Il y a encore beaucoup de 747 en service régulier de passagers et au moins quelques dizaines d'entre eux le resteront presque certainement au cours des 20 prochaines années.
747-400
Il y a eu livraisons de 747-400 passagers jusqu'en 2005, donc les plus récents ne sont que 12 environ. 13 ans. Les compagnies aériennes américaines, cependant, étaient parmi les premiers clients et comptaient parmi les plus anciens. Dans le cas de Delta, ils avaient littéralement le plus ancien, car Northwest (que Delta a acquis il y a plusieurs années) était le client de lancement du 747-400. Ainsi, alors que les 747 de Delta et United avaient pour la plupart plus de 20 ans (certains plus de 25), de nombreux autres clients en exploitent des plus récents.
747-8I
Alors que les 747-400 le sont. à leur sortie, les 747-8I n'ont pour la plupart que quelques années et devraient encore voler pendant des décennies. Ces vols sont actuellement assurés par 3 compagnies aériennes en service passagers régulier, ainsi que plusieurs autres en service charter et / ou VIP.
- Lufthansa en a 19
- Korean Air en a 10
- Air China en a 7
Alors que le Les Delta 747-400 avec leur jolie configuration de classe affaires 1-1 à 14 places à l'étage ne sont malheureusement plus, si vous cherchez à monter à l'étage sur un 747, ma recommandation personnelle serait les 747-8 de Korean Air.
Autres opérations commerciales
Il y a beaucoup de 747 en service de fret et cela ne semble pas susceptible de changer de si tôt. Le 747-8F est toujours en production et a représenté presque toutes les nouvelles commandes récentes de 747. Il semble qu'il restera en production pendant au moins les prochaines années et peut-être un peu plus longtemps que cela. UPS en a commandé 14 il y a un peu plus d'un an, ce qui permettra à la ligne de continuer pendant au moins quelques années de plus.
Mis à part les nombreux 747-400 opérateurs de fret et d'affrètement, les opérateurs suivants volent tous avec le 747-8F et, par conséquent, continueront probablement à le faire voler pendant encore quelques décennies:
- UPS (14)
- AirBridgeCargo (7)
- Silk Way Airlines (5)
- Saudi Cargo (5)
- Korean Air Cargo (7) (en plus du 10747- 8Est exploité par Korean Air)
- Cathay Pacific Cargo (14)
- Volga-Dnepr Airlines (5)
- Atlas Air (10)
- Nippon Cargo Airlines (8)
- Cargolux (14)
De plus, 8 747-8I sont exploités comme des jets d'affaires ou des jets VIP, sans compter les 2 récemment acheté par l'US Air Force pour être utilisé comme prochaine flotte d'Air Force One. Si le passé est une indication, les Air Force One 747-8 seront probablement toujours en service régulier (bien que techniquement non commercial) encore plus longtemps que la plupart des autres livraisons récentes de 747, en raison du nombre relativement faible de cycles de vol qu'ils avoir. Ils pourraient éventuellement rester en service dans 30 ans ou plus. À titre de comparaison, la flotte actuelle d'Air Force One est composée de 747-200 modifiés, qui ont longtemps été retirés des services aériens.