mesurable la sécurité des occupants, ne pensez-vous pas que ce serait déjà un équipement nécessaire?
#3
+13
Thomas Wana
2014-01-06 05:17:47 UTC
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Je voudrais ajouter un sifflet tonnerre à la liste.

Un sifflet tonnerre est un outil de survie essentiel non seulement après un accident d'avion. Il vous permet d'être entendu à des kilomètres lorsque les équipes de secours vous recherchent. Cela les aide à vous trouver plus rapidement, et si vous êtes capable de le faire, vous pouvez également morse. Enfin, un sifflet de tonnerre est petit et léger. J'en ai un dans mon sac de vol.

#4
+10
chatty
2014-01-03 21:13:11 UTC
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Je l'ai vu à plusieurs reprises suggérer que les personnes assises près de l'arrière de l'avion semblent avoir des taux de survie plus élevés dans les collisions que celles assises près de l'avant.

Diagram of aircraft survival rates in different aircraft areas

Taux de survie pour diverses parties de la cabine des passagers, basés sur une analyse de tous les accidents d'avions commerciaux aux États-Unis depuis 1971, où des tableaux de sièges détaillés étaient disponibles. (Illustration de Gil Ahn. Schéma avec l'aimable autorisation de seatguru.com.)

Source: Siège le plus sûr dans un avion: le PM étudie comment survivre à un accident sur les mécanismes populaires

Merci pour votre réponse, mais ce n'est pas tout à fait ce que je recherche. Essentiellement, je me demande comment vous pourriez survivre à une urgence à haute altitude, c'est-à-dire en sautant hors de l'avion.
Notez que le pire siège de la maison est dans le cockpit ...
... suivi du premier cours.
#5
+7
h22
2014-03-15 21:04:18 UTC
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Je suis au courant de la catastrophe ferroviaire où un train de voyageurs a heurté une citerne de carburant (1975, Žąsliai, Lituanie).

Dans cette catastrophe, ce sont les vêtements synthétiques qui ont brûlé et fondu facilement qui ont considérablement réduit chances de réussir à s'échapper des autocars en feu.

Cette expérience est probablement également applicable à certaines catastrophes aériennes.

#6
+5
Flax
2014-03-15 01:32:47 UTC
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J'ai lu une fois un livre sur la survie que je ne trouve pas maintenant. Fondamentalement, il s'agissait d'une enquête d'un journaliste sur la façon dont différentes personnes géraient des situations où leur vie était en jeu.

L'une des situations était évidemment un accident d'avion. La seule chose que j'ai tirée de ce livre, c'est qu'en cas d'urgence, vous agissez simplement par réflexes; vous n'avez pas le temps de réfléchir. Il est donc très important que vous mémorisiez les consignes de sécurité au début du vol.

Oui, ces instructions stupides que vous ignorez en vérifiant Facebook peuvent vous sauver la vie. Alors sachez où se trouve votre sortie la plus proche, comment utiliser le masque à oxygène et où se trouve le gilet de sauvetage .

#7
+3
PJNoes
2016-07-22 03:55:20 UTC
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La grande majorité des accidents aériens peuvent survivre. Il est donc évident que la grande majorité des accidents aériens se terminent par un avion immobile au sol. Il peut être plié, cassé ou en feu, mais il est au sol et ne bouge pas.

Certaines choses sur le vol en tant que passager sont sous votre contrôle et beaucoup ne le sont pas. En mettant de côté tous les facteurs d'âge, de forme physique, de sexe ou de l'endroit où vous êtes assis exactement, vous pouvez faire plusieurs choses pour maximiser vos chances de sortir vivant.

  1. Faites attention à où vous êtes assis par rapport aux sorties. Comptez le nombre de lignes entre vous et la sortie la plus proche, et la sortie la plus proche dans la direction opposée. Dites-vous ces chiffres dans votre tête.
  2. Attachez votre ceinture de sécurité aussi fort que possible sur vos hanches / cuisses. Vous pouvez le desserrer plus tard après avoir décollé ou dégagé de la piste, mais pour la course au décollage et le déploiement à l'atterrissage, soyez prêt à être légèrement mal à l'aise en raison du serrage de votre ceinture de sécurité.
  3. Payez attention. Pendant la course au décollage et à l'atterrissage, ne regardez rien de la tête baissée. Levez les yeux et faites attention aux sons de l'avion et aux mouvements. Si quelque chose ne va pas, vous serez bien mieux préparé à agir rapidement si nécessaire si vous faites attention.
  4. Si l'atterrissage ou le décollage se terminent mal et que vous le savez, agissez dès que possible pendant que l'avion cesse de bouger. Les gens ont une forte tendance à attendre leur chemin après un accident, alors soyez celui qui leur donne. Ce que vous dites n’a pas d’importance particulière tant qu’il s’agit de «levez-vous, dépêchez-vous, bougez, allez par là!»
  5. Portez des chaussures. Au moins pour le décollage et l'atterrissage, portez de vraies chaussures qui couvrent vos pieds et qui ne peuvent pas se décoller facilement. Lorsque j'étais agent de bord, on nous a dit officieusement que le port de chaussures était un énorme prédicteur de qui est descendu d'un avion détruit et brûlé vif. Si vous faites correctement les 4 choses précédentes et que vous êtes pieds nus, vos chances diminuent considérablement. Et c'est incroyable à quel point une collision peut être violente au point que les tongs et les mocassins manquent souvent aux pieds de la victime.

En ce qui concerne le PO, je suppose que la réponse est 1. votre tête pleine de réflexion correcte et 2. chaussures.

#8
+2
Rich
2015-08-27 06:56:17 UTC
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Procurez-vous une hotte de fumée ... C'est un extrême No Brainer: continuez à lire. Dans un programme spécial Sixty Minutes, je crois, il a été expliqué que la plupart des décès se produisent au sol ... Les incendies, la fumée et la survie. c'est si vous pouviez voir, respirer et que vos cheveux n'étaient pas en feu. Vous pouvez également utiliser la hotte dans votre hôtel. Il existe quelques types «passifs» approuvés qui couvrent complètement votre tête, scellent au niveau du cou et ont une filtration pour vous donner quelques minutes pour évacuer. La partie de la hotte est un matériau ignifuge Kapton, de sorte que le plastique enflammé dégoulinant du plafond sera moins susceptible de mettre le feu à vos cheveux. Les vapeurs acides n'atteindront pas vos yeux, vous serez donc mieux équipé pour trouver la porte dans la fumée dense. il vaut mieux avoir et ne pas avoir besoin que d'avoir besoin et ne pas avoir.

D'après le BST du Canada Étude sur la sécurité aérienne SA9501:

2.3 L'environnement de la cabine

La présence d'incendie, de fumée ou de vapeurs toxiques a créé des difficultés d'évacuation dans 11 des évacuations examinées. (Ce problème est abordé plus en détail dans la section 3.)

Dans 3 de ces 11 évacuations, il y a eu 89 morts et 25 blessés graves.

La visibilité a été sévèrement restreinte ou totalement obscurcie dans quatre évacuations là où un incendie de cabine existait.

La combinaison d'incendie, de fumée et / ou de vapeurs toxiques a été mortelle dans trois des quatre cas où des décès ont été occasionnés.

3.0 INCENDIE, FUMÉE, ET FUMÉES TOXIQUES

Un feu, de la fumée et / ou des vapeurs toxiques étaient présents dans trois des quatre accidents mortels examinés dans cette étude et ont causé des blessures graves à de nombreux survivants.

Les extraits suivants de le rapport de l'événement à Calgary aide à illustrer les conditions graves qui peuvent exister pendant une évacuation en cas d'incendie, de fumée et / ou de vapeurs toxiques.

Peu de temps après le début de l'évacuation, le feu a fait fondre les fenêtres du côté l'avion. Lorsque les fenêtres ont fondu, de la chaleur et de la fumée ont pénétré dans l'avion et l'environnement de la cabine rapidement détérioré. Des quantités substantielles de fumée sont également entrées par la sortie au-dessus de l'aile droite et la porte de service arrière droite.

Les passagers qui étaient assis à côté des fenêtres les plus proches de l'incendie ont subi des brûlures de cheveux et de vêtements. La fumée obscurcissait presque totalement la visibilité pendant les dernières étapes de l'évacuation.

Les conditions de fumée étaient pires dans la partie arrière de la cabine.Les passagers qui sont sortis par la sortie arrière ont indiqué qu'ils n'étaient pas en mesure de voir la sortie et qu'ils étaient tenus de suivez la personne devant vous pour la localiser. Au moment où la plupart avaient atteint cette sortie, la fumée était descendue à environ la hauteur des genoux. La partie inférieure de la porte et la glissière étaient toutes visibles. Le passager qui était le dernier à sortir par la sortie au-dessus de l'aile a déclaré qu'il avait dû se mettre à genoux pour respirer de l'air frais avant de pouvoir atteindre la sortie. Ce n'est qu'à l'approche de la sortie qu'il est devenu visible à travers la fumée. (A84H0003)

La présence d'incendie, de fumée et / ou de vapeurs toxiques présentait le plus grand risque pour une évacuation réussie en restreignant la visibilité, en limitant les communications, en réduisant le nombre de sorties disponibles, en affectant le comportement des passagers et en diminuant le mental des occupants. et les capacités physiques. Le feu, la fumée et / ou les vapeurs toxiques ont été identifiés comme des dangers lors de 11 évacuations et étaient présents dans trois des quatre événements mortels.

Une épaisse fumée noire a sévèrement restreint ou totalement obscurci la visibilité dans quatre cas où un incendie de cabine était survenu. En conséquence, les passagers n'ont pas pu voir les sorties. À Cincinnati, l'emplacement des corps de deux passagers a indiqué que, dans leur tentative de sortir de l'avion, ils avaient passé à leur insu une sortie disponible.5

Dans le même cas, des agents de cabine qui ont été exposés à la fumée et au toxique les vapeurs ont éprouvé de grandes difficultés à communiquer oralement. En conséquence, certains passagers n'ont pas pu entendre le briefing d'urgence.

Une réduction du nombre de sorties disponibles a été enregistrée dans neuf occurrences. Le feu et la fumée ont également bloqué la sortie dans ces cas où des ruptures dans le fuselage étaient des voies d'évacuation.

À trois reprises, il a été constaté que les brûlures et l'inhalation de fumée et de vapeurs toxiques limitaient les capacités mentales et physiques des passagers, obstruant ainsi ou interdire leurs tentatives d'atteindre, d'exploiter et de négocier des issues ou des sorties de secours par des interruptions dans le fuselage.

Atténuation des risques existants

Il existe plusieurs dispositions réglementaires conçues pour protéger les occupants de l'avion les risques associés à la présence de feu, de fumée et de vapeurs toxiques et augmentent ainsi les chances d'une évacuation réussie. De plus, l'industrie a élaboré des procédures d'exploitation pour réduire ou éliminer les effets de ces dangers sur l'équipage et les passagers. À la lumière des risques élevés associés à la présence d'incendie et de fumée comme en témoigne l'expérience canadienne, le Bureau a examiné deux domaines d'atténuation des risques liés au feu, à la fumée et aux vapeurs toxiques, à savoir l'équipement respiratoire protecteur pour les membres de l'équipage et les passagers, et endurcissement au feu des intérieurs d'aéronefs. Ces zones ont été examinées dans le contexte de leur potentiel à limiter les risques rencontrés lors du processus d'évacuation.

3.1 Équipement de protection respiratoire

Elle [l'agent de bord] a vu de la fumée gris clair avait rempli le lavabo du sol au plafond, mais elle ne voyait aucune flamme. L'agent de bord a fermé la porte, mais pas avant qu'elle ne soit devenue étourdie après avoir inhalé la fumée. (A83F0006)

Vingt-trois passagers sont morts des suites de l'inhalation de fumée et de vapeurs toxiques à la suite d'un incendie en vol dans les toilettes arrière d'un DC-9. (A83F0006) Les toilettes étaient complètement remplies de fumée qui restreignait gravement la visibilité et la respiration. En conséquence, le préposé à la cabine en charge n'a pas été en mesure de localiser la source et la nature exacte du pompier pour le combattre efficacement. Dans le rapport d'enquête sur cet incident, le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré:

"... si une bouteille d'oxygène avec un masque anti-fumée complet avait été disponible et utilisé, cela aurait pu l'encourager et lui permettre de prendre des mesures immédiates et agressives pour combattre l'incendie, comme indiqué dans le manuel de l'entreprise." 6

Pratique de l'industrie canadienne

En plus de l'équipement de protection respiratoire (PBE) fourni pour l'équipage de conduite, certains transporteurs aériens fournissent au moins un PBEunit portable aux membres d'équipage qui pourraient être appelés à combattre les incendies de cabine sur les avions non combinés. Ces unités sont normalement situées sur le pont de vol. Le PBE portable est transporté soit pour répondre aux exigences d'exploitation, comme spécifié dans la certification de type de certains aéronefs, soit en raison du désir d'un transporteur particulier d'améliorer les capacités des agents de cabine à lutter contre les incendies. Le BST a été informé que certains transporteurs aériens transportent des unités PBE en cabine.

Réglementations aux États-Unis et au Royaume-Uni

Le PBE pour les équipages de conduite est une exigence obligatoire aux États-Unis depuis plus de 45 ans. En 1987, en partie à la suite de l'accident du DC-9 à Cincinnati, la FAA a modifié le Federal Aviation Regulation (FAR) 121-337, Protective Breathing Equipment, de sorte que les transporteurs aériens exploitant des aéronefs de la catégorie transport doivent fournir le PBE, non seulement pour l'équipage de vol, mais aussi aux autres membres d'équipage chargés de lutter contre les incendies à bord de l'aéronef. Une unité PBE portable est requise pour chaque poste d'extincteur portatif. Il n'est pas nécessaire de fournir aux passagers une forme quelconque de PBE; en effet, il existe des réglementations qui interdisent spécifiquement aux passagers d'apporter du PBE contenant de l'oxygène comprimé à bord des avions de transport aérien.

Au Royaume-Uni, le PBE est obligatoire pour le personnel de bord et le personnel de cabine. Un tel équipement doit être fourni pour chaque agent de cabine qui doit être transporté conformément aux règles de sécurité et doit être facilement accessible à ses postes assignés. Les agents de cabine surnuméraires ne figureraient pas dans le nombre d'unités PBE requises. PBE n'est pas obligatoire pour les passagers.

Règlements de Transports Canada

La série ANO II, no 9, l'Ordonnance sur l'équipement à oxygène, stipule les exigences PBE pour l'exploitation des gros aéronefs commerciaux. Le PBE est défini dans l'ordonnance comme «... un équipement pour couvrir les yeux, le nez et la bouche, ou le nez et la bouche si un équipement accessoire est fourni pour protéger les yeux, qui protégera le porteur des effets de la fumée, du dioxyde de carbone ou d'autres gaz nocifs. " Conformément à l'Ordonnance, les transporteurs aériens exploitant des aéronefs sous pression dans un service aérien commercial doivent fournir «à chaque membre d'équipage de conduite en service à sa station un équipement respiratoire de protection». Il n'y a aucune obligation réglementaire de fournir aux agents de cabine, autres que ceux qui travaillent sur des avions combinés, le PBE.7 Néanmoins, la section 45 de la série VII n ° 2 de l'ANO, «Formation aux procédures d'urgence», implique clairement que tous les agents de cabine sont censés combattre les incendies dans la cabine. / p>

De même, il n'y a aucune obligation réglementaire de fournir aux passagers des PBE. Il y a plusieurs années, Transports Canada a participé à une étude de faisabilité internationale portant sur les avantages pour la sécurité de fournir des «hottes pare-fumée» 8 aux passagers. Les résultats de l'étude ont été publiés par la CAA en 1987.9 Il a été conclu que le nombre de vies sauvées par les hottes fumées chaque année serait «modeste» (179 vies sur 20 ans, soit environ 9 vies par an dans le monde) et que le temps nécessaire pour don l'appareil pourrait augmenter le temps nécessaire pour évacuer un aéronef, entraînant ainsi une plus grande perte de vie. Le transport obligatoire de cagoules comme équipement de sécurité des passagers n'était pas recommandé. Ni Transports Canada ni aucun des autres pays qui ont participé à l'étude (Royaume-Uni, États-Unis et France) n'ont proposé par la suite de modifications réglementaires visant à exiger le PBE pour les passagers.10

Il reste la question du transport volontaire de passagers PBE , par des transporteurs

ou par des particuliers. Conformément à The Transportation of Dangerous Loi sur les marchandises, les passagers voyageant à bord de transporteurs aériens commerciaux canadiens n'ont pas le droit d'amener à bord des avions de transport de passagers ces hottes fumigènes qui fournissent de l'oxygène à partir d'une bouteille de gaz comprimé. L'introduction d'oxygène dans l'environnement de la cabine, autre que l'oxygène présent dans le système de masque à oxygène aérien de secours, qui est conçu pour être utilisé par les passagers lors d'une dépressurisation en vol, est actuellement considérée comme un danger en cas d'incendie en vol. les petites bouteilles d'oxygène gazeux ou d'air requises par les passagers à des fins médicales sont acceptées comme bagage à main ou, avec l'approbation de l'exploitant, comme bagage enregistré. Le Canada a récemment demandé à l'ICAO d'examiner, du point de vue des marchandises dangereuses, la question des hottes contenant une bouteille de gaz comprimé.

Les passagers sont autorisés à transporter des hottes de type filtration à bord des aéronefs canadiens, mais la fumée de type filtration actuelle les hottes ne seraient pas aussi efficaces que les hottes fumigènes qui ont une source autonome d'oxygène respirable.

Recommandations

Dans le contexte du processus d'évacuation proprement dit, il n'y a aucune preuve directe qu'un manque de Le PBE pour le personnel de cabine a entraîné des décès ou des blessures lors des évacuations. Pourtant, il y a un paradoxe en ce que les agents de bord sont censés combattre les incendies de cabine, mais, dans de nombreux cas, ils ne sont pas équipés de PBE dans la cabine de l'avion. Un accès facile aux PBE portables pourrait améliorer leur capacité à lutter contre les incendies et avoir pour effet de réduire les risques encourus par les occupants lors d'une évacuation. avec des masques complets être transportés dans les cabines des passagers des avions de transport pour le personnel de cabine. A95-01

Compte tenu du nombre de décès survenus en cas d'incendie, de fumée et / ou de vapeurs toxiques, le Bureau estime que des recherches supplémentaires sont nécessaires pour déterminer si les passagers devraient être la possibilité d'emporter un équipement respiratoire de protection approprié.En conséquence, le Bureau recommande que:

Le ministère des Transports réévalue les recherches concernant l'équipement respiratoire de protection (PBE) pour les passagers en vue de déterminer la faisabilité du transport de équipement respiratoire de protection, sur une base volontaire. A95-02

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