La réponse de Farhan a expliqué pourquoi le pont est incliné en premier lieu. En ce qui concerne la raison pour laquelle la zone d'atterrissage du pont pointe vers la gauche au lieu de la droite, cela pour plusieurs raisons:

• La pêche à la ligne bâbord utilise au maximum la zone du pont derrière les catapultes. La pêche à tribord nécessiterait que les catapultes soient déplacées à gauche de la ligne médiane du porte-avions (oui, le porte-avions a deux catapultes supplémentaires du côté bâbord, mais celles-ci ne peuvent pas être utilisées pendant que le transporteur récupère un avion, ce qui est plus souvent que vous pensez que le porte-avions maintient des patrouilles régulières).

• Orienter la piste d'atterrissage vers «l'île» (tourelle) du porte-avions ne semble pas être une bonne chose idée quand vous le dites. Cela double lorsque vous réalisez que le transporteur est en route pendant que vous essayez d'atterrir dessus, et que vous devez donc conduire un peu la piste d'atterrissage. Sinon, vous vous retrouverez "derrière" le navire et la piste d'atterrissage. Avec la piste d'atterrissage inclinée vers bâbord, un avion en approche "retardée" (aligné "derrière" là où le transporteur va être au toucher des roues) aura une trajectoire relativement dégagée vers bâbord pour une vague. Incliné à tribord, un avion qui "traîne" le porte-avions serait pointé directement sur la tour.

• Il serait possible de refléter la disposition du pont entier; île à bâbord, zone d'atterrissage inclinée tribord. La raison pour laquelle l'île est du côté tribord est principalement la convention; tous les porte-avions de la marine américaine jamais construits ont été soit encastrés ou ont eu l'île à droite. C'est donc une image familière pour les pilotes navals de toutes les époques et facile à former. Une nouvelle conception de porte-avions n'offre pas le luxe d'un tout nouvel équipage formé d'une manière entièrement différente; la Marine forme des pilotes depuis 1910, ils débarquent des avions sur des bateaux depuis 1927, et ils le feront comme ils le font depuis 88 ans, merci beaucoup.

  La marine impériale japonaise a commandé deux porte-avions, Akagi et Hiryu , avec des conceptions à gauche de l’île, avec l’idée que le porte-avions de gauche à un transporteur d'île droit dans le même groupe de drapeau, avec des modèles de trafic opposés qui ne sont pas en conflit Cette procédure ne s'est jamais concrétisée dans la pratique; la plupart des groupes de transporteurs des flottes japonaises et américaines se sont retrouvés avec un seul transporteur en raison de leur coût élevé et de leur nombre total inférieur, un schéma qui se poursuit aujourd'hui, et même lorsque deux (ou plus) transporteurs étaient suffisamment proches pour être appelés à faire partie du même groupe naval, ils maintenaient généralement un espacement suffisamment large pour permettre un motif à gauche pour les deux navires.

Pourquoi le pont d'un porte-avions est-il incliné vers la gauche? Parce que l'île est à droite.

Pourquoi l'île est-elle à droite? Parce que des études sur le HMS Furious ont montré que les pilotes avaient tendance à tourner à gauche lors d'un atterrissage interrompu.

L'innovation des ponts de vol inclinés offre plusieurs avantages clés:

Plus particulièrement, il est beaucoup plus sûr pour les transporteurs d'atterrir sur des ponts inclinés qui pointent loin de la superstructure, du personnel au sol et des avions stationnés à l'avant . Cela réduit considérablement les accidents impliquant des avions s'écraser sur des personnes et des objets sur le pont. La raison pour laquelle la zone d'atterrissage est inclinée vers la gauche est que la superstructure est sur la droite. Pour plus de précision, la superstructure est toujours à droite. Le schéma d'atterrissage du transporteur est resté constant pendant des décennies afin que chaque approche du transporteur reste aussi constante que possible.

Edit: Pour aller plus loin, lorsque la décision a été prise pour la première fois placez la superstructure sur le côté droit, c'était probablement parce que le motif porteur était déjà un motif de gauche. Il convient de noter que le schéma de circulation standard est également un schéma à gauche et qu'une superstructure sur le côté gauche, pendant un schéma à gauche, masquerait partiellement l'aire d'atterrissage pendant le vent arrière et le virage d'approche.

La réponse se trouve dans la même section d'article que vous avez référencée. Il y a deux animations ici, sur la droite.

Comme vous pouvez le voir dans cette animation, la piste la plus longue est pour l'atterrissage. Si un aéronef ne peut pas s'arrêter, il doit décoller à nouveau. C'est la raison pour laquelle les porte-avions ont la piste d'atterrissage inclinée afin qu'elle n'interfère pas avec les avions qui sont sur le point de décoller ou ceux qui sont stationnés.

Simon clarifie cet OP demande spécifiquement pourquoi les pistes d'atterrissage ne sont pas dirigées vers le côté droit / tribord.

Alors que l'île ¹ est généralement construite sur tribord Du côté du pont de combat, les porte-avions japonais Akagi et Hiryū ont fait construire leurs îles du côté bâbord.

La raison pourrait être davantage une tradition que les raisons derrière elle. Veuillez noter qu'il existe très peu de porte-avions dans le monde et que seuls quelques pays en ont. Il n'y a donc pas de grande concurrence ou de différence de normes dans ce domaine.

¹ : Les superstructures d'un transporteur (comme le pont, la tour de contrôle de vol) sont concentré dans une zone relativement petite appelée île

Pourquoi toujours le côté bâbord? Il n'y a pas de raison technique, donc cela ne peut être que conventionnel - par exemple, plusieurs transporteurs opérant ensemble pourraient naviguer dans la même direction et lancer leur avion dans la même direction également. L'avion serait sur des trajectoires (approximativement) parallèles et n'aurait donc pas à prendre de mesures spéciales pour s'éviter.

Il m'est également venu à l'esprit que le pont serait toujours à droite / tribord, les installations d'amarrage pourraient être arrangé pour en profiter ...

Le HMS Hermes était apparemment le premier transporteur avec la "tour de contrôle" (île) à tribord. Cela peut être à l'origine de la convention. Le lien indique que les pilotes préfèrent un virage sur port sur un atterrissage interrompu ...

Les avions à hélices dérivaient (et le font encore aujourd'hui!) du côté opposé au sens de rotation de l'hélice pendant le décollage. Et s'il est vrai que les premiers porte-avions étaient à pont plat (pas d'île, pas de banque), de nombreux pilotes commencent leur formation avec des avions à hélices et il y avait des avions à turbopropulseurs fous des années 50 comme l'A-1 dans des temps immémoriaux alors que les jets ne l'étaient pas. tout à fait établi comme l'avenir de l'aviation maritime.On pourrait être pardonné de supposer que les premiers modèles de porte-avions «insulaires» à l'époque avaient quelque chose à voir avec le fait de permettre un décollage rapide avec le gouvernail droit compensant la dérive en inclinant le plate-forme. Et comme la mise en page a fait ses preuves et s'est avérée bonne ... Juste mes deux cents.

À ce stade, c'est parce que tous les transporteurs en commission ont leurs îles à tribord, donc tous les transporteurs continueront d'avoir leurs îles à tribord. Du point de vue de l'ingénierie navale, il n'y a aucune raison de préférer l'île à tribord ou à bâbord, mais du point de vue de la formation des pilotes, il est important de minimiser les différences entre les transporteurs afin de minimiser la confusion des pilotes.

Un autre facteur: la cohérence. Les pilotes devront peut-être atterrir sur autre chose que leur transporteur d'origine. Les atterrissages des transporteurs sont déjà très exigeants en vol, il vaut mieux apprendre un modèle que d'en apprendre deux.