Un bon nombre, en fait.

British Airways est le plus grand opérateur de B747-400 et assure plusieurs liaisons:

Où le Boeing 747-400 vole-t-il?

L'avion opère sur une variété de routes, y compris:

Pékin Boston Le Cap Dubaï Lagos

Las Vegas Mexique Miami New York (JFK)

Phoenix San Francisco Toronto

Air China exploite à la fois des 747-400 et 747-8

KLM le fait, mais abandonne progressivement le 747-400

Korean Air, Lufthansa, Thai Airways, Virgin, El Al et Saudia opèrent 747, entre autres.

Wikipédia répertorie les 489 747 en service en juillet 2017, bien qu'environ la moitié d'entre eux soient des marchandises et que leur nombre aurait encore diminué à ce jour.

Les dernières données sur lesquelles j'ai pu mettre la main répertorient les compagnies aériennes suivantes (moins de vingt, malheureusement):

• Air Chine

• Air India

• Asiana Airlines

• Atlas Air

• British Airways

• China Airlines

• Corsair

• El Al

• Iraqi Airways

• KLM Royal Dutch Airlines

• Korean Air
• Lufthansa
• Mahan Air
• Qantas
• Rossiya Airlines
• Thai Airways
• Virgin Atlantic
• Wamos Air

De nombreuses compagnies aériennes exploitent encore le 747 en service passagers. Lufthansa a acheté le 747-8, la dernière livraison remonte à avril 2015, donc je m'attends à ce que le 747 soit en service passagers pendant au moins 20 ans.

Voici votre choix:

• KLM
• Lufthansa (les Boeing 747-400 et 747-8)
• Britannique Airways
• Thai Airways
• Virgin Atlantic
• Iran Air (747-200, probablement le plus vieux 747 passager encore en service commercial)
• China Airlines
• Air China
• Korean Air
• Qantas
• Air Atlanta Icelandic
• El AL
• Corsair
• Dubai Air Wing
• Saudi Airlines
• Royal Air Maroc
• Wamos Air
• Rossiya Airlines
• Atlas
• Asiana
• ...

Probablement plus, mais c'est un début.

Il y a encore beaucoup de 747 en service régulier de passagers et au moins quelques dizaines d'entre eux le resteront presque certainement au cours des 20 prochaines années.

747-400

• British Airways en compte 36 et leur retraite est prévue en 2024.
• Virgin Atlantic en compte 8 avec départ à la retraite à partir de 2019.
• KLM en compte 14
• Qantas en a 10
• China Airlines en a encore
• El Al les fait encore voler, mais prévoit de prendre sa retraite en 2019.
• Plusieurs autres dans le monde

Il y a eu livraisons de 747-400 passagers jusqu'en 2005, donc les plus récents ne sont que 12 environ. 13 ans. Les compagnies aériennes américaines, cependant, étaient parmi les premiers clients et comptaient parmi les plus anciens. Dans le cas de Delta, ils avaient littéralement le plus ancien, car Northwest (que Delta a acquis il y a plusieurs années) était le client de lancement du 747-400. Ainsi, alors que les 747 de Delta et United avaient pour la plupart plus de 20 ans (certains plus de 25), de nombreux autres clients en exploitent des plus récents.

747-8I

Alors que les 747-400 le sont. à leur sortie, les 747-8I n'ont pour la plupart que quelques années et devraient encore voler pendant des décennies. Ces vols sont actuellement assurés par 3 compagnies aériennes en service passagers régulier, ainsi que plusieurs autres en service charter et / ou VIP.

• Lufthansa en a 19
• Korean Air en a 10
• Air China en a 7

Alors que le Les Delta 747-400 avec leur jolie configuration de classe affaires 1-1 à 14 places à l'étage ne sont malheureusement plus, si vous cherchez à monter à l'étage sur un 747, ma recommandation personnelle serait les 747-8 de Korean Air.

Autres opérations commerciales

Il y a beaucoup de 747 en service de fret et cela ne semble pas susceptible de changer de si tôt. Le 747-8F est toujours en production et a représenté presque toutes les nouvelles commandes récentes de 747. Il semble qu'il restera en production pendant au moins les prochaines années et peut-être un peu plus longtemps que cela. UPS en a commandé 14 il y a un peu plus d'un an, ce qui permettra à la ligne de continuer pendant au moins quelques années de plus.

Mis à part les nombreux 747-400 opérateurs de fret et d'affrètement, les opérateurs suivants volent tous avec le 747-8F et, par conséquent, continueront probablement à le faire voler pendant encore quelques décennies:

• UPS (14)
• AirBridgeCargo (7)
• Silk Way Airlines (5)
• Saudi Cargo (5)
• Korean Air Cargo (7) (en plus du 10747- 8Est exploité par Korean Air)
• Cathay Pacific Cargo (14)
• Volga-Dnepr Airlines (5)
• Atlas Air (10)
• Nippon Cargo Airlines (8)
• Cargolux (14)

De plus, 8 747-8I sont exploités comme des jets d'affaires ou des jets VIP, sans compter les 2 récemment acheté par l'US Air Force pour être utilisé comme prochaine flotte d'Air Force One. Si le passé est une indication, les Air Force One 747-8 seront probablement toujours en service régulier (bien que techniquement non commercial) encore plus longtemps que la plupart des autres livraisons récentes de 747, en raison du nombre relativement faible de cycles de vol qu'ils avoir. Ils pourraient éventuellement rester en service dans 30 ans ou plus. À titre de comparaison, la flotte actuelle d'Air Force One est composée de 747-200 modifiés, qui ont longtemps été retirés des services aériens.

J'ai pris cette photo en juillet 2016 à l'aéroport de Francfort. Donc au moins en 2016, Lufthansa a effectivement exploité un Boeing 747.

Delta vient de retirer son dernier 747, mais beaucoup d'autres les utilisent encore. Si vous êtes dans la région de Dallas, vous pouvez voir plusieurs 747 (principalement du fret, mais BA exploite la route DFW-> LHR-> DFW avec un 747-400 - nous l'appelons "The Queen")

En regardant les anciens modèles, même le 747-200 est en usage commercial, voici une liste complète. Il y a quelques jours, un 747-200 de Fars Air Qeshm a été endommagé dans un accident. Boeing n'est pas autorisé à livrer des pièces de rechange.

Mais mins demande en fait de voler en tant que passager. Je ne suis pas sûr, mais un 747SP est une sorte de 747-100? Il est donc peut-être possible de voler en tant que passager avec un de Las Vegas Sands. Mais j'ai peur que vous deviez dépenser beaucoup d'argent.