Les petits avions ont tendance à avoir des clés, mais pas tous. Plus l'avion est gros, moins il est probable qu'une clé soit nécessaire et une fois que vous entrez dans les jets, je ne peux penser à aucune clé pour le démarrage du moteur. Le démarrage et la sécurisation des moteurs sans clé se résument à des interrupteurs et des boutons.

De même pour les portes extérieures, sur les avions plus petits, y compris les jets exécutifs privés, vous pouvez trouver des portes extérieures et des compartiments à bagages à clé. Avec les jets de transport des compagnies aériennes, vous ne trouverez pas de clés. Pour sécuriser ces portes, le pont à réaction est éloigné de l'avion afin qu'il n'y ait pas d'accès physique à la porte d'embarquement.

En tant que pilote privé, sur un terrain monomoteur, j'ai piloté peut-être cinquante avions légers différents - aucun avec plus de quatre sièges ou 210 CV - et tous ont eu des clés de contact. Je n'ai jamais été dans le cockpit de quelque chose de plus grand.

Généralement, les touches ont cinq positions: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH et START. Vous insérez la clé à la position OFF, tournez-la à fond sur START et maintenez-la là jusqu'à ce que le moteur se bloque, puis relâchez-la à DEUX. MAG 1 et MAG 2 (parfois GAUCHE et DROITE) sont pour la vérification de démarrage juste avant le décollage pour vous assurer que vos deux magnétos fonctionnent.

Habituellement, la même clé qui s'insère dans le contacteur d'allumage s'insère dans la serrure de porte . Il est assez courant pour un petit avion d'avoir une seule porte qui peut être déverrouillée de l'extérieur: vous verrouillez toutes les autres portes de l'intérieur, puis sortez et verrouillez la dernière porte.

Une chose que j'ai remarquée , cependant, c'est que les clés et les serrures pour les petits avions ne semblent pas être graves - du moins, pas le même niveau de gravité que vous voyez sur les voitures et les bâtiments. Ils sont plus sérieux que les clés de mallette ou les clés de boîtier d'ordinateur, mais ils ont l'air aussi faciles à cueillir qu'un cadenas bon marché ... et même si je n'ai jamais regardé, je ne serais pas surpris si vous pouviez atteindre sous le bord du tableau de bord, tirez les câbles avec des cosses à fourche à l'arrière du contacteur d'allumage et touchez-les vous-même.

Les avions privés ont tendance à être stationnés dans des aéroports sans sécurité efficace et appartiennent à des personnes qui s'attendent à le démarrer et à le verrouiller comme une voiture. J'en ai vu beaucoup, et ils avaient tous des clés de contact. Les petits avions (principalement monomoteurs) sont également plus ou moins interchangeables - si vous pouvez piloter un Cessna, vous pouvez piloter un Beechcraft sans problème réel, le vol est donc une véritable préoccupation.

Les avions commerciaux sont généralement garé dans les grands aéroports avec sécurité 24 heures sur 24, ces jours-ci probablement armés. Et ils ne sont pas interchangeables. Mettez un commandant de bord du 747 avec 20 ans d'expérience en Boeing dans un Airbus 320 et il ne pourra pas trouver l'interrupteur d'éclairage, sans parler de l'envoyer.

Outre les clés de contact, les petits avions (monomoteurs terrestres) peuvent être équipés de verrous d'accélérateur. Ces dispositifs métalliques s'adaptent sur la manette des gaz ou la commande du vernier et sont sécurisés avec une clé ou un code numérique.

J'ai souvent vu ce type de verrouillage sur les avions de location. Voici un exemple:

Le C-160 TRANSALL a une serrure de porte. Comme un avion cargo militaire atterrit parfois sur des aérodromes éloignés (ou même pas sur des aérodromes), cela est nécessaire pour «sécuriser» l'avion.

Les avions à réaction lourds n'ont pas de clés. Vous pouvez entrer par la porte du cockpit qui n'a pas de serrure, démarrer l'APU - un petit moteur à réaction dans la queue - pour vous donner de la puissance et de l'air. Ensuite, démarrez les moteurs principaux qui n'ont tous qu'un interrupteur à bascule ou à bouton-poussoir. Ce serait très facile de voler si vous connaissiez les systèmes.

En tant que mécanicien aéronautique depuis 40 ans, je pense qu'il y a une grave menace pour que cela se produise. J'ai inventé un petit outil qui empêcherait cela de se produire mais personne n'est encore intéressé. Il y a un pilote qui a tenté de voler un avion commercial le 17/07/2012. J'ai contacté la TSA, la FAA, le cul des pilotes professionnels. avec mes préoccupations et la réponse à la question. Je suppose que cela devra juste arriver avant que quiconque écoute!

Je ne peux parler qu'aux types avec lesquels j'ai de l'expérience, donc: les célibataires Light GA ont généralement des clés de contact. Les jumeaux GA légers ne le font généralement pas. Quand vous arrivez aux trucs lourds, je n'en ai aucune idée. :-)

Je pense que la réponse est: cela dépend.

Le Citabria possède deux interrupteurs à bascule, un pour chaque magnéto, et un bouton de démarrage. Les pilotes qui n'en ont jamais démarré peuvent avoir des problèmes car la pratique acceptée est de mettre le manche dans le creux de votre coude droit pour maintenir l'ascenseur en arrière et la roue de queue au sol, et votre main droite sur l'accélérateur, qui est sur le mur gauche. Après avoir effleuré les mags avec votre main gauche sur le mur droit, vous appuyez sur le bouton de démarrage avec votre main gauche. Cela demande un peu de pratique! Mais je pense que cela pourrait dérouter un conducteur de Cessna, ou du moins le faire piquer du nez. Voici une photo de l'intérieur de la version LSA du Citabria:

Mon Mooney a un verrou de haute sécurité sophistiqué. Mais même si vous avez la clé, le moteur 270HP, le turbocompresseur et les ailes à flux laminaire, sans oublier l'hélice à vitesse constante, les volets de capot et les vitesses en V élevées empêcheront même un ATP de type 777 de réussir son premier vol en solo. .

Certains jets d'affaires comme le Gulfstream par exemple ont une clé pour verrouiller la porte de votre passager de l'extérieur, par exemple si votre avion est en arrêt de nuit ou si vous allez laisser l'avion stationné pendant environ un jour ... c'est principalement pour la sécurité de l'avion.

La plupart des avions utilisés dans le commerce comme les Airbus, ont un CDSS (Cockpit Door Surveillance System), qui permet à l'équipage de conduite de voir qui tente d'accéder à la porte du cockpit depuis la cabine . La plupart du temps, une porte de cockpit avec CDSS a un mot de passe unique à saisir sur le pavé tactile de la porte de cockpit (à l'entrée du cockpit depuis la cabine) pour accéder au compartiment équipage. Ces mots de passe sont normalement connus du personnel de cabine et des équipages de conduite uniquement.

Les avions commerciaux ne disposent normalement pas de clé de porte pour le verrouiller de l'extérieur car sa sécurité est surveillée par le personnel de sécurité de l'aéroport.