Ce sont principalement des procédures standardisées.

Je prends comme exemple l'aéroport d'Amsterdam (AMS), mais ce qui suit est applicable à la plupart, sinon à tous, les grands aéroports commerciaux.

Allons-y regardez les cartes de départ, en particulier celle-ci:

comme vous pouvez le voir, si un avion part par cette piste, il DOIT suivre l'une des deux trajectoires spécifiées pour sortir de l'espace aérien de l'aéroport par le waypoint "ANDIK". Il a des chemins différents pour les autres waypoints de sortie, mais ils sont définis de la même manière et en nombre limité.

Dans le lien, vous trouverez des graphiques similaires pour chacune des pistes.

Dans les restrictions en raison de facteurs tels que le terrain, la réduction du bruit dans les zones peuplées (comme le mentionne Dan dans sa réponse), les zones restreintes pour des raisons de sécurité et de sûreté (au-dessus des centres-villes, des installations gouvernementales et militaires, des centrales nucléaires, etc.) ou utilisées à d'autres fins (opérations militaires, lancement spatial, etc.), ces routes sont définies de manière à ne pas se croiser (beaucoup).

Cela garantit que les avions à l'arrivée et au départ ne se rapprochent pas , ce qui réduit considérablement le risque de collision et permet de répartir la responsabilité des différentes routes entre plusieurs contrôleurs qui peuvent chacun gérer leurs routes assignées la plupart du temps indépendamment des autres.

Les conditions météorologiques et d'autres facteurs dicteront quelles pistes sont utilisé, mais la piste dictera comment l'avion exi t l'espace aérien de l'aéroport, une fois que le waypoint de sortie approprié a été sélectionné (vous n'utiliserez généralement pas de waypoint du côté nord si vous devez vous rendre au sud).

Donc, pour résumer:

1. vous avez un nombre limité de waypoints de sortie
2. vous avez un nombre limité de pistes
3. la météo restreindra votre choix (enfin, la tour de l'aéroport fera l'affaire ceci pour vous) de la piste
4. votre destination limitera votre choix de waypoint de sortie
5. pour chaque paire piste-waypoint vous aurez une ou deux routes possibles
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Cela se traduit par le type de comportement que vous avez observé.

Les avions sont acheminés en fonction de toutes sortes de choses différentes. Juste à côté de moi, voici quelques-unes des raisons les plus courantes:

• Routage standardisé. Il est beaucoup plus facile pour les contrôleurs de gérer les avions si tout le monde suit un itinéraire similaire, et des itinéraires génériques sont donc définis. Cela est particulièrement vrai à l'intérieur et à l'extérieur des aéroports - imaginez que si des dizaines d'avions arrivaient simplement dans la direction de leur choix, ce serait très chaotique à gérer.

• Réduction du bruit. De nombreuses zones ont des procédures de réduction du bruit, où les aéronefs sont interdits de survoler ou le nombre ou les vols sont limités. Il n'est pas rare qu'un avion doive voler autour de certains endroits.

• Évitement des conditions météorologiques. Pour plus de confort et de sécurité, les aéronefs seront parfois contournés par certains types de conditions météorologiques.

Ce n'est pas une réponse, juste un ajout à la réponse de @ federico.

L'image suivante montre des avions au départ d'aéroports internationaux proches de chez moi, Düsseldorf (rouge) et Cologne (bleu). Les données ont été enregistrées pendant 24h à partir de flightradar24 et placées sur une carte avec quelques balises. Les lignes pointillées indiquent les angles mentionnés ci-dessous.

En regardant dans les cartes de départ pour Düsseldorf, on trouve pour les décollages vers le sud-ouest ceci, en termes simples:

• Tourner fort à droite et s'envoler de NOR à 0 °
• Tourner à droite vers LMA (À peu près, là sont plus de points non indiqués sur la carte et plus d'un itinéraire), puis selon la destination, tournez à gauche à 203 ° ou 209 °.
• Tournez à gauche et volez jusqu'à NOR à 174 °, puis tournez à gauche pour GMH à 86 °

Enfin, il y a un graphique montrant tout cela ensemble, bien que ce soit plus sur le bruit:

Pour cologne il est évident qu'il existe des règles similaires. Il est également clair que les vols de Düsseldorf vers le sud-est sont guidés autour de Cologne en volant un peu vers GMH d'abord.

Donc, pas de réponse, juste pour montrer que les avions volent comme ils sont censés le faire, bien qu'il existe quelques exceptions.

Tout comme vous ne pouvez pas conduire votre voiture directement du point A au point B car il peut ne pas y avoir de route directe entre les points, les avions ne peuvent pas nécessairement voler du point A au point B car il se peut qu'il n'y ait pas de voies aériennes qui connectez directement les points.

De plus, la plupart du trafic entre les principaux aéroports suivra les procédures établies. Il s'agit soit d'une information standard de départ (SID) - pour les vols au départ, soit d'une ou plusieurs routes d'arrivée au terminal standard (STAR ​​ou STARS), pour les vols à l'arrivée.

Ces procédures standard de départ et d'arrivée sont mises en place sur la base de la géographie, la météo ou d'autres restrictions à l'aéroport ou à proximité et ne doivent pas coïncider avec la direction d'arrivée ou de départ du vol.

Juste une réponse claire pourquoi cela se fait aussi sur de courts trajets (donc pas en fonction de la courbure de la terre): les avions ont la possibilité de voler à un niveau de vol (FL), donné en pieds / 100 ET se référant à un niveau de surface imaginaire où se situe la pression standard de 101325Pa. Ainsi, le FL 130 est à 13000 pieds au-dessus du niveau avec une pression ambiante de 101325 Pa. Certains virages ne sont autorisés qu'à ce FL pour éviter les collisions avec d'autres avions.