Il existe deux philosophies pour la sélection de la flotte:

1. Une approche type / modèle ou une approche constructeur
2. Approche multi-fabricant diviser et conquérir

Tout d'abord, un seul modèle de flotte n'est possible que pour les compagnies aériennes qui opèrent sur des secteurs de longueur comparable. Vous ne pouvez pas effectuer efficacement des vols intercontinentaux et régionaux avec le même modèle d'avion.

Comme vous le constatez, il y a évidemment des coûts associés au pilotage de différents types d'avions. Une flotte de type unique comme par exemple Ryanair (B738), Southwest (B73 *) et Easyjet (famille A320), signifie que les coûts de maintenance, de formation, etc. peuvent être maintenus bas. L'ajout de quelques avions d'un autre type à la flotte signifierait des outils supplémentaires en stock, une formation diversifiée et un groupe d'équipage de conduite distinct et de nombreux autres facteurs de coût.

Les avionneurs le savent aussi. Donc, si vous avez besoin de 10 à 20 avions supplémentaires, votre fournisseur standard vous demandera un prix élevé pour cette extension de flotte, sachant que la concurrence ne sera jamais en mesure de proposer une offre convaincante lorsque tous les coûts supplémentaires sont pris en compte. Ce n'est que si la taille du lot est suffisamment grande que le concurrent pourrait être en mesure de compenser les coûts supplémentaires avec une remise unitaire.

C'est là que l'opérateur de flotte mixte a un avantage. Étant donné que les frais généraux supplémentaires de quelques avions supplémentaires de type A ou B sont minimes, ils sont mieux placés lorsqu'ils négocient avec les constructeurs.

Les compagnies aériennes à un seul constructeur commandent généralement des avions en grand nombre, sinon elles n'obtiendraient pas une bonne affaire; les compagnies aériennes multi-types peuvent commander des avions en plus petit nombre.

Et puis il y a la politique. Parfois, une compagnie aérienne nationale sera soumise à des pressions politiques pour acheter auprès d'un certain constructeur. C'est particulièrement le cas des compagnies aériennes opérant sur le marché international / intercontinental. Le coût supplémentaire de la flotte encouru sera (partiellement) compensé par des offres dans un autre domaine.

L'une des raisons pour lesquelles je n'ai vu aucune réponse dans l'une des excellentes réponses existantes est les acquisitions . Plusieurs fois au cours des dernières décennies, des compagnies aériennes ont été vendues, fusionnées ou fermées. Chaque fois, les avions des compagnies aériennes sont confiés à de nouveaux propriétaires qui peuvent ou non exploiter déjà des modèles d’avions acquis à ce moment-là.

À mesure que les propriétaires des compagnies aériennes changent, est le taux de désabonnement dans lequel les compagnies aériennes exploitent quel équipement.

Les compagnies aériennes essaient généralement d'éviter d'avoir plus d'un type pour chaque taille exactement parce que cela rend la maintenance plus compliquée et plus coûteuse. Les transporteurs à bas prix vont encore plus loin et n'exploitent qu'un seul type au total.

Les compagnies aériennes qui ont une flotte diversifiée les ont généralement acquises en fusionnant avec d'autres entreprises qui avaient des flottes différentes. Notez que toutes les compagnies que vous mentionnez ont avalé plusieurs autres compagnies aériennes assez récemment pour que ces appareils soient toujours en service actif.

Une certaine diversité est bonne pour les affaires.

De temps en temps, une consigne de navigabilité peut forcer tous les avions d'un modèle particulier à être mis à la terre. Cela s'est produit pour le 787, par exemple, en raison de préoccupations concernant la sécurité de la batterie. Même avec des modèles plus établis, des problèmes de sécurité urgents peuvent surgir. Les tubes de Pitot Airbus A330 et A340, après l’accident du vol 447 d’Air France, en sont un bon exemple. La mise à la terre de toute la flotte de la compagnie aérienne serait un risque commercial inacceptable.

Avoir une flotte d'avions de plus d'un fabricant pourrait se traduire par de meilleures offres lors des négociations d'achat.

La plupart des principales raisons sont déjà abordées ici, mais une autre raison peut simplement être la disponibilité. C'est en partie la raison invoquée pour le choix récent de Delta de commander des A350 et des A330neos plutôt que plus de 787. Alors que Delta a déjà 18 787-8 en commande, le manque de disponibilité de créneaux de commande supplémentaires dans le laps de temps dont Delta avait besoin pour remplacer ses 747 et 767 vieillissants était, selon Boeing, une partie de la raison pour laquelle Delta a choisi de commander des A350 et A330neos plutôt que d'ajouter à ses 787 commandes existantes. De plus, le 777X n'allait pas non plus être prêt à livrer dans les délais dont Delta avait besoin.

«C'était une campagne longue et hautement compétitive», a déclaré Doug Alder, un porte-parole de Boeing. "Boeing a concouru pour la commande avec le 787-9, mais nous n'avons pas eu suffisamment de 787 postes disponibles dans la période correspondant aux exigences de Delta."

Considérez parfois qu'une compagnie aérienne ne possède pas ces avions - elle peut les louer pour une courte durée.

La location d'aéronefs se décline en deux versions - ACMI «location avec équipage», où tout ce que fait la compagnie claque son logo sur l'avion, tout le reste de l'avion, de l'équipage et de l'assurance de maintenance est inclus; et ensuite un "bail sec" où seul l'avion est loué.

Cela se fait normalement pendant les périodes de pointe (par exemple pendant la saison annuelle du Hajj), de nombreuses compagnies aériennes opéreront un type différent de leurs opérations normales. Le 747 est un favori pour la location pendant cette période.

Ainsi, même si vous voyez l'avion piloté par votre compagnie aérienne préférée, le coût de location peut compenser le profit pour cette route particulière.

Et puis il y a les compagnies aériennes qui ont des flottes d'avions héritées d'autres compagnies aériennes qu'elles ont rachetées / fusionnées.
Et il y a les compagnies aériennes qui sont en train de remplacer leur flotte par quelque chose de nouveau.
Compagnies aériennes en pleine expansion et décidez d'acheter de nouveaux avions d'un type plus moderne et de conserver les anciens pour le moment car cela n'a aucun sens économique de les mettre au rebut ou de les vendre.

Les raisons sont nombreuses, même si la compagnie aérienne pourrait en théorie utiliser un seul type pour l'ensemble de son réseau de routes et l'utiliser efficacement (ce modèle d'utilisation limiterait sérieusement la portée des opérations d'une compagnie aérienne, vous ne pourriez pas avoir par exemple des vols en Europe et des vols d'Europe vers les États-Unis et le Japon) .

Un avion de ligne (un gros comme vous l'avez mentionné) a tendance à acheter des avions de différents fabricants pour plusieurs raisons. Certains sont:

Destinations

Les avions d'une compagnie aérienne volent vers des destinations de distances et de trafic variables depuis son hub. L'utilisation de différents types d'aéronefs en fonction des besoins de cette route particulière entraînerait le besoin de différents types d'avions.

Offres et incitations

Les fabricants d'avions peuvent proposer différentes offres à une compagnie aérienne à des moments différents. Ces décisions commerciales sont toujours prises dans le meilleur intérêt de l'entreprise.

Embauche et formation

Les compagnies aériennes ont tendance à embaucher des équipages avec des notes différentes, ce qui expérience et compétence plus larges.