Question:
Les avions ont-ils des clés?
Danny Beckett
2014-04-03 08:29:26 UTC
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Une chose que je me suis toujours demandé est: les avions ont-ils des clés que vous mettez le contact pour démarrer?

Et sur les portes extérieures? Sinon, comment sont-ils sécurisés et démarrés?

Je suis intéressé par une large gamme d'avions; de GA, jusqu'aux avions de ligne.

À un moment donné, les bus à Londres n'avaient pas de clés, mais ils avaient deux boutons de démarrage qui devaient être enfoncés en même temps, les boutons étaient disposés de sorte qu'un enfant ne puisse pas atteindre les deux en même temps.
Même s'il y a une clé pour le contacteur d'allumage, ce n'est pas nécessairement nécessaire pour faire fonctionner l'avion. Si vous faites tourner le moteur en tournant l'hélice, il pourrait simplement continuer à fonctionner tout seul. Les avions sont principalement conçus pour se maintenir à tout prix dans les airs, et la sécurité prime sur la sécurité.
@200_success, je n'ai jamais vu une clé qui allumait le démarreur mais pas les magnétos. Vous en auriez besoin pour démarrer le moteur.
@Jungroth Une hélice peut être démarrée manuellement.
@200_success Je le sais, je l'ai fait plusieurs fois. Je sais aussi que pour que le moteur tourne, il faut que les magnétos soient chauds. Et je le répète, je n'ai jamais vu d'avion GA nécessitant une clé pour l'allumage, mais pas les magnétos. Par conséquent, vous ne pourriez pas soutenir un avion qui a besoin d'une clé pour démarrer. Ce que vous pouvez faire, c'est ouvrir le capot, déconnecter les fils p des magnétos et étayer l'avion. Mais à ce stade, vous êtes vraiment juste "hotwiring".
[En relation] (http://space.stackexchange.com/questions/2387/is-there-no-physical-security-in-space-other-than-being-in-space) (... [in space! ] (http://tvtropes.org/pmwiki/pmwiki.php/Main/RecycledINSPACE))
Le DA-42 a une clé pour allumer les démarreurs, mais comme il s'agit de FADEC, tout ce dont vous avez vraiment besoin est Engine Master On (c'est-à-dire l'énergie électrique) et le moulin à vent de l'hélice démarrera les moteurs sans clé. En passant, je me suis toujours demandé pourquoi une Ferrari 60.000Euro avait une clé impressionnante, alors que la clé d'un avion de 800.000Euro ressemble à une serrure bon marché de 0,35 $.
Vraisemblablement parce que le vol d'avion n'est jamais devenu un gros problème comme le vol de voiture.
Neuf réponses:
#1
+45
casey
2014-04-03 08:37:00 UTC
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Les petits avions ont tendance à avoir des clés, mais pas tous. Plus l'avion est gros, moins il est probable qu'une clé soit nécessaire et une fois que vous entrez dans les jets, je ne peux penser à aucune clé pour le démarrage du moteur. Le démarrage et la sécurisation des moteurs sans clé se résument à des interrupteurs et des boutons.

De même pour les portes extérieures, sur les avions plus petits, y compris les jets exécutifs privés, vous pouvez trouver des portes extérieures et des compartiments à bagages à clé. Avec les jets de transport des compagnies aériennes, vous ne trouverez pas de clés. Pour sécuriser ces portes, le pont à réaction est éloigné de l'avion afin qu'il n'y ait pas d'accès physique à la porte d'embarquement.

Théoriquement, si quelqu'un entre par effraction dans un aéroport et vole un escalier mobile, qu'est-ce qui l'empêche de monter dans un avion de ligne?
@DannyBeckett rien d'autre que la connaissance de la façon de faire fonctionner l'avion et peut-être un contrôleur local astucieux qui alerterait la police du mouvement inattendu de l'avion.
@DannyBeckett théoriquement, si quelqu'un a volé la clé, qu'est-ce qui l'empêche de voler un petit avion? C'est essentiellement la même question. "Si quelqu'un peut passer outre le système de sécurité en place, qu'est-ce qui les en empêche?"
@DannyBeckett aussi, il y a [exemples] (http://abcnews.go.com/WNT/video/pilot-steals-plane-utah-airport-16798661) de personnes qui volent des avions de ligne. C'est généralement par des pilotes qui ont déjà un certain accès et certainement les connaissances nécessaires pour faire fonctionner l'avion.
@BretCopeland C'est remarquable! Une clé aurait arrêté ça ...
@DannyBeckett Je pense que vous surestimez grossièrement la qualité des clés / serrures d'avion. Je pourrais choisir l'interrupteur à clé Bendix typique pour les mags avec un trombone. En ce qui concerne la porte, les charnières de la porte du Cherokee sont à l'extérieur, ce qui vous montre à quel point les serrures de porte sont une mesure de sécurité :)
Donc, essentiellement, un avion alimenté est juste assis pour que quelqu'un puisse monter dans le cockpit et décoller avec? Je sais que ce n'est pas aussi trivial que cela puisse paraître: il faut quand même savoir piloter un avion et passer par l'ATC, mais c'est à peu près tout?
@BobbyAlexander; Eh bien, ça, mais il y a aussi ce qu'on appelle la sécurité des aéroports où ces types d'aéronefs sont assis, avec des clôtures, des barrières et des gardes. Si vous les traversez, je ne pense pas qu'une serrure dans l'avion offrirait beaucoup plus de sécurité.
@DannyBeckett Vous allez avoir du succès ..
Mon (Cessna 182) a une clé. Si je verrouille la porte et emporte la clé avec moi, un voleur dévoué pourrait s'introduire avec très peu de dégâts, et je soupçonne que le contacteur d'allumage pourrait être facilement cassé avec un gros tournevis. Au moins, la porte de mon hangar est légèrement plus difficile à ouvrir de force (nécessitant des coupe-boulons). Heureusement, le vol dans l'aviation est assez minime.
Peu de temps après le 11 septembre, un étudiant-pilote a volé un avion léger (je pense qu'il a obtenu la clé d'entrée du bureau) et l'a délibérément écrasé dans un bâtiment. Je me souviens également d'une histoire au sujet d'une équipe de nettoyage d'aéronefs qui s'amusait dans le cockpit et a réussi à desserrer le frein de stationnement et peut-être même à démarrer un moteur, causant des dommages à l'avion et au terminal lorsque l'avion a roulé vers l'avant.
@mah Ne pardonnez pas le vol d'avion, mais si votre contacteur d'allumage meurt, jetez un œil derrière le panneau: l'interrupteur à clé n'est que quelques fils menant à la terre (il ne fait que mettre à la terre le conducteur P de chaque magnéto). Coupez ou débranchez ces fils et les mags sont chauds.
Cela a été couvert il y a plus de 10 ans dans une émission de télévision belge qui a attiré beaucoup d'attention. C'est en néerlandais mais les images doivent parler d'elles-mêmes. Deux personnes se déguisent en pilotes et trouvent leur chemin dans l'aéroport de Bruxelles (Zaventem) grâce à l'ingénierie sociale. Ils parviennent en fait à entrer dans le cockpit d'un avion de ligne, ce qui ne nécessite aucune clé pour démarrer.Vous pouvez regarder la vidéo de ceci ici: http: //www.een.be/programmas/de-generatieshow/90-bart-en-tom -dringen-de-luchthaven-binnen Le raisonnement est que la sécurité aéroportuaire devrait suffire. De toute évidence, cette sécurité n'était pas sans défauts.
Entrer dans le cockpit d'un avion stationné et s'envoler sont deux choses différentes.
@rbp vrai pour le grand public, pas très fidèle à la communauté aéronautique.
Comme je l'ai dit dans une autre réponse, il y a beaucoup d'avions qui ne peuvent pas simplement être pilotés, même par un pilote, à moins qu'il ne connaisse ce type.
@voretaq7 mon avion a un Medeco!
Eh bien, vous devez également penser à quel est le but du vol. Nous avons déjà une instance enregistrée [d'une équipe de maintenance volant un avion] (https://www.nbcnews.com/news/us-news/seattle-area-authorities-respond-report-plane-stolen-plume-smoke- n899861), puis le crash. Si la mort ou la prison n'est pas votre objectif, voler un avion ne vous rapporte rien d'autre. Vous ne pouvez pas facilement le clôturer, et aller dans un autre pays vous donnera probablement les mêmes résultats.
#2
+22
Dan Wiebe
2014-04-04 16:35:09 UTC
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En tant que pilote privé, sur un terrain monomoteur, j'ai piloté peut-être cinquante avions légers différents - aucun avec plus de quatre sièges ou 210 CV - et tous ont eu des clés de contact. Je n'ai jamais été dans le cockpit de quelque chose de plus grand.

Généralement, les touches ont cinq positions: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH et START. Vous insérez la clé à la position OFF, tournez-la à fond sur START et maintenez-la là jusqu'à ce que le moteur se bloque, puis relâchez-la à DEUX. MAG 1 et MAG 2 (parfois GAUCHE et DROITE) sont pour la vérification de démarrage juste avant le décollage pour vous assurer que vos deux magnétos fonctionnent.

Habituellement, la même clé qui s'insère dans le contacteur d'allumage s'insère dans la serrure de porte . Il est assez courant pour un petit avion d'avoir une seule porte qui peut être déverrouillée de l'extérieur: vous verrouillez toutes les autres portes de l'intérieur, puis sortez et verrouillez la dernière porte.

Une chose que j'ai remarquée , cependant, c'est que les clés et les serrures pour les petits avions ne semblent pas être graves - du moins, pas le même niveau de gravité que vous voyez sur les voitures et les bâtiments. Ils sont plus sérieux que les clés de mallette ou les clés de boîtier d'ordinateur, mais ils ont l'air aussi faciles à cueillir qu'un cadenas bon marché ... et même si je n'ai jamais regardé, je ne serais pas surpris si vous pouviez atteindre sous le bord du tableau de bord, tirez les câbles avec des cosses à fourche à l'arrière du contacteur d'allumage et touchez-les vous-même.

[Comme voretaq7 l'a souligné] (http://aviation.stackexchange.com/questions/3015/do-planes-have-keys/3020#comment6023_3016), vous n'aurez probablement même pas besoin de les toucher ensemble.
#3
+19
paul
2014-04-03 16:29:18 UTC
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Les avions privés ont tendance à être stationnés dans des aéroports sans sécurité efficace et appartiennent à des personnes qui s'attendent à le démarrer et à le verrouiller comme une voiture. J'en ai vu beaucoup, et ils avaient tous des clés de contact. Les petits avions (principalement monomoteurs) sont également plus ou moins interchangeables - si vous pouvez piloter un Cessna, vous pouvez piloter un Beechcraft sans problème réel, le vol est donc une véritable préoccupation.

Les avions commerciaux sont généralement garé dans les grands aéroports avec sécurité 24 heures sur 24, ces jours-ci probablement armés. Et ils ne sont pas interchangeables. Mettez un commandant de bord du 747 avec 20 ans d'expérience en Boeing dans un Airbus 320 et il ne pourra pas trouver l'interrupteur d'éclairage, sans parler de l'envoyer.

#4
+12
Philipp
2014-12-15 04:16:19 UTC
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Outre les clés de contact, les petits avions (monomoteurs terrestres) peuvent être équipés de verrous d'accélérateur. Ces dispositifs métalliques s'adaptent sur la manette des gaz ou la commande du vernier et sont sécurisés avec une clé ou un code numérique.

J'ai souvent vu ce type de verrouillage sur les avions de location. Voici un exemple:

enter image description here

#5
+11
Simon
2014-04-03 11:41:38 UTC
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Le C-160 TRANSALL a une serrure de porte. Comme un avion cargo militaire atterrit parfois sur des aérodromes éloignés (ou même pas sur des aérodromes), cela est nécessaire pour «sécuriser» l'avion.

#6
+7
Jetmech
2014-10-17 21:32:25 UTC
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Les avions à réaction lourds n'ont pas de clés. Vous pouvez entrer par la porte du cockpit qui n'a pas de serrure, démarrer l'APU - un petit moteur à réaction dans la queue - pour vous donner de la puissance et de l'air. Ensuite, démarrez les moteurs principaux qui n'ont tous qu'un interrupteur à bascule ou à bouton-poussoir. Ce serait très facile de voler si vous connaissiez les systèmes.

En tant que mécanicien aéronautique depuis 40 ans, je pense qu'il y a une grave menace pour que cela se produise. J'ai inventé un petit outil qui empêcherait cela de se produire mais personne n'est encore intéressé. Il y a un pilote qui a tenté de voler un avion commercial le 17/07/2012. J'ai contacté la TSA, la FAA, le cul des pilotes professionnels. avec mes préoccupations et la réponse à la question. Je suppose que cela devra juste arriver avant que quiconque écoute!

Après le 911, les jets de passagers avaient des portes de cockpit renforcées qui ne pouvaient pas être ouvertes en vol à moins que le pilote ne les laisse entrer. Les portes que j'ai installées avaient également des verrous importants. Avant le 911, les portes du cockpit avaient des loquets fragiles, avec une serrure et une clé, qui étaient conçus pour casser une goupille de cisaillement pour déverrouiller la porte en cas de dépressurisation rapide de la cabine. Cette minuscule petite goupille de cisaillement permettait également d'ouvrir facilement la porte. Peut-être que les jets de fret ne verrouillent pas leurs portes au sol et n'ont certainement pas besoin d'empêcher les passagers d'entrer. S'il s'agit d'un problème de sécurité, il faut y remédier.
pouvez-vous fournir un lien vers l'appareil que vous avez inventé?
JUSTIFICATION!!!!
Éteignez le transpondeur, le CVR, le TCAS et décollez la nuit sans éclairage ... le seul problème sera que la tour sera au téléphone avec FAA / US MIL avant de pouvoir décoller. Et ils vous suivront sur le radar principal à moins que vous ne puissiez voler à 100 pieds ou descendre sous les montagnes. Les chances de s'évader sont une boule de neige. Déposer un plan de vol pour "maintenance" sous un nom d'emprunt peut fonctionner.
#7
+5
Brian Knoblauch
2014-04-03 21:29:15 UTC
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Je ne peux parler qu'aux types avec lesquels j'ai de l'expérience, donc: les célibataires Light GA ont généralement des clés de contact. Les jumeaux GA légers ne le font généralement pas. Quand vous arrivez aux trucs lourds, je n'en ai aucune idée. :-)

Je soupçonne que la «disparition» des clés sur les avions multimoteurs (à piston) a quelque chose à voir avec le fait que vous auriez besoin de plusieurs clés et interrupteurs d'allumage (un pour chaque moteur, pour contrôler les magnétos sur ce moteur). Beaucoup plus facile avec des interrupteurs ou boutons "normaux" que d'avoir à tâtonner pour les touches ...
#8
+5
rbp
2014-12-15 04:48:37 UTC
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Je pense que la réponse est: cela dépend.

Le Citabria possède deux interrupteurs à bascule, un pour chaque magnéto, et un bouton de démarrage. Les pilotes qui n'en ont jamais démarré peuvent avoir des problèmes car la pratique acceptée est de mettre le manche dans le creux de votre coude droit pour maintenir l'ascenseur en arrière et la roue de queue au sol, et votre main droite sur l'accélérateur, qui est sur le mur gauche. Après avoir effleuré les mags avec votre main gauche sur le mur droit, vous appuyez sur le bouton de démarrage avec votre main gauche. Cela demande un peu de pratique! Mais je pense que cela pourrait dérouter un conducteur de Cessna, ou du moins le faire piquer du nez. Voici une photo de l'intérieur de la version LSA du Citabria: enter image description here

Mon Mooney a un verrou de haute sécurité sophistiqué. Mais même si vous avez la clé, le moteur 270HP, le turbocompresseur et les ailes à flux laminaire, sans oublier l'hélice à vitesse constante, les volets de capot et les vitesses en V élevées empêcheront même un ATP de type 777 de réussir son premier vol en solo. .

Je suis presque sûr qu'un pilote 777 peut gérer 270HP, mec;)
Je suis presque sûr qu'un pilote 777 est habitué aux ailes à flux laminaire sur les avions ... ;-)
#9
+4
Nikhil Kumar M
2014-12-17 03:05:41 UTC
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Certains jets d'affaires comme le Gulfstream par exemple ont une clé pour verrouiller la porte de votre passager de l'extérieur, par exemple si votre avion est en arrêt de nuit ou si vous allez laisser l'avion stationné pendant environ un jour ... c'est principalement pour la sécurité de l'avion.

La plupart des avions utilisés dans le commerce comme les Airbus, ont un CDSS (Cockpit Door Surveillance System), qui permet à l'équipage de conduite de voir qui tente d'accéder à la porte du cockpit depuis la cabine . La plupart du temps, une porte de cockpit avec CDSS a un mot de passe unique à saisir sur le pavé tactile de la porte de cockpit (à l'entrée du cockpit depuis la cabine) pour accéder au compartiment équipage. Ces mots de passe sont normalement connus du personnel de cabine et des équipages de conduite uniquement.

Les avions commerciaux ne disposent normalement pas de clé de porte pour le verrouiller de l'extérieur car sa sécurité est surveillée par le personnel de sécurité de l'aéroport.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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