Généralement, lorsque les pilotes GA parlent de performances en montée, nous parlons de deux valeurs différentes de vitesse :

Meilleur taux de montée vitesse (V _y ) vous permet d'obtenir le plus d'altitude par unité de temps (pieds par minute).
Lorsque vous voulez atteindre rapidement l'altitude de croisière pour une efficacité maximale, vous viserez le meilleur taux de montée afin de passer le moins de temps possible à des altitudes plus basses et moins efficaces.

Le meilleur angle de montée vitesse (V _x ) vous donne la plus grande altitude par unité de distance au sol (pieds par mile).
Lorsque vous avez un arbre de 50 pieds standard FAA à l'extrémité de départ de la piste, vous viserez le meilleur angle de montée pour vous assurer de ne pas vous retrouver dans l'arbre.

Ces vitesses nous sont utiles en tant que pilotes, mais le taux exact de montée (pieds par minute) pour ces vitesses variera: un avion entièrement chargé montera plus lentement que celui qui vient de recevoir le pilote et quelques litres de carburant à bord, et c'est là que le "taux de montée maximum" entre dans la discussion:

Le taux de montée maximum est le nombre de pieds par minute que vous pouvez grimper à la "meilleure vitesse de montée".

Si quelqu'un est négligent dans son utilisation, "Taux de montée maximum" peut signifier "Meilleur taux de montée" (pente pour V _{y et vous obtenez ce que vous obtenez), mais si vous êtes précis dans votre utilisation et que vous parlez vraiment du taux de montée, cela signifierait le taux de montée maximal théorique en pieds par minute en fonction des conditions actuelles et du poids de l'avion.}

Le taux de montée maximal dans un ensemble de conditions donné est une information utile pour savoir si vous avez besoin de dégager du terrain à un moment donné sur votre trajectoire de vol et que vous voulez être sûr de pouvoir monter assez vite pour le faire: Si vous partez du niveau de la mer et vous devez franchir une montagne de 5000 pieds qui se trouve à 5 minutes, mais votre avion ne peut pas gérer plus de 500 pieds par minute à la meilleure vitesse de montée dans les conditions actuelles, vous devrez reconsidérer votre plan de vol pour éviter la montagne ou grimper en cercle quelque part jusqu'à ce que vous puissiez la dégager.

Bien que voretaq7 ait déjà bien répondu, je voulais présenter une image valant mille mots.

V _X

Meilleur angle de vitesse de montée

Le plus grand gain d'altitude au-dessus une distance horizontale donnée. V _X est utilisé pour franchir des obstacles de 50 pieds et ainsi de suite.

V _Y

Meilleur taux de montée speed

Le plus grand gain d'altitude sur une durée donnée. V _Y est utilisé sur les décollages normaux et autres.

Cela dépend de ce qui est le mieux dans le cas particulier. Généralement, le meilleur signifie la vitesse de montée la plus élevée, mais il peut y avoir d'autres choses qui devraient être optimisées:

• angle de trajectoire de vol le plus élevé: cela peut être souhaité pour éviter le bruit au sol ou pour échapper à un feu hostile Près de l'aéroport. Pour les avions à hélices, le coefficient de portance optimal est $$ c_L = \ frac {T \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} {4 \ cdot m \ cdot g} + \ sqrt {\ left (\ frac {T \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon} {4 \ cdot m \ cdot g} \ right) ^ 2 + \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$
• la plus faible consommation de carburant par altitude gagnée: la vitesse de montée la plus élevée est atteinte à pleine puissance, mais peut-être qu'un réglage de puissance plus faible est plus économique. En général, c'est très proche de l'horaire avec une vitesse de montée maximale. Pour les avions à hélices, le coefficient de portance optimal pour la vitesse de montée la plus élevée est le même que pour la perte d'énergie minimale: $$ c_L = \ sqrt {3 \ cdot \ pi \ cdot AR \ cdot \ epsilon \ cdot c_ {D0}} $$
• gain d'énergie le plus élevé (la somme du gain d'altitude et de vitesse est optimisée): Ceci est souhaité lorsque vous voulez atteindre un point très haut à la hâte, comme le ferait un intercepteur supersonique.

Le graphique ci-dessous montre des lignes d'énergie totale égale (noires, pointillées) et d'altitude maximale pour des vitesses de montée données sur la vitesse vraie (bleu, plein). La ligne rouge reliant les sommets des lignes bleues donne l'horaire de vol pour le gain d'altitude le plus rapide, et la ligne verte coupant les lignes bleues à leur maximum d'énergie totale donne le calendrier de la montée totale du gain d'énergie. Plus vous volez haut, plus la différence de vitesse optimale entre les deux est grande.

Nomenclature:
$ c_L \: \: \: $ coefficient de portance $ T \: \: \: \: $ poussée
$ m \: \: \: \: $ masse de l'avion
$ g \: \: \: \: \: $ gravité
$ \ pi \: \: \: \: \: $ 3.14159 $ \ dots $
$ AR \: \: $ rapport hauteur / largeur de l'aile
$ \ epsilon \: \: \: \: \: $ le facteur Oswald de l'aile
$ c_ {D0} \: $ coefficient de traînée de portance zéro

Simpel: Meilleur et Maximum ( Taux de montée = ROC ) sont généralement $ ^ 1 $ utilisés comme synonymes

Pour être complet: il y a aussi l'AOC (Angle of Climb), qui est juste une autre quantité pour décrire votre trajectoire de vol (l'angle de votre montée).

VY est similaire à un avion de transport v2 qui vous amènera également à 1500 pieds au-dessus du sol dans le moins de temps possible, VY vous amènera à une altitude prédéterminée généralement entre 1000 et 1500 AGL. L'objectif pour arriver à 1000 à 1500 pieds le plus tôt possible est qu'à cette altitude, vous avez plus d'altitude pour manœuvrer en cas d'urgence (par exemple une panne de moteur) après avoir obtenu une telle altitude VY ne devrait plus être une montée de croisière pour augmenter la visibilité et le refroidissement du moteur généralement à environ 500 pieds par minute, j'espère que cela aidera tous ceux qui cherchaient une explication claire .... Bonne chance et restez en sécurité, merci Joe