X-Plane propose un "niveau professionnel" qui concerne principalement les licences. Cependant, X-Plane dispose également d'une version certifiée FAA qui, si elle est associée à des commandes appropriées, est légale pour certaines heures de formation / d'enseignement. Vous pouvez trouver plus d'informations sur les simulateurs approuvés par la FAA ici et ici. L'école de pilotage dans laquelle je me suis entraîné avait un simulateur certifié des années 80 qui était plutôt misérable selon les normes d'aujourd'hui. Il était certifié et n'avait pas d'écran, je dirais que c'était un FWIW "sur mesure".

De nombreuses compagnies aériennes peuvent se tourner vers le constructeur pour une formation périodique. Boeing et Airbus exploitent des installations équipées de simulateurs de mouvement. Je pense qu'ils ont construit le logiciel en interne, mais je n'ai aucune preuve tangible à ce sujet. En tant que constructeur OEM, ils ont accès à des pièces intérieures d'origine pour construire les sims.

Pour les avions plus petits, des endroits comme SIMCOM offrent une formation sur des simulations en plein mouvement, mais n'indiquez pas le logiciel de leur choix. SIMCOM utilise des intérieurs d'avion réels (très probablement des cellules défunte) pour leurs sims.

Si vous êtes vraiment aventureux, vous pouvez construire vous-même une simulation de cockpit complète.

Les jeux sur ordinateur tentent de modéliser l'avion en se basant sur des principes aérodynamiques et physiques généralisés et au mieux sur le "ressenti". Les simulateurs de vol complets certifiés par la FAA et l'EASA sont construits avec un ensemble de données acheté à l'avionneur, qui utilise leurs modèles de développement associés à des données de test en vol réelles.

En plus de cela, les simulateurs de vol complets ne simulent pas une grande partie du matériel. Des choses comme le FMS, les ordinateurs d'affichage, le pilote automatique et même les ordinateurs de vol par câble, sont traditionnellement effectuées avec du matériel de vol réel qui est alimenté par les données du simulateur. Cela garantit les plus hauts niveaux de fidélité. Dans les systèmes plus récents, s'ils n'exécutent pas le matériel, ils obtiennent le code d'origine des fournisseurs et l'exécutent dans un simulateur logiciel (un processus appelé réhébergement).

Évidemment, aucun des programmes passionnés ne peut le faire. Un seul simulateur de vol complet peut coûter jusqu'à 20 millions de dollars, de sorte que leurs ressources sont bien meilleures que ce que peut faire un logiciel passionné. Pour les jets de grande taille, il existe essentiellement deux entreprises dans le monde qui le font, CAE et L-3 CTS (anciennement Thales).

Voici un article (un peu plus ancien) détaillant l'architecture logicielle personnalisée utilisée par ces simulateurs.

Oui, le logiciel PC mentionné par OP peut être utilisé pour la formation professionnelle au pilotage - s'il démontre aux autorités qu'il correspond aux données de l'avion, et c'est là que réside la distinction. Il doit être qualifié FAA / EASA, où l'AESA a des règles plus strictes sur les appareils de bas niveau.

La distinction entre les jeux informatiques et les simulateurs de vol s'est estompée au cours de la dernière décennie. Quelle est la différence de toute façon, sur un PC, nous voyons une vue par la fenêtre, un modèle d'avion à 6 DoF réagit à nos entrées, entend des sons, peut voir les indicateurs bouger ... marche comme un canard, charlatan comme un canard , doit être un canard, non?

Pas nécessairement . La principale différence est la vérification. Un programme informatique vendu au grand public n'a pas à prouver à qui que ce soit que le modèle se comporte comme un avion réel, il suffit de gérer les retours des utilisateurs. Un appareil de simulation utilisé pour la formation professionnelle doit démontrer sa fidélité: la FAA et l'EASA veulent que vous prouviez objectivement à quel point l'appareil est réaliste. Donc, quel que soit le logiciel que vous utilisez (et il peut s'agir de X-plane ou FlightGear), vous devez démontrer qu'il correspond aux mesures objectives des avions.

La construction de simulateurs de vol s'apparentait autrefois à de la magie noire. Il y a 30 ans, la construction d'un simulateur de niveau D était une prouesse d'ingénierie presque impossible, un effort brillant pour reproduire tous les modes de pannes que les pilotes sont formés à gérer, fonctionnant sur plusieurs processeurs Super Fast dans un environnement Unix. Super rapide, ce qui signifie des performances de type 286, avec zéro Mo de mémoire. Le niveau D justifiait pleinement un prix élevé.

Plus maintenant. Oui, le matériel n'est pas bon marché, mais avec les prix de vente actuels inférieurs à la moitié du prix d'un simulateur de niveau D. La robotique et les processeurs rapides ont rendu le coût du matériel assez raisonnable de nos jours, et il y a eu des perturbateurs du marché (avertissement: j'avais l'habitude de vendre leurs appareils). De nos jours, le principal coût d'un simulateur de niveau D réside dans le prix de la licence qui doit être payé aux avionneurs pour l'utilisation de leurs données.

Quel logiciel fonctionne sur les appareils?

• Airbus et maintenant Boeing ont commencé à livrer des boîtes noires avec le modèle de vol en cours d'exécution, ainsi que la licence.
• Tous les grands fabricants ont développé leur propre logiciel de modèle de vol dans le passé. Un effort majeur (> 100 années-homme) car il y a tellement de tracés de réponse des avions à faire correspondre, et seulement six degrés de liberté. CAE, TRU, FlightSafety, Indra, Axis, L-3 ont fourni des simulateurs de niveau D avec des des modèles logiciels et des réponses de modèles de vol vérifiées.
• Certains instituts de recherche ont fourni des modèles de vol sur simulateur. NLR des Pays-Bas a livré un modèle de vol d'hélicoptère de niveau C pour KARi par exemple.
• Certains fabricants qui ont été les pionniers des dispositifs d'entraînement au vol à bas prix et de bas niveau tels que Frasca ont livré des des simulateurs de mouvement.

Il y a aussi de nouveaux enfants dans le quartier, une entreprise comme RedBird prend une ardoise vierge approche. Un cockpit de type GA à l'intérieur. Ce type de simulateur est approuvé par la FAA, pour un standard inférieur à celui des Letter Devices, dont la plupart sont maintenant livrés au niveau D.

Le logiciel PC mentionné par OP peut être utilisé pour la formation au vol, et faire de très bons outils de pratique pour les opérations standard: mettre sous tension l'avion, démarrer tous les systèmes, démarrer les moteurs, apprendre à régler, comment faire fonctionner la radio, comment communiquer etc. FLightSim, X-Plane, FlightGear etc. sont tous des outils très utiles, bien plus qu'à l'ancienne.

Les avions de ligne forment leurs pilotes à l'aide d'appareils d'entraînement au vol (simulateurs) pour les tenir au courant de leurs licences.

Les «simulateurs» vont des applications PC uniques pour l'entraînement procédural aux simulateurs de vol complets, ceux qui ont un cockpit réaliste et qui même bougent, vibrent et génèrent l'ambiance réaliste requise (sons, visuels) pour vous faire vous sentez vraiment voler.

Les simulateurs de vol complets, s'ils sont certifiés au niveau D, répondent à des critères stricts pour simuler une condition de vol. Du taxi aux urgences et à l'atterrissage dans diverses conditions météorologiques et aéronautiques. En raison de ce réalisme et de cette haute fidélité, une heure de vol dans le simulateur est enregistrée dans le journal de bord des pilotes comme un vrai vol.

Par conséquent, les simulateurs utilisés pour la formation des pilotes ont un matériel et des logiciels complexes qui sont développés en particulier pour l'avion qu'ils représentent.

Voici deux liens vers des entreprises qui travaillent dans ce domaine:

HAVELSAN

CAE

J'ai travaillé sur des simulateurs de classe D en Australie et tous les logiciels que nous avons utilisés ont été conçus spécifiquement pour cette tâche.

Pour les simulations de basse fidélité, nous avons utilisé un mélange de plan X pour l'aérodynamique et les visuels, VBS pour l'environnement de simulation et d'autres logiciels internes pour l'instrumentation et d'autres composants.

La raison pour laquelle nous ne pouvions pas utiliser de logiciel de jeu comme X-plane pour les simulations de classe D est que leurs simulations physiques et visuelles n'étaient pas à la hauteur à la norme FAA, par exemple, les réflexions sur les vagues dans l'eau, les bizarreries du modèle de vol dans les conditions de vent et divers autres raccourcis environnementaux qui sont `` assez bons '' pour les jeux mais pas à des fins de simulation.

Pour le niveau D simulations, notre logiciel de calcul devait fonctionner à 1000 Hz pour être aussi réactif que possible aux actions pilotes et d'environnement, que les moteurs de jeu (à ma connaissance) ne prennent pas en charge.

Si vous voulez plus d'informations, voici la documentation publique pour un couple qui utilise un logiciel personnalisé pour simuler ion et affichage. Les documents sont un peu basiques mais ils font passer l’idée générale.

Simulation Wedgetail

Simulateur 787

Entraîneur d'hélicoptères

Les opérateurs commerciaux utilisent des simulateurs matériels et non des logiciels. Chaque transporteur dispose d'une ou plusieurs installations de formation. Par exemple, American Airlines en a un à Fort Worth et un à Charlotte. Les pilotes doivent apprendre un large éventail de compétences différentes qui ne sont pas seulement la façon de piloter des avions particuliers, mais aussi comment faire face à des types spécifiques de situations dangereuses et des besoins accessoires tels que l'apprentissage de la RCR.

Les simulateurs sont généralement fournis par l'avionneur et se déclinent en deux types de base: les simulateurs de système et les simulateurs à mouvement complet. Un simulateur de systèmes n'a pas de visuels, juste des commandes. Le pilote apprend à appuyer sur les boutons et à exécuter les procédures dans le bon ordre. Le simulateur de mouvement complet est une grande boîte sur des supports hydrauliques qui a un écran visuel et peut s'incliner dans n'importe quelle direction. Il est utilisé pour les manœuvres d'entraînement.