Les avions militaires ont rarement des clés ou des systèmes d'authentification, ils s'appuient sur des mesures de sécurité physique pour empêcher les gens d'accéder aux avions en premier lieu, comme des clôtures, des chiens, des caméras, des gardes et bien sûr des armes à feu .

S'il n'y avait pas de barrières physiques, vous avez 3 barrières majeures pour pouvoir voler un avion de combat:

1. Assistance: à peu près tous les avions de combat militaires ont un équipage assigné pour le préparer pour le vol et aider le (s) pilote (s) à y monter. Sans cet équipage, vous auriez à mettre l'avion sous tension, à faire le plein, puis à trouver comment y entrer et faire enlever l'échelle. Il y a beaucoup de connaissances dont vous avez besoin pour faire tout cela, savoir comment ouvrir la verrière ne va pas être immédiatement évident
2. Démarrer: démarrer un combattant n'est pas comme démarrer une voiture, vous n'appuyez pas sur un bouton et tout se passe pour vous, il y a les réservoirs de carburant et les pompes, les systèmes hydrauliques, les systèmes électriques et la gestion du moteur. Vous devez savoir où trouver tous les commutateurs, cadrans et leviers, et la séquence dans laquelle les utiliser. Ce n'est pas quelque chose que vous seriez capable de deviner, vous auriez besoin de connaissances sur l'avion en particulier
3. Voler: les jets hautes performances sont difficiles à piloter, et par voler, je veux dire voler, naviguer et communiquer . Bien que les combattants modernes aient beaucoup d'ordinateurs pour les aider, les systèmes nécessitent beaucoup d'entraînement pour être utilisés, et si vous ne savez pas exactement ce que vous faites, vous allez probablement creuser un grand trou dans le sol

Si vous savez comment démarrer et piloter l'avion, rien ne vous empêche de le faire, à condition que vous puissiez résoudre les problèmes de préparation et de montée dans l'avion. En fait, cela a été fait lorsque des pilotes font défaut avec leurs avions, voir les commentaires ci-dessous pour quelques bons exemples.

J'étais pilote attaché à l'escadron d'attaque 86 aux A7-E au milieu des années 1980 et voici un cas où l'un de nos avions a failli être volé. Ce n'est pas ce que vous pourriez deviner, et comme GdD l'a souligné ci-dessus, le support de maintenance a attrapé le pilote. À ce jour, je suis étonné de l'audace du gars. Je ne sais pas ce qui lui est arrivé après cette rencontre. J'étais l'officier du jour lorsque cet événement s'est produit.

Notre escadron était en cours de qualification et nous étions responsables de fournir l'avion pour les arbitres / observateurs sur un vol particulier. L'arbitre s'est présenté du bas du terrain et s'est enregistré avec la maintenance, en parcourant le livre des anomalies d'aéronef. Il est allé à l'aéronef sur l'aire de trafic et a sauté à l'intérieur après son avant-vol.

Peu de temps après avoir quitté la maintenance, un autre pilote est arrivé tout habillé et prêt à partir. Il a dit au chef de la maintenance de lui donner un avion, et notre chef a obligé de ne pas savoir qui il était. Après avoir traversé les écarts, le pilote s'est dirigé vers notre avion et le chef m'a appelé.

Je suis descendu vers la ligne de vol et j'ai trouvé le pilote se préparant à monter dans le cockpit après avoir donné un coup de pied au pneus, allumez les feux avant le vol. J'ai été un peu surpris de voir un gars avec qui j'étais passé par l'entraînement de Remplacement Air Group (RAG). Je lui ai demandé avec qui il volait et il a dit qu'il faisait partie du vol qui partait. "Vous ne faites pas partie des arbitres Bob." Il est revenu, "Oh, ouais, je ne le suis pas. J'allais juste prendre un vol avec l'un de vos oiseaux."

C'est comme marcher jusqu'à la maison de votre voisin, le voisin à qui vous ne parlez jamais, attraper les clés de sa Ferrari et la sortir pour un essai. "Hmm, non, je ne pense pas. Rentre à la maison Bob."

Un avion de combat peut-il être volé?

Absolument, aucune clé n'est requise. Il y a eu le cas d'un caporal de lance qui a emmené un USMC A-4 Skyhawk pour une balade en 1986. Voir: Un mécanicien de marine a volé un A-4M-Skyhawk.

21- Le caporal suppléant Howard A. Foote Jr., âgé d'un an, a fait une balade en voiture après avoir appris qu'il ne pouvait plus poursuivre une carrière de pilote dans l'armée. Il n'avait de l'expérience que des planeurs.

De nombreuses accusations ont été portées contre le caporal suppléant, notamment le détournement du camion qu'il utilisait pour se rendre à l'avion et au Skyhawk lui-même, ainsi que l'endommagement d'un avion et désobéir aux règlements. Il a également été accusé d'avoir mis en danger un navire, volant sans formation ou approbation appropriée et négligeant imprudemment l'état mécanique de l'avion au moment du vol.

Beaucoup de ces accusations ont été abandonnées, mais Foote aurait pu faire face à neuf ans. des travaux forcés, la confiscation de tout salaire, la rétrogradation en privé et une révocation déshonorante.

Quelqu'un pourrait-il voler un chasseur à réaction? Sûr. Mais comme mentionné ci-dessus, il y a quelques obstacles à faire cela.

D'abord, vous allez devoir vous rendre à un chasseur à réaction, ce qui signifie que vous allez avoir besoin d'accéder à la ligne de vol d'une armée sécurisée facilité et doivent passer un certain nombre de sentinelles et d'obstacles gardés par de grands méchants avec des fusils qui sont autorisés, si nécessaire, à tirer sur les intrus; vous ne pouvez pas simplement sortir de la rue et rejoindre une ligne de vol sans attirer l’attention et l’appréhension des autorités.

Si vous pouviez franchir les défenses d’une telle installation et avoir accès à un Vous devrez vous équiper de l'équipement de survie approprié ou il y a un risque que le jet lui-même puisse vous tuer pendant les opérations, en cas d'hypoxie, de perte de conscience provoquée par G suivie de CFIT, etc. Il dispose également d'équipements à bord tels que des charges pyrotechniques pour le largage de la verrière et des sièges éjectables propulsés par des fusées qui peuvent tuer s'ils sont mal manipulés par un néophyte. Vous devrez avoir une bonne compréhension de cet équipement, comment le connecter et l'utiliser dans le jet et comment gérer diverses urgences qui le concernent.

Après cela, vous allez devoir faites votre chemin sur une ligne avec des jets qui sont correctement maintenus en état de vol, pré-volés et ravitaillés en carburant. Ce dernier est rarement fait à moins que l'avion ne soit prévu pour un vol. Le fait de ne pas effectuer correctement le pré-vol de l'aéronef entraînera probablement une panne mécanique et un départ du vol contrôlé. Un avion à réaction armé avec des munitions sur les postes d'aile / de compartiment d'armes ou des munitions dans le magasin d'armes à feu est encore plus rare. De tels jets existent mais sont généralement conservés dans des endroits encore plus stériles et sécurisés, par ex. HAS, etc.

Vous devrez également savoir comment faire fonctionner la chose. Comme mentionné ci-dessus, le vol à grande vitesse dans un avion de haute performance saturerait probablement et accablerait le Joe moyen de Jane dans la rue, conduisant à un accident catastrophique. Parfois, les jets nécessitent un équipement de démarrage externe et du personnel supplémentaire pour se mettre sous tension, il se peut donc que ce ne soit pas le travail d'un seul homme. Ironiquement, les avions de combat sont assez faciles à démarrer - si vous savez ce que vous faites et ce que vous recherchez.

Et démarrer un avion attirera beaucoup d'attention négative; encore une fois, les grands méchants avec les M-16 ne vont pas s'asseoir avec désinvolture et vous laisser conduire le jet du parking tablier à une piste.

Et même si vous avez-vous fait voler la chose, où allez-vous aller? Vous n'avez qu'une quantité limitée de carburant à bord et ce jet le traverse assez rapidement. Vous avez, au mieux, environ 1 000 NM d’autonomie avant de manquer d’essence et de tomber sous le coup de la loi sur des accusations très graves. Vous êtes également susceptible d'être intercepté par des chasseurs à réaction armés pilotés par des pilotes de chasse formés et expérimentés qui vous motiveront à renvoyer l'avion ou vous abattront si eux ou leurs commandants sentent que vous représentez une menace immédiate.

Comme mentionné ci-dessus, le vol d'aéronefs de cette nature est généralement un travail interne, par exemple un officier militaire existant et un pilote dûment qualifié voler un avion pour faire défection vers un autre pays. Il y a eu quelques appropriations non autorisées d'un avion militaire dans le passé, comme ce mécanicien de l'USAF prenant un F-86 lors d'un vol en solo par inadvertance après un test de taxi à grande vitesse bâclé. Heureusement, la plupart des voleurs ont été plus bêtes qu'un sac de pierres et totalement ignorants des opérations d'un avion, de sorte que leurs tentatives ne vont généralement pas aussi loin que la tentative de ce voleur de voitures de voler un hélicoptère de sauvetage dans un hôpital est allé.

Tout peut être volé.

Si par "voler" vous voulez dire monter dans un chasseur et le faire voler par vous-même, cela dépend de l'avion et de divers autres facteurs.

De nombreux jets plus anciens ne peuvent pas être démarrés à froid uniquement par le pilote. Ils nécessitent un dispositif spécial appelé APU pour faire tourner les moteurs. Vous auriez besoin d'aide pour faire fonctionner l'APU. Les nouveaux jets peuvent être démarrés à froid par le pilote, mais il existe encore divers obstacles. Le premier problème est qu'à moins que le jet ne soit en attente, il sera probablement sans carburant ou ne sera que partiellement alimenté. Donc, si vous venez de choisir un avion au hasard dans un hangar à voler, il se peut qu'il ne contienne que 20% d'un réservoir ou moins de carburant, ce qui vous limiterait à une autonomie de quelques centaines de kilomètres.

Bien sûr, si vous volez un avion à réaction, pourquoi ne pas voler aussi du carburant? Habituellement, alimenter un combattant de haute performance est un travail à deux car le tuyau et la buse sont très lourds, mais je suppose que si cela ne vous dérange pas d'avoir une hernie, vous pourrez peut-être le faire vous-même.

Un autre problème sera de monter dans l'avion. Comment allez-vous y arriver? Obtenez une échelle pliante, dites-vous? Ok, et maintenant que vous êtes dans le cockpit, qu'allez-vous faire du rollaway? Passer dessus avec l'avion? Bravo, top gun.

Une fois que vous y êtes, vous êtes prêt à partir. Les jets militaires n'ont pas de clés. (Même la plupart des avions civils ont des serrures assez rudimentaires. Les vieux Cessnas ont des serrures d'allumage qui peuvent être choisies par un enfant de 8 ans avec une épingle à cheveux. De plus, le panneau n'est qu'une feuille de plastique, vous pouvez donc toujours atteindre derrière le panneau et connectez les fils.)

Pourquoi demandez-vous? Vous prévoyez de vous faufiler vers la base aérienne locale?

Je n'entrerai pas dans les détails, mais les nouveaux avions prennent cela en considération et utilisent des fonctionnalités d'authentification / autorisation. Cela peut être aussi simple qu'une clé que vous tournez comme dans votre voiture ou aussi compliqué que votre casque effectuant un scan rétinien / iris avant de permettre aux moteurs de s'allumer, d'armes à armer, etc.

L'autre avantage de ces mesures sont que les préférences peuvent être enregistrées et cela pourrait permettre à un pilote de prendre ses préférences avec lui d'un avion à l'autre.

Ainsi, les avions plus anciens sont totalement volables (Discovery ou quelqu'un a en fait une émission de repo d'avions où ils le font en quelque sorte), mais les avions plus récents seront plus sûrs et "voleurs" (ou hommes de repo ou qui que ce soit) aura besoin de diverses techniques de type «fil chaud» pour contourner la sécurité.

Une fois, en 1997, un pilote d'A-10 a «volé» l'avion qu'il pilotait (s'est interrompu de son vol et de sa mission d'entraînement assignée) et a disparu du radar au sol. Son avion accidenté a ensuite été retrouvé sur le flanc d'une montagne du Colorado. On a supposé qu'il s'était suicidé.

Consultez cet article pour plus de détails.

Afin de «voler» un avion militaire, vous devez être suffisamment compétent dans ce type d'avion pour décoller et piloter l'avion en toute sécurité. Ainsi, les pilotes qui seraient capables de le faire sont nécessairement limités à un petit nombre de personnes, dont la plupart sont des pilotes formés au niveau militaire.