Placer l'aile supérieure avant l'aile inférieure dans les biplans s'appelle un décalage (positif). Il est principalement utilisé dans les petits biplans et améliore la vision du pilote.

Afin de s'adapter à une variation de poids des pilotes et de réduire les accélérations dans les manœuvres, il est conseillé de placer le pilote très près du centre de gravité. Si l'aile supérieure était au même endroit dans le sens de la longueur, cela obstruerait la vision vers l'avant et vers le haut du pilote.

Pourquoi la vision vers le haut est-elle si importante? En raison de l'angle d'inclinaison, dans les virages, vous devez lever les yeux pour voir ce qui vous attend. Une aile montée en hauteur au centre de gravité priverait le pilote de la vision vers l'avant dans les virages.

Par conséquent, dans les petits biplans, l'aile supérieure est déplacée vers l'avant tandis que l'aile inférieure est reculée en conséquence, donc créé près du centre de gravité, mais l'aile supérieure est à l'écart.

Les grands biplans n'ont pas besoin de cet agencement car le pilote est assis devant l'aile. L'Antonov 2 ci-dessous est un exemple ( source):

Dans de nombreux modèles, l'aile centrale a une découpe à l'arrière afin de donner au pilote un meilleur champ de vision. Ce qui a dû être fait pour améliorer la vision des pilotes dans les monoplans parasols est encore plus intéressant. Le Focke-Wulf 56 a utilisé un léger balayage des ailes en combinaison avec une corde de racine réduite afin de réduire l'obstruction au champ de vision du pilote du centre de l'aile arrière (image source).

C'est ce qu'on appelle une aile décalée et est fait pour réduire les interférences aérodynamiques entre les ailes dans certaines circonstances. Une aile avec un décalage positif (vers l'avant) est la plus courante car elle améliore à la fois la visibilité vers le bas et la facilité d'accès au cockpit pour les biplans à cockpit ouvert.

Efficacité des ailes.

Voici une analyse de l ' efficacité des ailes de biplan par rapport à la séparation en pourcentage de corde.

La référence indique que le décalage positif (aile supérieure devant la corde inférieure) de 0,4 accord donne 5% de meilleure efficacité, donc faire avancer la corde de l'aile supérieure de 0,4 serait bénéfique par rapport à l'empilement vertical illustré.

Dans le cas de l'avion agricole, sur la photo, le décalage augmente un peu la plage CG nominale. Enfin, l'aile supérieure aura un angle d'incidence légèrement plus grand, améliorant ses caractéristiques de décrochage et de récupération de décrochage.

N'oubliez pas qu'une aile fonctionne en ayant une haute pression en dessous et une basse pression au-dessus.

Donc, en regardant l'aile supérieure, elle a une basse pression au-dessus - OK. Et il a une haute pression en dessous, MAIS ... cette haute pression est alors affectée par la basse pression de l'aile inférieure.

Maintenant, en regardant l'aile inférieure: elle a une haute pression en dessous - OK. Il y a une basse pression au-dessus, mais cela est affecté par la haute pression sous l'aile supérieure.

Ainsi, les zones de haute / basse pression des deux ailes interfèrent l'une avec l'autre si elles sont montées verticalement au-dessus de chacune. autre. Mais si vous déplacez une aile vers l'avant ou vers l'arrière de la verticale, les zones de haute / basse pression s'influencent moins mutuellement.

Vous pouvez déplacer l'aile supérieure vers l'avant, ce qui est normal. Ou vous pouvez déplacer l'aile supérieure vers l'arrière comme sur le Beech Staggerwing. Les deux méthodes fonctionnent.