Je l'ai fait en 17 jours - du début à la fin.

J'ai fait une école de pilotage en Arizona. Avant de partir, j'ai eu le guide d'étude PPL, MS Flight Simulator avec un joug, des pédales et un quadrant d'accélérateur ... et j'ai passé des dizaines d'heures à apprendre le balayage des instruments et à pratiquer des trucs virtuels.

Quand je suis arrivé à l'école de pilotage, je connaissais déjà les parties de l'avion et ce que faisait chaque contrôle. Je connaissais les cartes et le tracé des parcours. J'ai compris la physique du vol. Je connaissais les VOR, les VASI, les NDB ... Je connaissais les stalles et les procédures correctives - d'un point de vue académique.

En tant que tel, ma formation sous le capot était en chiffres. Mon siège du pantalon n'a été gêné que les premiers jours par les terribles conditions de vol d'AZ en juillet.

Cela dit, j'ai réussi l'écrit, et fait mes 3 solos requis en deux jours. Je suis allé dans une école de pilotage dirigée par un examinateur de la FAA licencié Gold Seal, donc je n'ai pas eu à dépendre de la FAA pour me presser. 17 jours.

SEULEMENT a volé du matériel de tricycle. Pas de taildraggers.

Mis à part la préparation sérieuse au préalable, il y avait trois facteurs principaux de mon succès:

1. J'ai volé au MOINS une fois par jour - plusieurs fois deux fois. li>
2. Je voulais cela plus que tout ce que j'avais jamais voulu auparavant.
3. Je n'ai eu que suffisamment d'argent et de vacances accumulées pour être là pendant 3 semaines au total - pas plus.

Bonne chance!

Le minimum absolu serait d'environ 45 heures. La FAA nécessite 40 heures de vol, l'achèvement d'un cours de connaissances aéronautiques, un test écrit et un test en vol. Cela suppose que vous puissiez lire et mémoriser toutes les connaissances aéronautiques nécessaires en une heure et demie.

Dans le royaume des humains qui aiment manger et dormir et apprendre réellement et ainsi de suite, vous pourriez être en mesure de faire c'est un peu plus rapide que 21 jours. Cette école de pilotage propose un programme accéléré de PPL qui, selon eux, dure 21 jours, et ils disent que "[a] ny de ces cours peuvent être suivis en moins de temps est énumérée ci-dessus, mais les cours sont basés sur le temps moyen de réalisation. " Bien sûr, s'il y a beaucoup de mauvais temps, cela pourrait ralentir les choses.

J'y vais une ou deux fois par semaine si le temps le permet et je suis jusqu'à presque 8 mois (et je n'ai toujours pas fini (PPL)).

Je travaille avec un gars qui est allé religieusement 3 jours par semaine et a dit qu'il l'avait fait (dans une école partie 61) en 6 mois (presque exactement).

Les facteurs limitants sont bien sûr l'argent (ce qui ne semble pas vous inquiéter si vous planifiez une entreprise comme celle-ci). Et bien sûr, la météo (que vous pouvez atténuer en vous rendant dans un endroit du pays où le temps est meilleur toute l'année comme le sud-ouest), si vous venez pendant l'été et que vous obtenez 3 mois solides de jours clairs et que vous n'avez potentiellement jamais un vol annulé vous serez bon. J'ai eu 3 vols annulés au cours des 3 dernières semaines en raison d'un vent violent ou de la pluie.

En ce qui concerne la réservation, vous pouvez réserver autant d'heures que votre instructeur / avion le permettra. Certains instructeurs sont à temps partiel, ce qui peut limiter le montant que vous pouvez réserver, et certaines écoles n'ont que quelques avions mais vous permettent généralement de réserver longtemps à l'avance, donc si vous avez l'avion et l'instructeur, vous pouvez réserver toutes les heures de jour si vous le souhaitez. Gardez à l'esprit que les avions d'entraînement ont des inspections de 100 heures et seront en maintenance quand un autre élève aura inévitablement un coup d'accessoire ...

Quant aux capacités, cela dépend de beaucoup de choses. Vous réduirez très probablement les manœuvres rapidement, puis ce sera tout le travail d'atterrissage. Si vous les descendez rapidement (et ils disent que plus vous volez souvent, mieux c'est), vous pouvez être fait rapidement.

Vous pouvez atténuer certains de ces problèmes en apprenant vous-même le matériel de base, même si certaines écoles (sinon toutes) vous demanderont de vous asseoir pendant un certain nombre d'heures de cours au sol.

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Le nombre d'heures que vous obtenez en une seule journée dépendra de ce que vous faites et de la durée pendant laquelle vous pouvez rester debout. La façon dont on m'a appris il y avait généralement une instruction avant le vol (décrivant ce que nous allions faire). Ensuite, j'ai dû contrôler l'avion. Ensuite, montez, sortez en taxi (j'étais à KPNE, donc il y avait une quantité importante de trafic de taxi à affronter à l'occasion), allez pratiquer les manœuvres ou restez dans le schéma et pratiquez les atterrissages puis quelques discussions après le vol. Tout compte fait pendant une heure et demie sur les Hobbs, je serais parfois à l'aéroport pendant 4 heures ou plus. Je pense que de manière réaliste (en supposant que vous ayez besoin de déjeuner au milieu) et de discuter de choses sur le terrain, etc., vous pourriez obtenir peut-être 5 heures de vol réel en une journée. Cela dépendra également de la saison car les jours sont nettement plus courts en hiver. Là-haut, dans le nord-est, il y a 2 heures supplémentaires de temps VFR de jour en été.

Édition 2

Vous pourriez à un certain niveau utiliser une simulation avant de vous lancer dans cette tâche pour vous familiariser avec les instruments de l'avion, leur fonctionnement et ce certaines entrées de contrôle en résulteront. Une configuration décente utilisant X-Plane ne vous coûtera que quelques centaines (USD) et sera très amusante en soi. Le problème que vous rencontrerez est que trop de vols simulés peuvent entraîner le développement de mauvaises habitudes. Les Sims sont un excellent outil d'apprentissage, mais ne se sentent pas toujours comme la vraie chose, donc tant que vous l'utilisez comme outil d'apprentissage, tout ira bien. Certaines simulations permettent même une communication ATC simulée, ce qui peut vraiment vous aider à perfectionner vos compétences radio (ce qui sera écrasant au début.

Edit 3

Je vois dans les commentaires que vous souhaitez un jour piloter un P-51. En supposant que vous parlez de le faire en solo, cela ne vaut rien que le P-51 est un "Tail Dragger" également connu sous le nom de train d'atterrissage conventionnel. La plupart des entraîneurs modernes ont un train d'atterrissage tricycle, vous devrez donc vous enregistrer dans un avion à engrenages conventionnel. Vous aurez également besoin d'une cote de performance élevée pour piloter un avion avec autant de puissance et complexe pour le train d'atterrissage repliable. Bien que nous soyons sur le sujet, vous mentionnez piloter de nombreux types d'avions différents, ce n'est pas aussi simple que vous le pensez. La plupart des endroits nécessiteront un temps spécifique au type (temps dans ce modèle d'avion particulier ou très similaire) avant de vous laisser voler / louer. Pour voler dans de nombreux avions différents juste après avoir obtenu votre licence, vous passerez beaucoup de temps avec des instructeurs dans l'avion, comme en solo.

Oui, au moins aux États-Unis, il est tout à fait raisonnable de le faire en 2-3 mois. Je pense que vous pouvez y parvenir facilement en un mois si vous le faites à plein temps.

Ce qui suit s'applique aux États-Unis, où je connais le mieux les règles.

Le processus aux États-Unis en tant qu'étranger est le suivant:

1. Trouvez une école de pilotage et informez-la que vous souhaitez commencer la formation au pilotage
2. Recevez l'autorisation du La TSA va commencer la formation au vol
3. Passez un examen médical
4. Volez 40 heures (plus d'informations sur l'exigence exacte ci-dessous)
5. Recevez une approbation pour passer le test de connaissances écrit
6. Passer le test de connaissances écrites
7. Recevoir une approbation pour passer le test pratique
8. Passer le test pratique

Le 40 les heures de vol ont des exigences supplémentaires:

• 20 heures avec un instructeur
  • 3 heures de cross-country (lorsque le vol est d'au moins 50 miles nautiques)
  • 3 heures de vol de nuit
    • 1 vol de fond d'au moins 100 miles nautiques
    • 10 décollages et atterrissages jusqu'à un arrêt complet
  • 3 heures de vol aux instruments (vous portez un dispositif de limitation de vue comme celui-ci)
  • 3 heures de vol dans les 60 jours suivant l'examen pratique
• 10 heures de vol en solo
  • 5 heures de cross-country
  • 1 vol cross-country d'au moins 150 miles nautiques avec atterrissages à 3 différents aéroports
  • 3 décollages et atterrissages dans un aéroport avec une tour contrôlée

Voici quelques conseils pour accélérer le processus:

Pendant que vous êtes encore au Japon:

1. Identifiez une école de pilotage qui connaît bien la formation au vol accéléré, par exemple Double Eagle Aviation ou Roues arrière Etc.. Vous devez vous rendre dans un endroit où le temps est clément et choisir une période de l'année pour maximiser les jours de vol (par exemple ensoleillé, peu de vent, jours frais ou à basse altitude). Appelez-les et informez-les que vous souhaitez commencer la formation en vol (vérifier la disponibilité, planifier le cours).
2. Obtenez l'approbation pour l'examen de connaissances écrites de la FAA. Vous pouvez le faire via un cours en ligne au sol, comme Sportys ou King Schools. Il y en a plusieurs autres que vous pouvez trouver en ligne, assurez-vous simplement qu'ils vous fourniront une approbation pour l'examen écrit de la FAA.
3. Familiarisez-vous avec l ' étudiant en vol extraterrestre de la TSA Programme et examinez les délais, le processus et les exigences. Vous aurez besoin de prendre vos empreintes digitales à des endroits spécifiques et le processus peut prendre une semaine ou deux.

Ensuite, dès que vous atterrissez aux États-Unis, obtenez des empreintes digitales pour l'AFSP et pendant que vous ' vous attendez l'autorisation, passez votre examen médical et passez le test de connaissances écrit.

J'espère que cela vous aidera !!!!

Quelques commentaires:

Plus vous êtes âgé, plus cela prend de temps. Une généralisation oui, mais j'apprends aux gens à voler depuis quelques années et que j'aime ou pas l'adolescent tacheté l'emporte à chaque fois sur l'ancien et le sage!

Des vols de plus d'une heure ou une heure et demie deviennent contre-productives. Beaucoup de vols courts sont bien meilleurs que de longues sessions. Votre esprit cesse d'absorber les choses aussi efficacement après la première heure. Si vous avez réservé 2 ou 3 heures, atterrissez, prenez un café, faites un compte rendu (même à vous-même) de l'heure passée et recommencez. En dehors des exercices de navigation, un vol de 3 heures est juste un plaisir pour l'instructeur.

Volez avec un but. Décidez de ce que vous voulez faire à chaque session, soyez honnête et pratiquez les parties pour lesquelles vous n'êtes pas doué.

Si vous avez une licence, sachez que la courbe d'apprentissage après avoir obtenu le ticket reste élevée. Vous en apprenez plus au cours des 100 premières heures PIC que vous n'auriez jamais cru possible!

En ce qui concerne la possibilité de le faire dans 2-3 mois, oui une PPL est tout à fait possible, mais une étude au sol avant même le début du cours permettra une bien meilleure expérience.

Je suis un aérospatial ingénieur, et avait beaucoup piloté des simulateurs de vol, avant de rejoindre le cours PPL. D'après mon expérience, les instructions au sol consistaient davantage à discuter avec l'instructeur d'idées, de techniques, d'informations générales et d'expérience. Ces notes secondaires sont importantes et ne se trouvent pas toutes dans les livres.

Pour un programme provisoire de 2-3 vols par semaine;

1. jusqu'au vol en solo, les temps de vol seraient d'une ou deux heures chacun. Le vol en solo pourrait durer environ la 10e heure, en partie en fonction de vos compétences corporelles et en partie de la connaissance des règles et des procédures, il faudrait donc peut-être deux semaines pour voler en solo.
2. Et puis cela pourrait prendre 2-3 heures de vol ou plus chacun, où vous vous entraînerez davantage sur les atterrissages, la navigation, les urgences et la météo. Avant et après chaque vol, c'est le moment où vous appréciez autant que le vol lui-même, grâce aux camarades et autres instructeurs. Vous pouvez supposer que cela prendrait 3 heures en moyenne et si vous avez 40 heures, vous auriez besoin de 13 vols, ce qui pourrait pratiquement se produire en 5 à 6 semaines.

En supposant que tout se passe bien, 2 + 6 semaines = 8 semaines semble être le cours normal du vol. Les cours au sol prennent beaucoup plus de temps, mais dépendent davantage de l'alphabétisation personnelle et de la capacité à passer les tests, et pourraient même être gérés à l'avance.

J'ai suivi le cours PPL à Ankara, et le thème était tout simplement génial.

En ce qui concerne la recherche d'une école, utilisez des ressources en ligne telles que l ' AOPA, c'est-à-dire l'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs, et recherchez des instructeurs. L'école est une chose, mais les instructeurs peuvent saper votre argent et votre temps sans vous faire avancer. La Californie est à peu près le seul endroit sur lequel vous pouvez compter pour la météo. Maintenant, vous avez des prix du carburant très élevés par rapport au reste du pays, ce qui se traduit par des tarifs horaires élevés pour l'avion.

Si vous avez les ressources, achetez un Cessna 172 et utilisez-le pour vous entraîner. De nombreuses écoles facturent des frais nominaux pour l'instructeur (\ $ 50 / heure à l'aéroport d'Easterwood à College Station, Texas) lorsque vous utilisez votre propre avion. Vous pouvez acheter un C172 pour moins de 40000 $. Le coût de l'heure diminue considérablement. Lorsque vous obtenez votre licence, vendez votre avion et passez à ce que vous voulez. Si vous en obtenez un qui est certifié IFR, vous pouvez l'utiliser pour votre classification IFR après avoir obtenu votre PPL. Certaines écoles louent votre avion pour en former d'autres. Il existe de nombreux instructeurs NON associés à des écoles avec lesquelles vous pourrez peut-être conclure un accord.

Enregistrez-vous dans les aéroclubs. Le Bay Area Aero Club à Pearland propose des tarifs avantageux sur les avions. Ils ont également une longue liste d'instructeurs «approuvés» avec lesquels vous vous engagez en privé. Il existe des centaines d'aéroclubs similaires aux États-Unis. Vous pouvez également rechercher des clubs sur AOPA.

Trois mois n'est pas hors de question. Il y a tout le temps de la publicité pour les écoles de pilotage dans le magazine Flying, ce qui garantit la réussite du test écrit en une semaine. Temps et argent. C'est tout ce qu'il faut.

Vous devriez pouvoir jouer seul dans les 10 heures suivant le vol. Si vous avez un bon instructeur, vous serez plus que prêt. Le coût de l'examen pratique par un examinateur agréé par la FAA peut être compris entre \ 400 $ et \ 500 $. L'examen pratique peut être passé gratuitement dans un bureau de terrain de la FAA. Il y en a très peu. Si ma mémoire est bonne, il y a sept bureaux régionaux. C'est pourquoi ils ont des examinateurs agréés. Mon examinateur m'a coûté 500 $.

Bonne chance. Bon vol!

En Argentine, nous avons 40 h minimum pour passer l'examen. Comme je l'ai appris dans l'un des aéroports les plus fréquentés près de Buenos Aires, il m'a fallu un peu plus de -56 hs- car cela comprenait beaucoup de procédures de communication radio et de contrôle dont d'autres écoles de pilotage dans d'autres villes n'ont pas besoin.

Comme beaucoup d'autres pilotes, l'expérience avec MS Flight Simulator a vraiment aidé.

Avec le recul, je pense que vous pouvez apprendre à voler dans les deux premières heures environ. Ensuite, vous avez heureusement dépensé votre argent pour apprendre à atterrir en un seul morceau et à marcher ... Ne vous limitez pas, prenez votre temps et soyez prudent!