Cette question montre quelques hôtesses de l'air dansant pendant le vol et le copilote est sorti de la cabine pour l'enregistrer.
Cela m'a fait me demander: l'équipage de conduite ou les passagers se déplaçant en vol peuvent-ils provoquer le décrochage de l'avion?
J'avais l'habitude d'enseigner le parachutisme sportif, et nous faisions parfois des farces aux pilotes en déplaçant le poids.
Un Cessna 206 configuré pour le parachutisme aura tout sauf le siège du pilote enlevé, les cavaliers sont assis sur le sol. Tout le monde avance pour le décollage puis se rassoit pour monter. L'instructeur (moi) est assis sur le plancher où le copilote serait normalement, face à l'arrière, tout le monde est face à l'avant. J'attendrais que l'avion soit compensé pour la montée (et bien au-dessus de 1000 pieds), puis je faisais signe aux passagers de s'avancer un peu (le pilote ne peut pas voir cela se produire). Il ajuste l'assiette comme d'habitude, sans y penser. Les passagers s'avancent encore. Trim ajusté à nouveau. Finalement, nous avons 5 personnes portant des packs de 20 kg, toutes coincées dans les 2 premières "rangées" et la garniture presque complètement à nez.
Un signal, et 1/3 du poids brut de l'avion se déplace rapidement de près de 2 mètres vers l'arrière (dans une cabine de 4 mètres), suivi d'un tangage brusque dans le nez et la pression artérielle du pilote. L'alarme de décrochage se déclenche généralement aussi.
Les avions de taille moyenne à hayon utilisés pour sauter sont régulièrement bloqués par trop de personnes sur le hayon pendant trop longtemps. La règle ici est de rester en avant jusqu'à ce que ce soit votre tour, puis allez à l'arrière et sortez (si le buzzer retentit, vous sortez MAINTENANT).
Il est donc possible de décrocher un petit avion en déplaçant les passagers.
En adaptant cela à la taille des compagnies aériennes, nous constatons que les passagers représentent un pourcentage plutôt inférieur du poids brut de l'avion, et la présence d'éléments tels que des sièges, des cloisons et des cuisines à l'arrière empêche 300 personnes de se rassembler rapidement. À l'arrière. L'ascenseur hydraulique plutôt grand a également une autorité considérable sur l'attitude de l'avion.
Donc non, un petit groupe de passagers ne fera pas décrocher un avion de ligne du ciel, peu importe où ils se trouvent. Remarqué par les pilotes: peut-être.
Théoriquement? Oui.
Pratiquement? Non.
Les passagers qui se déplacent dans un avion auront un effet sur l'équilibre (centre de gravité) de cet avion, mais la proportion de poids pour quelques agents de bord ou passagers se déplaçant sur un avion de ligne moderne est probablement si petite qu’elle est négligeable. Il n’est pas suffisant de dépasser l’autorité de contrôle de l’avion et de le faire décrocher suffisamment pour décrocher (à moins que comme le note mah, vous ayez un nombre substantiel de extrêmement lourds les gens à bord et ils se tiennent tous juste contre la cloison arrière - et même dans ce cas, ce n'est pas probable).
Je ne trouve pas le lien vers celui-ci, mais je me souviens avoir lu ou entendu sur un vol presque vide (je veux dire sur une sorte de plus petit avion multimoteur à pistons) dans lequel la demi-douzaine de passagers (ayant eu quelques "boissons pour adultes") ont décidé de faire une farce amicale sur le pilotes en se déplaçant lentement vers les sièges arrière les plus éloignés, en y attendant pendant un moment, puis en revenant lentement vers les sièges les plus avancés.
Si je me souviens bien de l’histoire, l’avion en question n’avait pas de pilote automatique, de sorte que les pilotes ont dû recaler manuellement l’avion après chaque cycle de changement de siège. Le résultat final est que les pilotes ont annoncé que tout le monde devait choisir un siège et y rester, sinon le refroidisseur de bière serait verrouillé pour le reste du vol.
(Comme vous pouvez probablement l'imaginer, il y avait plus besoin de recadrer en raison de changements CG inattendus après cette annonce.)
Il y a eu un crash au Congo qui aurait été causé par un crocodile en liberté dans la cabine qui a déclenché la panique et a bouleversé l'équilibre de l'avion. Ce n'est pas quelque chose que vous entendez tous les jours.
Un avion cale lorsqu'il dépasse son angle d'attaque critique.
À moins que les agents de bord dansants ne se rassemblent tous à l'arrière et soient beaucoup plus lourds que n'importe quel humain normal (et même dans ce cas), je pense qu'il n'est pas possible pour eux (danser ou être des fleurs de mur) de modifier l'angle d'attaque de l'avion.
En bref: non.
Plus d'informations sur les avions cale: http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)
En bref peut-être ...
Mais seulement si l'avion est déjà lourdement chargé et qu'il y a un grand déplacement de masse en même temps. Dans le cas des parachutistes sur un plancher nu sans contrainte, oui bien sûr.
Ce 747 a décollé de l'aérodrome de Bagram en Afghanistan avec cinq véhicules blindés et on pense qu'ils se sont libérés et se sont déplacés vers l'arrière pendant le décollage:
Je pense que c'est une question très intéressante (en rapport ici). Prenons un exemple extrême:
Pour un avion de ligne, si tous les passagers et le personnel de cabine se déplacent rapidement de manière coordonnée vers l’arrière ou l’avant extrême, pourraient-ils sortir l’avion des limites CG? Le rendre incontrôlable? (Donc, sans faire référence aux petits / moyens aéronefs, ou à quelques personnes se déplaçant au hasard ou aux toilettes, ce qui ne met évidemment pas en danger l'avion.)
J'aimerais voir une réponse plus complète, idealiter en référence à un manuel POH ou Weight & Balance, mais voici une photo pour, par exemple, un A320:
La masse totale est d'environ 80 tonnes, le pax est d'environ 15 tonnes (200 x 80 kg). La longueur de l'avion est d'environ 38 m. Si tout le monde se déplace de son siège vers l'arrière, il se déplace (en moyenne) d'environ 16 m (32 m de longueur de cabine, disons, et la moitié de cela parce que certains bougent plus, d'autres moins).
Ainsi, le CG se déplace par $ 15 \ text {t} \ cdot 16 \ text {m} / 80 \ text {t} = 3 \ text {m}. $ Le cordon aérodynamique moyen d'un A320 est d'environ 4,2 m (voir discussion ici, # 7 ou EASA ici), cela représente donc un décalage de 70% MAC CG, ou (si je comprends bien) un déplacement d'environ 240 UI. (Notez que lorsque tous les pax courent vers l'avant puis vers l'arrière, nous aurions un décalage MAC de 140%).
Pour autant que je sache, l'A320 a une limitation CG de (au plus) 15 % à 45% MAC (voir par exemple ici, p. 81), permettant ainsi au plus un décalage MAC de 30%. Donc, il me semble que la réponse est oui, un mouvement pax coordonné pourrait retirer un avion de ligne de sa charge de CG certifiée. Je ne sais pas si cela reste contrôlable.