Une fois que votre moteur tombe en panne, l'avion est la propriété de la compagnie d'assurance, votre seul objectif à ce stade devrait être de survivre. L'utilisation d'un parachute à cellule entière augmente vos chances de survie que ce soit sur terre ou sur mer.

Les choses qui tuent les gens lors des atterrissages forcés de tout type sont la décélération à haute vitesse et les tirs après un crash. Un parachute diminue les chances des deux car vous avez une vitesse latérale très faible et beaucoup moins de risques de fuites dans le réservoir de carburant. Un parachute augmentera également les chances que l'avion reste debout, donc s'échapper de l'avion sera beaucoup plus facile - très important lors d'un atterrissage sur l'eau!

La seule raison d'une procédure d'amerrissage "normale" est que vous avez pas d'autre choix, utiliser un parachute si vous en avez un sera presque toujours la bonne option. Le seul moment où j'envisagerais le contraire, c'est si j'avais assez d'altitude pour glisser vers un point d'atterrissage d'urgence plus sûr. Si tirer la goulotte signifiait atterrir sur l'eau ou sur un terrain dangereux mais que le vol à voile signifierait atteindre une terre où un atterrissage forcé était raisonnable, j'opterais probablement pour le vol à voile.

Premièrement, selon un manuel d'utilisation du Cirrus SR-22 (il en existe plusieurs versions), tirer la goulotte est la bonne procédure d'amerrissage (CAPS est le système de parachute):

Ditching

1. Radio .................... ........................ Transmettre (121,5 MHz) MAYDAY indiquant l'emplacement et les intentions

2. Transpondeur. .................................................. ........ SQUAWK 7700

3. CAPS ......................... .................................................. .. ACTIVER

4. Avion ................................ ......................................... ÉVACUER

5. Dispositifs de flottaison ............ GONFLER LORSQU'IL EST DÉGAGÉ DE L'AVION

Deuxièmement, les conditions étaient signalé être venteux avec de hautes vagues:

Les conditions météorologiques au moment du sauvetage étaient des mers de 9 à 12 pieds et des vents de 25 à 28 mi / h.

Ce serait des conditions difficiles pour l'amerrissage. J'ai lu à plusieurs reprises que lorsque des avions légers abandonnent, le pilote et les passagers survivent généralement à l'impact, mais ils ont souvent du mal à sortir de l'avion avec succès. Cet article et la vidéo expliquent en détail à quel point il peut être difficile de sortir d'un avion dans l'eau, même dans de bonnes conditions. Si l'avion bascule ou roule, sortir serait extrêmement difficile et la mer agitée aggraverait les choses. Puisque le parachute abaisse l'avion vers le bas dans une assiette plus ou moins plate, le risque de basculement est considérablement réduit. L'inconvénient est que vous n'avez plus le contrôle de l'endroit où vous atterrissez par rapport aux vagues, vous pouvez donc atterrir juste devant l'une d'entre elles, mais cela semble toujours être une bonne option par rapport au risque de renverser l'avion à l'impact.

Peut-être que tirer la goulotte est la procédure d'amerrissage normale pour un cirrus avec une goulotte de cellule. L'éclaboussure semble très douce par rapport à un fossé de glissement normal avec un engrenage fixe. Il est également moins sujet aux erreurs du pilote; une fois que vous êtes suspendu, il n'y a pas grand-chose que le pilote puisse gâcher.

J'imagine que la liste de contrôle est quelque chose comme:

• tirette

• lorsque l’avion se stabilise, ouvrez la porte, mettez le gilet de sauvetage et préparez le radeau

• si l’avion roule et coule, sortez et sur le radeau

Les chances de survie avec la goulotte sont actuellement de 100% (Per Cirrus) et les chances de survivre à un fossé sont bien moindres. L'avion a été perdu dans le Pacifique de toute façon. La bonne chose à faire est de tirer le levier et de le descendre, vivre pour être un grand pilote un autre jour. La vraie question est qu'est-ce que le pilote a fait de mal pour se retrouver dans cette situation?

La réponse appropriée à la perte du moteur serait de suivre la liste de contrôle des procédures d'urgence. En cela, vous trouverez qu'il est dit de déployer le parachute balistique.

Bien qu'il soit une meilleure option, le parachute balistique a ses propres inconvénients. Je me souviens, lorsque j'ai été vérifié dans un Cirrus il y a des années par un fournisseur de formation agréé, qu'on m'a dit que l'impact avec la goulotte déployée pouvait atteindre 8 G.

Donc, je dirais que je ne peux pas survivre à 100%. En fait, je connais un cirrus qui est descendu près de Sanford en Floride il y a quelques années qui a déployé la goulotte et les occupants sont morts.