Il y a plusieurs raisons:

• Premier entré, premier sorti
  Ils ont la priorité pour monter à bord l'avion avant les autres et la priorité pour débarquer l'avion avant les autres aussi.

• Environnement plus silencieux
  Sur les avions commerciaux, les moteurs sont sur les ailes qui sont à l'arrière de la première classe. Par conséquent, la première classe est plus silencieuse, ce qui est une meilleure expérience.

• Faible turbulence
  La turbulence à l'avant de l'avion est plus basse que l'arrière . Les avions sont extrêmement flexibles et rebondiront plus à l'arrière que le car la bosse frappe l'avant et fait vibrer l'arrière.

• Disposition des sièges
  Les passagers importants et proéminents estiment qu'ils devraient être à l'avant ou sur le pont supérieur (747 ou A380), le cas échéant. Ils estiment également qu'ils n'ont pas besoin de voir d'autres parties de l'avion qui ne les concernent pas.

• Stratégie marketing
  Lorsque l'économie les gens de classe traversent la première et / ou la classe affaires, ils remarqueront les avantages et les avantages de voyager dans ces classes supérieures. Ils peuvent surclasser leurs sièges lors de futurs voyages à un prix plus élevé.

Farhan a fait un excellent travail en expliquant la réponse du point de vue du confort des créatures, mais laissez-moi vous expliquer pourquoi du point de vue de la sécurité et de la perception publique de ladite sécurité.

Premièrement, la différence entre l'avant et le le dos n'est pas aussi net que les couleurs rouge et verte pourraient le laisser entendre. Comme le montre votre graphique, le taux de survie à l'avant est de 49% et à l'arrière de 69%, et même si un écart de 20% est significatif, ce n'est pas comme si tout le monde à l'avant meurt toujours et que tout le monde à l'arrière survit toujours.

Deuxièmement, les avions ne se brisent tout simplement pas tellement, et la plupart des voyageurs fréquents ne craignent tout simplement pas de mourir dans un accident d'avion, ils préfèrent donc la commodité de l'avant de l'avion.

Troisièmement, parmi ceux qui craignent de mourir dans un accident, la plupart ignorent qu'ils sont 20% plus susceptibles de le faire à l'avant de l'engin. La plupart des gens supposent que si l'avion s'écrase, ils vont tout simplement mourir. Ainsi, ils supposent que se déplacer vers une autre partie de l'avion n'aidera pas. Ainsi, il n'y a pas vraiment de demande sur le marché pour déplacer des sièges de 1ère classe vers un autre endroit.

Pour terminer, je pense que même en connaissant les statistiques, personnellement, je préférerais quand même être à l'avant-garde. J'ai lu des accidents où plusieurs personnes près de l'arrière ont survécu à l'impact initial, puis sont mortes des suites d'une exposition ou sont décédées des suites d'un incendie parce qu'elles étaient trop blessées ou trop faibles pour bouger. Aussi morbide que cela soit, parfois je pense que je préfère simplement "en finir avec" ...

En regardant le diagramme des décès, il est immédiatement évident que la majorité des gens sont dans l'endroit le plus sûr. Les personnes les plus espacées sont dans l'endroit le plus meurtrier. Cela me semble rationnel.

D'un point de vue commercial (et en ignorant toute considération éthique de savoir si les passagers devraient payer plus pour avoir de meilleures chances de survie), il me semble plus logique de placez vos passagers les mieux payés et probablement les plus réguliers dans la partie la plus sûre de l'avion, l'arrière.

D'un point de vue commercial, il est logique de maintenir le nombre de victimes signalées aussi bas que possible . Également d'un point de vue éthique, évidemment.

Parce que, comme dans tant d'autres choses, nous troquons la sécurité pour la commodité.

Pourquoi voler du tout, si vous voulez être gêné, mais plus sûr? D'accord, vous ne pouvez pas vous rendre où vous allez, mais il est (presque) impossible d'être impliqué dans un accident d'avion si vous n'êtes pas dans un avion.

La vraie réponse est que statistiquement, très peu de gens sont jamais impliqués dans un accident d'avion. De ce nombre, statistiquement très peu meurent.

Comme indiqué dans ma réponse ici, si vous avez pris un avion au hasard en ce moment, puis à chaque aéroport immédiatement débarqué et pris un autre sur le point de partir, il vous faudrait entre 20 et 100 millions de vols avant de mourir.

Vous avez donc 0,00000001 à 0,00000005 de chances de mourir dans un accident d'avion. C'est tellement presque négligeable que ce n'est pas un facteur. Et si vous survivez à un accident d'avion, serez-vous vraiment reconnaissant à votre compagnie aérienne de vous avoir mis dans les jolis sièges «toujours un peu plus sûrs» à l'arrière?

Les statistiques des sièges «plus sûrs» est basé uniquement sur des accidents qui ont une proportion de morts: il exclut les accidents où tout le monde ou personne meurt, et ignore les blessures.

En bref, vous regardez une statistique statistiquement insignifiante sur le siège le plus sûr "dans un avion qui ne s'écrase presque certainement pas de toute façon, et même si c'était le cas, tout le monde irait probablement bien (85% des accidents n'ont pas de décès).

Comparez cette différence négligeable de sécurité avec le 4,5 millions de passagers par jour, dont environ un demi-million (10%) environ sont probablement en classe affaires ... et vous cherchez à déranger massivement 182 millions de vos meilleurs salaires, les plus impatients passagers chaque année, en échange de les rendre un peu moins susceptibles de mourir dans un accident, ils w ne serait pas impliqué dans un premier temps.

Si je suis dans un accident d'avion, je suis probablement mort ou pas ... Je ne me soucie pas de savoir si je vais utiliser mes miles de fidélisation, ni où je suis assis.

En tant que passager bien rémunéré, que préféreriez-vous, que vous deviez marcher de l'avant de l'avion à votre siège par un chemin étroit ou pouvoir être assis immédiatement et ne pas regarder la classe inférieure?

L'entrée arrière n'est pas utilisée car l'aile est sur le chemin de la jetée.

Les placer devant vous permet également de les appeler plus tard afin qu'ils n'aient pas à attendre leurs sièges aussi longtemps avant le départ et leur permet d'errer la porte et de dépenser plus dans les magasins.

Dans les avions à réaction comme dans les avions à hélices, la section de l'avion devant les moteurs est généralement la plus silencieuse. La conduite a tendance à être plus douce à mesure que vous vous éloignez (dans les deux sens) de l'aile. La réponse courante selon laquelle les sièges sont là-haut pour accélérer le chargement et le déchargement aurait pu être vraie à l'époque, bien que la plupart des avions de ligne embarquent toujours par une porte avant (la première ou la deuxième porte à gauche est la plus courante).

Je soupçonne que la vraie réponse a à voir avec les anciens avions de ligne: à l'époque, les sièges de première classe étaient à l'avant, et maintenant ils sont là parce que c'est là que ça a toujours été.

Plus de façons (vraisemblablement) de mourir

Je vais ajouter une autre touche: Il y a plus de façons de mourir dans un avion que dans un accident d'avion , ce que vous question implique. La classe affaires est spacieuse, confortable et relaxante. La classe économique est bruyante, serrée et inconfortable.

• Si votre mouvement est restreint, vous pourriez avoir une thrombose profonde. Plus un risque en classe économique qu'en classe affaires spacieuse où vous avez l'espace et le confort pour vous déplacer.
• Vous êtes assis plus près d'un chargement d'autres passagers qui pourraient en théorie vous donner un peu de grippe ou quelque chose en économie qu'en affaires .
• Vous êtes traité comme du bétail en économie et, par conséquent, plus stressant. Cela ne me surprendrait pas si vous êtes plus susceptible d'avoir une crise cardiaque pour cette raison que jamais de mourir dans un accident d'avion.

À mon humble avis: si vous ' êtes suffisamment préoccupé pour lire ceci, réservez une place pour affaires: détendez-vous dans le salon avant le vol, asseyez-vous avec moins de passagers, ayez les agents de bord à portée de main si vous avez des questions ou des inquiétudes et dégustez de la bonne nourriture.

Limitations de l'ensemble de données

Vos données sont limitées en ce qu'elles n'entrent pas dans le changement de risque en fonction des conditions dans lesquelles vous voyagez . Si vous volez au-dessus de l'eau, il y a le risque toujours aussi marginal que l'avion puisse abandonner. Vous êtes alors mieux devant, car normalement il ne heurte pas l'eau et flotte à cabrer. Il y a des histoires désagréables de US1549 (Hudson Crash) à propos de l'arrière de l'avion, alors que l'évacuation à l'avant était relativement clameuse. Selon la destination spécifique, vous serez peut-être mieux dans une autre section de l'avion. C'est la raison pour laquelle il n'y a pas de tendance claire et à peu près toutes les autorités, y compris Boeing et la FAA, disent que chaque siège est aussi bon que n'importe quel autre siège.

De plus, vos données sont basées sur des accidents datant de 1971. Ce n'est pas vraiment une représentation du risque actuel puisque les causes des accidents ont changé. Par exemple, les systèmes d'avertissement de proximité du sol (pour vous empêcher de voler dans les montagnes) ont été rendus obligatoires pour les exploitants des parties 121 et 135 seulement en 1978. Incidemment, les types d'accidents auxquels cela s'applique implique d'entrer en terrain nez en premier.

En fin de compte, la probabilité est si incroyablement faible qu'il est pratiquement impossible de mettre un nombre à moitié fiable à des choses comme ça. Contrairement à la circulation automobile, le taux de mortalité augmente considérablement en fonction du nombre d'accidents qui se produisent cette année-là.

All these answers seem to disregard the obvious cultural aspect: being up front is seen as more prestigious, and was so long before airplanes came along. First class cars in trains tend to be in front, the more expensive seats at a play or sports event are up front, at formal dinners the higher-status guests are seated closer to the head of the table, in the days of segregation black people had to ride in the back of the bus...