Avec tant de bonnes réponses jusqu'à présent, je vais essayer d'ajouter mon "algorithme".
Il existe de nombreux conseils pour identifier un modèle d'avion de passagers en ligne. Mais je pense que c'est encore un défi, car vous n'avez pas toujours une chance d'avoir une vue de face ou une vue latérale parfaite. Donc, ce que je veux dire, c'est que vous devez vous souvenir du plus de détails possible, afin de pouvoir faire la différence dès que possible, sous différents angles.
Bien sûr, je suis d'accord qu'il est important d'apprendre en comparant côte à côte Airbus et Boeing, un par un, comme certains l'ont déjà fait, disent comparer A320 au B737, A380 au B747. C'est utile, mais en réalité, ce dont vous avez vraiment besoin, c'est de dire ce qu'est «cet avion», oui «celui-là», sans voir deux avions en même temps et faire les différences. Cela signifie que la méthode de comparaison ne résout pas le problème pour vous, ce dont vous avez vraiment besoin, c'est d'identifier en peu de temps le modèle d'un avion en fonction de l'apparence de chaque avion. Je vous encourage donc à vous souvenir aussi précisément que possible des détails caractéristiques de chaque modèle et de ses caractéristiques clés .
Troisièmement, rappelez-vous que les modèles d’avions seront constamment mis à jour, de sorte qu’un seul modèle a maintenant pourrait être changé dans sa prochaine génération. Faites donc attention à ses sous-modèles actuels et faites également attention à ses futures mises à jour. Au fait, je ne suis toujours pas capable de dire exactement à plusieurs milliers de mètres. De plus, je ne suis pas un expert du son, alors comment dire en fonction du bruit du moteur, je ne sais pas.
Pour répéter, il est important de mémoriser les détails. D'accord, commençons!
La plupart des avions que nous voyons habituellement dans le ciel ou au sol sont: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 et B787. Il y a aussi quelques A340, B757 et B767 encore en vol. Les séries canadiennes Bombardier CRJ (moteurs typiques près de la queue), le russe MC-21, le brésilien Embraer E190 et le chinois COMAC C919 sont encore moins nombreux.
Premièrement, l'A380 est le plus simple à identifier sans aucun doute. Quatre moteurs, le plus gros, double pont jusqu'à la queue. Vous ne le manquerez pas.
Le B747, est aussi le plus simple. Quatre moteurs, double étage, mais seulement un demi-pont double, tête d'oie. La reine du ciel, magnifique, magnifique et sacrément facile à identifier.
Quoi, quatre moteurs mais un seul pont? Eh bien, c'est à coup sûr l'A340. Très reconnaissable, mais vous ne verrez pas l'A340 très souvent maintenant car il ne se vend pas très bien.
Si l'avion vous voyez (quel que soit l'angle que vous regardez) n'est pas l'un de ces trois, vient maintenant le défi. Parlons-en maintenant.
Vous voyez une buse en chevron (c'est-à-dire un capot moteur dentelé)? S'il est combiné avec des bouts d'ailes super profilés, plats et ratissés, c'est un B787 à coup sûr. D'autres modèles Boeing comme le B737 MAX adoptent également une conception de buse en chevron, mais le B737 n'a pas de bout d'aile ratissé. Vous pouvez également obtenir une confirmation par le nez du B787, qui est plus profilé, se penchant vers le sol, ce qui rend le fond de l'avion plus plat dans la partie avant. Notez que le B787 se distingue par sa beauté et son design moderne, et vous vous émerveillerez après quelques regards.
D'accord, puis vérifiez le bout d'aile et l'échappement de l'APU. S'il s'agit d'un bout d'aile plat et incliné et d'un évent d'échappement plat APU, alors c'est un B777 à coup sûr. Vous pouvez également être confirmé par ses 5 portes (dont celle à l'emplacement de l'aile), son long fuselage ou ses roues arrière de train d'atterrissage à trois rangées. Le B777 est plus volumineux car il est destiné aux vols longue distance.
Ma prochaine suggestion est de voir s'il s'agit d'un B737. Alors que la forme de la fenêtre du cockpit du B737 a un angle pointu vers le bas spécifique à la vue de côté (c'est très unique par rapport aux autres fonctionnalités, même sur les 737 familles). La vitre de l'A320 est plus découpée, tandis que celle du MC-21 est moins découpée. Mais parfois, vous n'avez pas la vue de la fenêtre. Ensuite, certains suggèrent que le B737 a un nez pointu tandis que l'A320 a un nez gras. Bien que je sois d'accord avec cela, mais je pense que ce n'est pas évident pour un profane et parfois vous pouvez le confondre avec le nez pointu de l'A330 à moins d'avoir également une vue latérale des fenêtres du cockpit. Je suggère que vous puissiez aller voir si vous avez une vue sur l'avant du moteur. Le moteur du Boeing 737 n'est pas une forme ronde complète. Le bas de la nacelle a un aspect plus plat que celui d'Airbus. Ensuite, vérifiez également si vous avez une bonne vue sur la grande queue. La queue avant du B737 a une connexion en V avec son fuselage, contrairement à Airbus. Vous pouvez également voir si vous pouvez voir le train d'atterrissage arrière; si deux lignes, alors ce n'est certainement PAS un B737. Essayez tous ceux ci-dessus et si cela ne fonctionne pas, je pense que la meilleure approche est d'examiner le bout de ses ailes. Si vous voyez un bout d'aile fendu, avec l'aile principale se pliant vers le haut et une petite ailette supplémentaire s'insérant de bas en haut, c'est bien le dernier modèle B737 MAX. Il comporte des winglets à double diagonale qui s'étendent au-dessus et au-dessous de l'aile. Si ce n'est pas le cas, je trouve que les différencier sur la base du bout d'aile est plus difficile maintenant, car Airbus introduit des winglets mixtes dans ses familles A320, comme le B737 NG actuel. Et Airbus les a appelés Sharklet! Sharklet fait partie de la famille A320neo d'Airbus, comprenant les A319neo, A320neo et A321neo. Traditionnellement pour la famille A320, si vous ne voyez pas de winglet, mais une clôture en bout d'aile, plus petite qu'une winglet, et très verticale à l'extrémité de l'aile, alors ce sont à coup sûr des familles A320 classiques. Et si vous voyez une winglet qui ressemble à mettre une plaque d'extrémité à la fin, pas retournée comme des winglets, pas si douce transition, mais à un angle, alors ce sont l'A330 (A340 et B747 font également cela). Par rapport aux familles A320 classiques, les winglets du B737 NG sont beaucoup plus hauts, agressifs et avec une transition en douceur.
Bien que l'A350 et le B737 NG aient tous deux des winglets mélangés, c'est comment faire la différence; facile, l'A350 est beaucoup plus gros que le B737 (moteurs plus gros, envergures plus larges, plus longues, etc.). Le B737 est destiné aux vols de courte et moyenne portée, tout comme la famille A320, les B737 et A320 n'ont que deux portes. Remarquez, ici, nous ne comptons pas les petites portes de secours en position d'aile. Si vous voyez un petit avion avec des winglets mélangés et que vous ne pouvez pas dire s'il s'agit de l'ailette du Sharklet d'Airbus ou de Boeing, vous devez vérifier la forme avant de la nacelle du moteur, la forme de la fenêtre du cockpit, la connexion arrière de la queue, etc.
Les A330 et A350 sont proches. Être plus grand et avoir plus de portes les différencie des A320. L'A350 est destiné à concurrencer le B787. Il est également ciblé pour les vols long courrier, tandis que l'A330 est destiné aux vols moyen à long terme, donc en général, l'A330 est légèrement plus petit que l'A350. Ensuite, notez que l'A350 a un «spectacle» sur la fenêtre du cockpit et que ses extrémités d'ailes sont magnifiquement plus harmonieusement transposées que l'A330. L'ailette de l'A330 est fortement transformée. L'A350 a l'air très non Airbus. Élégante et belle, je pense que c'est la plus belle de la famille Airbus.
D'ailleurs, nous pourrions également vérifier la première antenne supérieure. Toutes les premières antennes supérieures d'Airbus (VHF1) sont plus proches du nez que celles de Boeing et elle est également plus haute que la première antenne de Boeing.
La fin.
Pour mettre à jour: besoin de plus de chiffres ...