Cette réponse à une autre question contient un lien suggérant que les rouets peuvent être des gyroscopes suffisamment grands pour affecter la maniabilité de l'avion. C'était cependant sur un avion plus gros et à vitesse plus élevée (Lockheed Constellation). Je ne sais pas si cet effet serait observable sur TB10.

Sur un Cessna 172, les roues qui patinent créent des vibrations. Une fois les freins frappés, les vibrations s'arrêtent. Cela pourrait être dû à l'équilibrage des roues.

Mon intuition initiale me dit que la raison en est un peu de élan angulaire.

Vous souvenez-vous quand vous étiez enfant, apprenant à faire du vélo pour la première fois? À un moment donné, vous vous êtes rendu compte que plus vous aviez de vitesse, plus vous êtes stable sur votre vélo. C'est à cause du moment cinétique.

Alors imaginez que vous êtes dans les airs, et vous devez avoir des roues tournant à 75 tr / min (en supposant une vitesse de décollage de 55KIAS, pas de vent de face et un diamètre de pneu de 18 pouces) . Vous avez une quantité décente de moment cinétique combattant toute manœuvre que l’aéronef veut effectuer.

La cohérence est la clé de la sécurité dans l’aviation. La différence de vitesse sol pour un décollage peut être différente du Vr KIAS ± vent de face / arrière max. Cela suffit pour modifier considérablement la dynamique d'une manœuvre.

Si vous voulez savoir à quel point vous êtes affecté par ce moment cinétique, consultez la question que j'ai postée sur la physique échange de pile.

https://physics.stackexchange.com/questions/111353/what-is-the-inertia-caused-by-angular-momentum-when-twisted-on-its -axi-rotatif / 111422

Les roues qui tournent ne sont pas un problème dans les avions à train d'atterrissage fixe, il n'y a aucune bonne raison d'appuyer sur les freins après le décollage si le train est cloué. Je soupçonne que vous avez répondu à votre propre question lorsque vous avez émis l'hypothèse qu'ils avaient simplement copié cette partie du manuel.

Du point de vue de l'usure, vous pouvez économiser un peu d'usure sur les roulements en empêchant les roues de patiner, mais puisque vous utilisez les plaquettes de frein pour le faire, il est probable que l'usure globale diminue simplement pour les laisser s'arrêter naturellement.

CLimbout est une période chargée, tout ce qui ajoute de la charge de travail sans avantage ne devrait pas figurer sur une liste de contrôle. Je dirais que vous êtes probablement sûr d'ignorer cela dans un TB-10, mais ce n'est que mon avis et il peut être utile de contacter un club TB-10 et de leur demander ce qu'ils en pensent.

1) Les roues qui patinent provoquent des vibrations jusqu'à ce qu'elles soient arrêtées.

2) Il est recommandé d'arrêter votre roue après avoir décollé en raison d'un mouvement de la bande de roulement. La bande de roulement flottante peut faire beaucoup de dégâts, surtout si elle devient une bande de roulement projetée. Une fois que vous avez arrêté la rotation des pneus, cela devient simplement une «bande de roulement suspendue» et ne causera aucun dommage. C'est pourquoi les compagnies aériennes commerciales ont des systèmes en place pour appliquer automatiquement les freins lors de la rétraction et les pneus avant sont pressés contre les «freins tournants». De plus, en apprenant la pratique avec les avions à pignon fixe, il est plus probable que cela devienne une seconde nature lorsque vous passez à un engrenage rétractable.

On m'a dit de faire la même chose. Ils ont dit qu'une fois que les roues ont commencé à tourner (depuis le décollage), elles ne s'arrêtaient souvent pas: le flux d'air a tendance à les maintenir en marche une fois qu'elles tournent. Cela a un léger effet sur l'usure des roulements.

Je viens de penser à une deuxième raison maintenant: lorsque vous atterrissez s'ils tournent déjà, alors lorsque vous atterrissez, ils n'ont plus besoin d'énergie pour se mettre à niveau . Mais vous préférez qu'ils aient besoin d'un peu d'énergie, cela vous aiderait à ralentir. Cela peut être assez petit, je ne l'ai pas calculé.

Mais je doute que ce soit un gros problème de toute façon.