Question:
Un humain peut-il être aspiré dans un moteur à réaction?
securitydude5
2016-12-13 14:13:33 UTC
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Un humain peut-il être aspiré dans le moteur à réaction d'un avion de ligne moderne normal? si tel est le cas, cela s'est-il déjà produit et quel est le poids minimum ou maximum que ces moteurs peuvent aspirer? Par mesure de sécurité, des housses de sécurité rétractables légères mais de haute résistance qui recouvrent les moteurs lorsque l'avion est stationné ne protégeraient-elles pas les humains, l'équipement et les moteurs? Bien sûr, il faudrait tenir compte de la nécessité de minimiser le poids. Il pourrait également avoir la possibilité d'être contrôlé à distance par le superviseur de l'équipe au sol comme mesure de sécurité supplémentaire.

Pertinentes: http://aviation.stackexchange.com/questions/9680/why-not-mount-airliner-jet-engines-above-the-wings
Oui, c'est arrivé et les photos qui en résultent sont assez sanglantes. Cela aurait été rapide, au moins. http://message.snopes.com/showthread.php?t=60975
Je suppose alors que la conception de l'aéroport intègre la puissance d'aspiration des moteurs à réaction
https://xkcd.com/1097/
C'est en fait plus que du poids. La superficie et la densité joueraient également un rôle. Une brique de plomb de 100 kg peut être sûre à une distance donnée (par rapport à la traction), alors qu'un humain de 100 kg ne le peut pas. Un humain de 100 kg peut être en sécurité à une distance donnée, contrairement à un deltaplane de 100 kg.
Huit réponses:
#1
+71
aeroalias
2016-12-13 17:54:38 UTC
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Oui. Les êtres humains peuvent être aspirés par des moteurs à réaction s'ils sont suffisamment proches - cela s'est produit plusieurs fois dans un certain nombre d'avions allant de A319 à intrus A6E.

Cependant, cela n'arrive que dans de rares cas - généralement en cas de mauvaise communication ou d'erreur, lorsque les procédures de sécurité ne sont pas suivies. L'image suivante montre la zone de danger pour la sécurité des moteurs d'avion.

Safety hazard

Une affiche d'avertissement, disponible auprès de Boeing, rappelle la rampe et les agents de maintenance sur les dangers de l'ingestion du moteur ; image de Boeing Aero

De plus, les moteurs ont également des autocollants d'avertissement de zone de danger sur les nacelles pour avertir le personnel au sol des dangers.

Warning decals

Panneaux d'avertissement sur les moteurs; image de Boeing Aero.

Quant au poids maximum pouvant être ingéré, il variera en fonction des moteurs, même s'ils sont connus pour ingérer des éléments provenant de pylônes de sécurité aux conteneurs à bagages, et bien sûr aux personnes.

Cette première image est mauvaise d'une certaine manière. Il a la liste «DO» sous le diagramme ne pas et la liste «NE PAS» sous le diagramme do.
@KevinRubin Vous pouvez toujours les poursuivre pour avoir utilisé de mauvaises infographies après avoir été aspiré et décédé. ;) (+1)
Il y a en fait un gars qui [a survécu à ça] (https://youtu.be/GF3Iz7b95-8?t=18) une fois (pas graphique, bien qu'un peu effrayant, mais sachez que la barre latérale YouTube peut avoir quelques vignettes insipides). Cependant, certains des coins les plus sombres d'Internet contiennent des descriptions graphiques de ces types d'événements avec des résultats plus médiocres.
Histoire vraie: Boeing a en fait utilisé un gars sur une attache pour collecter les données afin de déterminer le rayon de cet arc de sécurité, au moins pour les 737. Mon père était l'homme qui tenait la corde. Nous avions l'habitude d'en avoir une vidéo.
@KateEbneter Il n'y a rien de mieux que de savoir!
Sainte vache. Maintenant, il y a une attache que je voudrais vérifier quintuple avant le test.
@KevinRubin ressemble à un travail pour http://ux.stackexchange.com/
Histoire vraie. Les codes de facturation médicale normalisés CIM-10 ont un code pour une personne aspirée dans un moteur à réaction. V97.33. Il existe également des codes dérivés s'il s'agit du premier, du deuxième médecin ou du médecin suivant que vous avez consulté pour cette blessure: http://www.nuemd.com/icd-10/codes/V97.33. On me dit que ce code a été créé parce que quelqu'un a survécu à l'expérience.
@KevinRubin http: // ux.stackexchange.com / questions / 102715 / on-a-warning-sign-describe-safe-actions-near-pictured-danger-or-picture-safe
Autre que pour plus de sécurité, y a-t-il une raison particulière pour laquelle la zone de danger s'étend au-delà du côté de l'entrée sur le formulaire infographique Boeing? Une personne debout à côté du moteur pourrait-elle vraiment être aspirée par l'admission à l'avant?
@KevinRubin - Ma première pensée aussi!
#2
+52
Moo
2016-12-13 17:25:28 UTC
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Quel est le poids minimum ou maximum que ces moteurs peuvent aspirer?

Beaucoup, étant donné qu'ils peuvent ingérer des équipements de rampe ...

JAL 747 ingesting a baggage cart

Close up

Il s'agit d'un JAL 747 ingérant un conteneur à bagages.

Delta L-1011

Delta L-1011 faisant de même.

Ils devraient vraiment nourrir leurs avions plus souvent! Peut-être qu'ils n'essaieraient pas de manger les contenants
J'aime la façon dont le conteneur s'intègre presque parfaitement dans le moteur. Cela fait vraiment fonctionner l'image. Avez-vous également un lien vers plus d'informations sur cet incident?
@DavidGrinberg compte tenu de certaines des tailles de moteur des jets plus modernes, si cela se produisait avec un 777, 787, A380 ou A350, vous regarderiez un conteneur et un moteur déchiquetés, pas seulement un conteneur coincé :)
@DavidGrinberg presque comme ils ont été conçus pour cela, non?
Les moteurs fonctionnaient-ils au ralenti ou la poussée était-elle suffisante pour au moins propulser l'avion tout en roulant?
#3
+36
Carlo Felicione
2016-12-13 19:37:52 UTC
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C'est déjà arrivé, à la fois avec des avions civils et militaires.

Cette vidéo a été tournée en 1991. Les équipages préparent un avion d'attaque A-6E pour le lancement à bord de Theodore Roosevelt (CVN-71) pour une sortie de nuit au-dessus de l'Irak pendant l'opération Tempête du désert quand une chemise verte fatiguée marche devant la prise de jet de port à pleine puissance. Il est l'une des rares personnes à avoir vécu cela pour raconter l'histoire.

comment peut-il survivre à un impact aussi intense?
@LưuVĩnhPhúc Il portait un casque, et c'était une petite prise. Un gars chanceux, bien sûr.
L'histoire était que son manteau flottant, l'uniforme de gilet de sauvetage que portent tous les membres du poste de pilotage, s'est accroché à une sonde de date d'air à l'avant du conduit d'admission, ce qui a empêché son corps d'être ingéré dans le compresseur. D'autres pièces de son kit se sont détachées et ont été ingérées dans le moteur en tant que FOD, le détruisant. Il a eu beaucoup de chance, mais il a été assez malmené par l'épreuve.
Vidéo plus longue sur cet incident: https://www.youtube.com/watch?v=GF3Iz7b95-8
@ceejayoz, le casque n'a été d'aucune utilité (il lui a de toute façon sucé la tête).
#4
+25
Vivek
2016-12-13 14:56:11 UTC
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Oui. Voici un incident qui s'est produit à l'aéroport de Mumbai (Inde) en décembre 2015. Un technicien a été aspiré dans le moteur et tué.

Un reportage sur l'incident et AvHeald rapport d'exhaustivité

#5
+13
Aaron
2017-01-18 05:43:41 UTC
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Un aspirateur pour une prise

L'A7-E était connu pour avaler des personnes sur le pont porteur. Dans l'image ci-dessous, la chemise jaune debout devant montre à quel point l'admission du moteur à double flux est basse et grande. Il y avait beaucoup d'activité sur le pont, notamment lors des lancements et de la récupération, et il était facile de se mettre au mauvais endroit. Nous avons toujours été avertis, encore et encore, d'être conscients de l'admission.

Heureusement, la plupart du temps, j'étais à proximité de l'A7-E, il ne tournait pas. Je ferais mon contrôle en amont au début du vol. À la fin du vol, moteur arrêté, je descendais de l'échelle et faisais l'après-vol. Je me suis retourné et me suis dirigé autour du nez, et j'ai travaillé en arrière et autour de la structure de l'air.

A7-E on the Carrier Deck

Zones dangereuses d'aspiration, d'échappement, et Radiation

Les zones de danger sont indiquées dans le diagramme ci-dessous, où:

  1. Le jaune est une puissance inactive
  2. Le rouge est une puissance militaire
  3. Le rose est la zone de danger de rayonnement (fonctionnement du radar)

Notez que la zone de danger d'aspiration au ralenti s'étend jusqu'à 15 pieds.

Danger Areas: Suction, Exhaust, and Radiation

Hot Seat et un appel rapproché

À l'approche du déploiement, les opérations sur le terrain sont passées aux qualifications des transporteurs . En arrivant à bord du navire, un pilote devrait se qualifier en effectuant un certain nombre d'atterrissages de jour et de nuit. Chaque passage que nous avons effectué sur le navire a été évalué. Nous avons commencé à nous entraîner sur le terrain, et le programme pourrait utiliser une procédure connue sous le nom de hot sitting pour maximiser le nombre de pilotes formés.

Un pilote démarrerait l'avion et se dirigerait vers l'entraînement à l'atterrissage du porte-avions. L'avion avait déjà été ravitaillé pour nous maintenir quelque part en dessous de notre masse maximale à l'atterrissage. C'était environ 5 000 livres. Le pilote terminerait le nombre d'approches requis et, sur le chemin du retour vers l'aire de trafic de l'escadron, du carburant chaud à la zone d'avitaillement de l'aérodrome. Le terme «carburant chaud» a été utilisé pour décrire le fait que l'aéronef tournait pendant qu'il obtenait du carburant. Une fois de retour à l'escadron, l'équipage calait et amarrait l'avion. Le pilote est resté attaché, l'avion tournant au ralenti.

Le prochain pilote à voler rencontrait l'avion à son arrivée et ferait son inspection avant le vol, en prenant soin de rester à l'écart des zones dangereuses. Nous nous esquiverions sous la queue et ne nous croiserions pas devant l'avion. Lorsque le pilote suivant était prêt, ils se sont approchés de l'échelle du poste de pilotage et ont échangé des pancartes avec le pilote assis. Les pilotes changeaient de place.

Le pilote qui terminait ferait alors son tour pour la vérification après vol. Un soir, après être descendu de l'échelle, j'ai fait ce que je fais habituellement, c'est-à-dire la tête autour du nez de l'avion. Il faisait sombre sur le tarmac, et je n'avais pas terminé une étape avant de sentir une main me saisir par le gilet de survie et me tirer fort, presque hors de mes pieds. Je dois ma vie à cet agent d'entretien.

Pourquoi la zone de danger de panne moteur non confinée n'est-elle affichée que pour la condition de puissance maximale, et non pour le ralenti?
Pas exactement sûr, mais je suppose que la zone indiquée est la zone maximale sujette à l'échec catastrophique, et au ralenti, la zone sera plus petite. Encore une fois, je ne sais pas pourquoi.
@Sean, le carter du moteur est suffisamment solide pour contenir une panne de turbine au ralenti, mais à pleine puissance, il y a tellement d’énergie qu’elle déchire directement.
#6
+11
Pugz
2016-12-13 14:18:48 UTC
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Oui, les humains peuvent être aspirés. Oui, ils ont été aspirés. Ce qui peut être aspiré dépend de sa taille, de sa surface et de son poids (comme un avion), mais cela dépend vraiment de la situation quant à la façon dont un objet vient à être ingéré dans un tel moteur. :-)

#7
+4
Kiwigirl69
2016-12-16 08:04:12 UTC
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Je me souviens que quelqu'un a été aspiré dans un moteur en 1989 lors de l'accident du vol 811 d'United Airlines. La porte cargo avant a explosé, provoquant l'effondrement du plancher de la cabine. https://en.wikipedia.org/ wiki / United_Airlines_Flight_811 Au moins, ils ont trouvé des parties du corps dans l'un des moteurs - 9 personnes sont mortes dans cet incident Je m'en souviens parce que c'était en route d'Hawaï à Auckland en Nouvelle-Zélande (où je vis) et un voyage que nous avons fait fait plusieurs fois.

Je suppose qu'OP pose des questions sur ce qui se passe sur le terrain. Il ne devrait pas être trop surprenant qu'un moteur à réaction suce quoi que ce soit sur son passage en l'air.
@fooot oui, ce serait un cas rare où des personnes se trouvent à l'extérieur du fuselage de l'avion pendant le vol. Les parachutistes sortent derrière les moteurs, et les routes d'éjection / sauvetage d'urgence prendraient en compte les apports des moteurs.
#8
+2
Emilio M Bumachar
2016-12-14 12:47:20 UTC
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Excellentes réponses déjà ici, je vais simplement aborder la partie "poids minimum" de la question.

Il n'y a pas de poids minimum. Dommages causés par des objets étrangers est un problème de sécurité très sérieux dans l'aviation, car un moteur peut aspirer à peu près n'importe quel objet aléatoire.

J'ai vu la foule adressée en masse dans les spectacles aériens pour faire attention à leurs déchets pour le sécurité des artistes.



Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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