Question:
Pourquoi les pneus du train d'atterrissage fument-ils au toucher des roues?
Super
2018-03-18 00:46:14 UTC
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J'ai observé plusieurs atterrissages d'aéronefs et j'ai remarqué que lorsque le train d'atterrissage de l'avion se pose, il précipite la montée d'un nuage de fumée. Pourquoi?

Landing gear smoking upon impact
(Source: airliners.net)

Belle photo en effet!
C'est des pneus pas du train d'atterrissage
Le vol est non-fumeur. Le train d'atterrissage est le premier à fumer sur le sol.
Cinq réponses:
#1
+45
Carlo Felicione
2018-03-18 01:26:47 UTC
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Parce que les pneus dérapent momentanément sur le trottoir alors qu’ils passent rapidement de l’arrêt à la vitesse de toucher des roues du jet. C’est juste une bouffée de caoutchouc brûlé mais la bande de roulement du pneu elle-même devient assez chaude, atteignant 600-700 ° F pendant un instant. C'est aussi la raison pour laquelle un pilote n'utilise pas les freins au toucher des roues, car cela pourrait provoquer une explosion car le pneu est broyé rapidement.

pour améliorer la durée de vie des pneus, certains avions étaient équipés de moteurs pré-rotateurs destinés à faire tourner les pneus à la vitesse de sorte qu'ils ne dérapent pas et ne fument pas au toucher initial. est-ce que quelqu'un sait si cela est encore utilisé aujourd'hui?
@nielsnielsen cette question a été explorée ici: https://aviation.stackexchange.com/questions/3702/why-are-aircraft-tires-not-pre-spun-prior-to-landing-to-preserve-them
@nielsnielsen: Ces systèmes ont été abandonnés depuis longtemps, et nous en avons discuté [ici] (https://aviation.stackexchange.com/questions/3702/why-are-aircraft-tires-not-pre-spun-prior-to-landing-to -préserver-les)
Merci @ben pour la référence
Fondamentalement, la même raison pour laquelle les pneus de voiture fument lorsque quelqu'un "brûle le caoutchouc".
#2
+8
Hlbtco
2018-03-18 09:26:13 UTC
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Imaginez-vous conduire votre voiture à une vitesse de 60 mph (96 km / h) et soudainement vous appliquez les freins complètement et remarquez qu'il produit de la fumée. CECI EST UNE FRICTION.

Désormais, lorsque l’avion atterrit à 180 nœuds (324 km / h), il crée également une friction.

  1. Exactement avant que le pneu ne touche le sol, il est statique.
  2. Dès qu'il touche, il faut un tout petit peu de temps pour gagner la vitesse relative avec l'avion sur la piste, mais comme il a déjà touché la surface rugueuse. Ça traîne dessus. C'est là que la fumée apparaît.
  3. Après cela, elle prend de la vitesse et la vitesse est progressivement décomposée par les freins de vitesse et elle s'arrête finalement.
Sauf que la plupart des voitures récentes ont des systèmes de freinage antiblocage censés empêcher les pneus de se bloquer.
@jamesqf même avec de tels systèmes équipés de freinages violents - arrêt net sur autoroute à partir de vitesses standard par exemple - j'ai vu des bouffées de fumée dans mon rétroviseur.
@jamesqf: Ils fonctionnent en détectant le verrou, cependant. Cela signifie qu'ils ne _ l'empêchent pas. Lorsqu'un verrou est détecté, le système "antiblocage" libère rapidement le frein. Cela permet à la roue de tourner à nouveau. Ce n'est pas efficace à 100%, mais du point de vue du contrôle, c'est beaucoup plus facile.
@James Trotter: Je ne saurais pas à ce sujet, du moins d'après ma propre expérience, car j'essaie d'éviter le besoin d'un freinage brusque :-)
@jamesqf Malheureusement, comme je l'ai appris, c'est parfois inévitable; Lorsqu'il y a une collision à une centaine de mètres devant votre capot, vous devez vous arrêter dès que possible.
#3
+6
Harper - Reinstate Monica
2018-03-18 10:12:13 UTC
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Chaque fois que la semelle d'un pneu se déplace à une vitesse sensiblement différente de celle de la chaussée, cela produit de la fumée. Un exemple est un burnout, où le pneu tourne à grande vitesse avec un véhicule et une route à 0 mph. Les routes roulent généralement à 0 mph .

Avant l'atterrissage de l'avion, les pneus ne tournent pas, donc le haut et le bas de ses pneus roulent à la même vitesse - vitesse sol de l'avion, disons 120 nœuds pour un 737 dans un peu de vent de face. Toutes les pistes n'ont pas une vitesse sol de 0 nœud, mais celles qui atterrissent les 737 en ont.

Lorsque le fond du pneu à 120 nœuds touche la piste à 0 nœud, c'est une grande différence, donc comme dit, il y aura de la fumée. Cela révèle une traînée sur le pneu, qui fera très rapidement patiner le pneu de sorte que son fond va à 0 nœud par rapport au sol. À ce stade, la fumée s'arrêtera.

Même les pistes qui vont plus vite que 0 nœud ne vont généralement pas à la vitesse d'atterrissage de l'avion, il y a donc une différence dans les deux cas.
#4
+4
David Richerby
2018-03-18 18:53:45 UTC
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Les avions atterrissent quelque part dans le stade approximatif de 150 mph (230 km / h). Au moment où l'avion atterrit, les roues ne tournent pas, et la seule chose qui peut les faire tourner est le contact avec la piste. Ainsi, au moment où l'avion atterrit, les roues dérapent à 150 mph, et elles continueront à déraper partiellement jusqu'à ce que leur vitesse de rotation corresponde à la vitesse de l'avion. Et cela prend un peu de temps, car les roues des avions sont assez lourdes: selon Lufthansa, une roue et un pneu sur un 737 pèsent environ 112 kg, et environ 185 kg sur un 747.

Donc, la fumée que vous voyez est un matériau qui se dégage des pneus lorsqu'ils dérapent à la vitesse. Ils sont conçus pour être utilisés de cette manière et sont régulièrement inspectés et remplacés pour s'assurer que pas trop de caoutchouc ne s'use.

Beau lien! J'aimerais que chaque réponse fournisse de telles lectures supplémentaires.
Pour une roue / pneu aussi gros, ceux-ci sont plutôt légers. Contraste avec une roue / pneu de taille similaire sur n'importe quel équipement de construction.
Malheureusement, votre lien Lufthansa ne semble plus indiquer quoi que ce soit sur le poids du pneu (ou pneu) pour tout type d'avion.
@FreeMan Merci - remplacé par un lien Wayback Machine vers comment c'était.
#5
  0
paparazzo
2018-03-18 14:30:58 UTC
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C'est un peu l'inverse de la combustion de pneus sur une voiture. Il y a une limite au frottement statique et au patinage des pneus. Même lorsqu'ils tournent, il y a une friction cinétique. Lorsque les pneus tournent, ils chauffent à cause du frottement et brûlent (plus comme le caoutchouc se vaporise).

Les pneus ont une masse et il faut de l'énergie pour les faire tourner à la vitesse de l'avion. Au départ, la différence de vitesse est si grande qu'ils tournent et fument. Le frottement cinétique amène rapidement le pneu à la vitesse de l'avion.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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