Je voulais juste commenter cette question car une partie de mon code est sur le moteur GE de l'A380.

Ces moteurs sont optimisés pour l'efficacité énergétique à leur altitude et vitesse de croisière. Le compromis contre lequel vous vous battez lors de la conception du moteur pour l'altitude de croisière est qu'il rend le moteur difficile à démarrer, et la marge de décrochage (la pression et le carburant dont vous avez besoin pour empêcher le moteur de caler) est extrêmement fine lorsqu'ils sont sur le au sol.

Juste pour faire écho à ce que Kevin a dit, toute amélioration pour permettre au moteur de démarrer sans caler irait sûrement à la consommation de carburant, pas à la vitesse.

Si les moteurs sont mis à niveau vers de «meilleurs» moteurs, le constructeur entraînerait une augmentation de la capacité de charge ou une augmentation de l'autonomie (ou les deux), mais pas une augmentation de la vitesse.

La limitation est la cellule. Si vous essayez de le pousser plus vite, vous rencontrerez des problèmes aérodynamiques, par exemple une partie du flux est supersonique autour de certaines zones de l'aile. Ce n'est pas souhaitable et ne peut pas être changé sans une nouvelle conception de la cellule.

Cependant, d'autres choses sont relativement faciles. Même si vous ne faites rien pour renforcer les éléments structurels, un moteur amélioré permettrait de meilleures performances de montée, une longueur de piste plus courte dans les mêmes conditions, etc. Il donnera aux compagnies aériennes plus de flexibilité. Une meilleure efficacité signifie une consommation de carburant plus faible, ce qui se traduit par une charge utile ou une distance de vol plus importante, ce qui donne à nouveau plus de flexibilité aux compagnies aériennes.

Puisqu'il y a inévitablement un grand changement dans le comportement aérodynamique de tout avion à Mach 1.0, il y a un gain de vitesse relativement limité à obtenir en poussant au-delà de Mach 0.85 avant que certaines parties du flux d'air ne deviennent transonic et l'ensemble de la conception devrait être changé.

Il en va de même pour le flux d'air dans le moteur lui-même. Les avions supersoniques n'ont pas de moteurs montés sur les ailes de grand diamètre, à taux de contournement élevé, avec des conceptions d'admission simples (au moins conceptuellement). piloter un avion, c'est pouvoir naviguer à la même vitesse que tout le monde sur des routes très fréquentées (ex: transatlantique depuis l'Europe - USA), pas en essayant de sauter la file d'attente et de gagner quelques minutes.

Il serait certainement techniquement possible de faire ce que l'OP propose, mais ce n'est pas économiquement judicieux si le client ou le fabricant souhaite exécuter un entreprise rentable.

Les profils aérodynamiques et le cadre sont optimisés pour une certaine vitesse. Les nouveaux avions sont optimisés pour fonctionner plus près du régime transsonique, sinon dedans.

Le 747 est un formidable cheval de bataille, et a été conçu pour voler assez vite. Pan Am voulait que le 747 vole à 0,9 mach, mais Boeing a fait un compromis de 0,87.

Sachez que tout cela se passait avant la crise pétrolière des années 1970 et les réglementations strictes actuelles sur les émissions des moteurs. Le fait est que le 747 a été conçu dans les années 1960 et je suis sûr que son profil de traînée est beaucoup plus grand que celui des avions actuels qui peuvent voler 0,87.

Maintenant, le problème à prendre en compte est le temps de cycle pour un 747. La fatigue s'installe pour les avions plus anciens par opposition à celui qui est en parfait état ... juste à la sortie de l'usine. Les ailes seront un peu moins rigides et les effets aéro-élastiques peuvent devenir plus marquants pour le 747 à 0,87 par rapport à il y a plusieurs décennies.

Les réponses ici sont BONKERS!

Le mur du son est la limite de vitesse sur les 747 et 380. Par conséquent, des moteurs plus puissants n'augmenteront pas la vitesse de pointe. Reste en morceaux.

Pour le cas le plus courant de vitesse de croisière, les nouveaux moteurs pourraient rendre l'avion plus rapide pour un coût donné (par exemple, le coût du carburant), mais ce serait un vente difficile.

A part: j'ai entendu dire que les 747 ont la vitesse de croisière la plus élevée.