Oui. Les êtres humains peuvent être aspirés par des moteurs à réaction s'ils sont suffisamment proches - cela s'est produit plusieurs fois dans un certain nombre d'avions allant de A319 à intrus A6E.

Cependant, cela n'arrive que dans de rares cas - généralement en cas de mauvaise communication ou d'erreur, lorsque les procédures de sécurité ne sont pas suivies. L'image suivante montre la zone de danger pour la sécurité des moteurs d'avion.

Une affiche d'avertissement, disponible auprès de Boeing, rappelle la rampe et les agents de maintenance sur les dangers de l'ingestion du moteur ; image de Boeing Aero

De plus, les moteurs ont également des autocollants d'avertissement de zone de danger sur les nacelles pour avertir le personnel au sol des dangers.

Panneaux d'avertissement sur les moteurs; image de Boeing Aero.

Quant au poids maximum pouvant être ingéré, il variera en fonction des moteurs, même s'ils sont connus pour ingérer des éléments provenant de pylônes de sécurité aux conteneurs à bagages, et bien sûr aux personnes.

Quel est le poids minimum ou maximum que ces moteurs peuvent aspirer?

Beaucoup, étant donné qu'ils peuvent ingérer des équipements de rampe ...

Il s'agit d'un JAL 747 ingérant un conteneur à bagages.

Delta L-1011 faisant de même.

C'est déjà arrivé, à la fois avec des avions civils et militaires.

Cette vidéo a été tournée en 1991. Les équipages préparent un avion d'attaque A-6E pour le lancement à bord de Theodore Roosevelt (CVN-71) pour une sortie de nuit au-dessus de l'Irak pendant l'opération Tempête du désert quand une chemise verte fatiguée marche devant la prise de jet de port à pleine puissance. Il est l'une des rares personnes à avoir vécu cela pour raconter l'histoire.

Oui. Voici un incident qui s'est produit à l'aéroport de Mumbai (Inde) en décembre 2015. Un technicien a été aspiré dans le moteur et tué.

Un reportage sur l'incident et AvHeald rapport d'exhaustivité

Un aspirateur pour une prise

L'A7-E était connu pour avaler des personnes sur le pont porteur. Dans l'image ci-dessous, la chemise jaune debout devant montre à quel point l'admission du moteur à double flux est basse et grande. Il y avait beaucoup d'activité sur le pont, notamment lors des lancements et de la récupération, et il était facile de se mettre au mauvais endroit. Nous avons toujours été avertis, encore et encore, d'être conscients de l'admission.

Heureusement, la plupart du temps, j'étais à proximité de l'A7-E, il ne tournait pas. Je ferais mon contrôle en amont au début du vol. À la fin du vol, moteur arrêté, je descendais de l'échelle et faisais l'après-vol. Je me suis retourné et me suis dirigé autour du nez, et j'ai travaillé en arrière et autour de la structure de l'air.

Zones dangereuses d'aspiration, d'échappement, et Radiation

Les zones de danger sont indiquées dans le diagramme ci-dessous, où:

1. Le jaune est une puissance inactive
2. Le rouge est une puissance militaire
3. Le rose est la zone de danger de rayonnement (fonctionnement du radar)

Notez que la zone de danger d'aspiration au ralenti s'étend jusqu'à 15 pieds.

Hot Seat et un appel rapproché

À l'approche du déploiement, les opérations sur le terrain sont passées aux qualifications des transporteurs . En arrivant à bord du navire, un pilote devrait se qualifier en effectuant un certain nombre d'atterrissages de jour et de nuit. Chaque passage que nous avons effectué sur le navire a été évalué. Nous avons commencé à nous entraîner sur le terrain, et le programme pourrait utiliser une procédure connue sous le nom de hot sitting pour maximiser le nombre de pilotes formés.

Un pilote démarrerait l'avion et se dirigerait vers l'entraînement à l'atterrissage du porte-avions. L'avion avait déjà été ravitaillé pour nous maintenir quelque part en dessous de notre masse maximale à l'atterrissage. C'était environ 5 000 livres. Le pilote terminerait le nombre d'approches requis et, sur le chemin du retour vers l'aire de trafic de l'escadron, du carburant chaud à la zone d'avitaillement de l'aérodrome. Le terme «carburant chaud» a été utilisé pour décrire le fait que l'aéronef tournait pendant qu'il obtenait du carburant. Une fois de retour à l'escadron, l'équipage calait et amarrait l'avion. Le pilote est resté attaché, l'avion tournant au ralenti.

Le prochain pilote à voler rencontrait l'avion à son arrivée et ferait son inspection avant le vol, en prenant soin de rester à l'écart des zones dangereuses. Nous nous esquiverions sous la queue et ne nous croiserions pas devant l'avion. Lorsque le pilote suivant était prêt, ils se sont approchés de l'échelle du poste de pilotage et ont échangé des pancartes avec le pilote assis. Les pilotes changeaient de place.

Le pilote qui terminait ferait alors son tour pour la vérification après vol. Un soir, après être descendu de l'échelle, j'ai fait ce que je fais habituellement, c'est-à-dire la tête autour du nez de l'avion. Il faisait sombre sur le tarmac, et je n'avais pas terminé une étape avant de sentir une main me saisir par le gilet de survie et me tirer fort, presque hors de mes pieds. Je dois ma vie à cet agent d'entretien.

Oui, les humains peuvent être aspirés. Oui, ils ont été aspirés. Ce qui peut être aspiré dépend de sa taille, de sa surface et de son poids (comme un avion), mais cela dépend vraiment de la situation quant à la façon dont un objet vient à être ingéré dans un tel moteur. :-)

Je me souviens que quelqu'un a été aspiré dans un moteur en 1989 lors de l'accident du vol 811 d'United Airlines. La porte cargo avant a explosé, provoquant l'effondrement du plancher de la cabine. https://en.wikipedia.org/ wiki / United_Airlines_Flight_811 Au moins, ils ont trouvé des parties du corps dans l'un des moteurs - 9 personnes sont mortes dans cet incident Je m'en souviens parce que c'était en route d'Hawaï à Auckland en Nouvelle-Zélande (où je vis) et un voyage que nous avons fait fait plusieurs fois.

Excellentes réponses déjà ici, je vais simplement aborder la partie "poids minimum" de la question.

Il n'y a pas de poids minimum. Dommages causés par des objets étrangers est un problème de sécurité très sérieux dans l'aviation, car un moteur peut aspirer à peu près n'importe quel objet aléatoire.

J'ai vu la foule adressée en masse dans les spectacles aériens pour faire attention à leurs déchets pour le sécurité des artistes.