Ce qui me frappe, c'est l'absence de surface qui crée une force pour contrer le moment généré par la distance entre la portance de l'aile et la force de gravité.

Vous n'êtes pas seul. Croyez-le ou non, Lilium m'a contacté pour obtenir des conseils, et je leur ai demandé fondamentalement la même chose. Ils n'ont jamais répondu.

Je suis d'accord avec vous, cette chose ne volera jamais et les investisseurs se brûleront.

Je leur conseille de balayer les ailes en avant. Cela permet de garder le fuselage pratiquement inchangé - vous ne voulez pas que le longeron principal aille là où le pilote est assis. Mais étant donné les petites ailes, cela nécessite un balayage substantiel.

Mise à jour de cette réponse, février 2020:

Maintenant, ils ont renforcé leur canard et ignoré la rétractabilité, mais tout ce qu'ils peuvent le spectacle est en vol stationnaire pendant au plus quelques minutes. Pas de vol aérodynamique. L'autonomie de 300 km et le temps de vol d'une heure sont toujours impossibles avec la technologie à court terme. Mon verdict est valable: les investisseurs seront brûlés.

Cela ressemble beaucoup à de nombreux autres projets technologiques similaires qui sont vraiment plus conçus pour générer rapidement de l'argent grâce à des subventions agricoles et à un financement participatif qu'avec une attente réaliste de produire un produit fonctionnel.

Étant donné qu'il n'y a aucun détail technique en dehors de l'art conceptuel et qu'il n'y a pas de conceptions similaires à distance qui font aborder la question de comment cela pourrait voler est purement spéculatif et il n'y a pas de données techniques significatives à commenter.

À moins que le corps n'ait des propriétés de levage importantes, le nez coulera et l'avion ne volera pas (sans les canards étendus).

Dans une situation sans puissance, sans stabilisateur vertical et certains avant / Balance de levage arrière, cet avion serait une fléchette à gazon.

On dirait qu'ils ont remarqué leurs problèmes de stabilité et essaient de mettre à jour le design. Aile fixe permanente vers l'avant maintenant et winglets les ailes arrière.

Il ne peut probablement pas. Cette configuration d'aile est conçue pour des performances extrêmes, car elle est extrêmement instable. Les avions militaires sont souvent instables, ce qui les fait tourner plus vite. Les avions civils sont censés être stables, ce qui les fait tourner lentement, confortables et sûrs.

Créer un transport aérien dangereux qui est très inconfortable et difficile à piloter Donc, créer une capacité de combat aérien pour un engin civil est soit A: Madness, soit B: essayez de lui donner l'air cool au prix de tout le reste. C'est donc une arnaque pour les investisseurs.

Une possibilité est que le le dessus du carter du moteur est conçu pour fonctionner comme un ascenseur, mais la question est encore une fois "pourquoi?".

Considérez la troisième image: regardez la corde de l'aile et comparez-la à l'attitude du nez (angle d'incidence). Il est clair que le nez pointera assez haut, avec une quantité substantielle d'air frappant le ventre de l'avion, déplaçant ainsi le centre de pression vers l'avant, peut-être assez près du centre de masse.

Il y a un angle d'incidence qui neutralise la rotation autour de l'axe de tangage, bien que cela n'entraîne pas une condition d'équilibre stable. Un contrôle actif est nécessaire pour éviter de faire basculer l'avion vers le bas ou vers l'arrière.