Un avion descend lorsqu'il n'a pas assez de poussée pour maintenir son altitude. Un avion peut descendre avec son nez pointé vers le haut ou vers le bas tant qu'il n'y a pas assez de poussée pour maintenir l'altitude. La modification du tangage d'un aéronef est utilisée pour contrôler la vitesse anémométrique: le cabrage ralentit un aéronef vers le bas (et peut provoquer une montée s'il est effectué à partir d'une assiette horizontale) et le cabrage accélère généralement un avion (et provoque une descente s'il est effectué à partir d'une assiette horizontale ). Donc, si vous voulez descendre à une vitesse lente, vous réduisez la puissance et lancez le nez vers le haut .

Puisque vous voulez atterrir à une vitesse lente, vous devrez cabrer et ralentir l'avion tout en réduisant la puissance pour bien descendre. Cet article le décrit très bien en termes de pilotage d'une approche. Il est également traité dans cette question.

Lorsqu'un avion monte ou descend, son vecteur de vitesse d'inertie (simplifions en disant que le sol est inertiel) sera pointé vers le haut ou vers le bas. L'angle par rapport à l'horizon, ou au sol, est appelé angle de trajectoire de vol ( $ \ gamma $ ).

Il y a deux autres angles pertinents pour cette histoire:

• L ' angle de pas ( $ \ theta $ span >) est l'assiette de l'aéronef par rapport à l'horizon.
• L ' angle d'attaque (AOA) ( $ \ alpha $ ) est l'incidence du flux d'air contre l'avion.

Lorsque l'avion ne tourne pas et qu'il n'y a pas de vent par rapport au sol, la relation entre les trois angles est:

$$ \ theta = \ alpha + \ gamma $$

Comme vous pouvez le voir, l'avion peut descendre avec un angle de pas positif. Ou il peut effectuer un vol en palier avec un angle de tangage différent de zéro. L'angle de tangage n'a pas de relation directe avec la trajectoire de vol.

Image: https://www.basicairdata.eu/ centre de connaissances / mesure / utilisation de l'angle d'attaque en vol /

La réponse extrêmement grossière "explique-le comme si j'avais 5 ans":

Vous savez comment ils parlent à l'école, comment la partie supérieure incurvée de l'aile a l'air plus rapide à travers elle à basse pression, et cela crée un ascenseur? Ils parlent beaucoup du principe de Bernoulli et du fait que ce n'est pas seulement un coin qui pousse dans l'air. Ouais, ils ne t'ont pas raconté toute l'histoire. Les avions aussi font le "coin" . Ils font la portance en inclinant l'aile vers le haut. En fait, si vous avez construit un avion en papier ou en bois de balsa estampé, vous remarquerez peut-être qu'il vole même si ses ailes sont évidemment plates . Vous pourriez construire un 737 avec des ailes plates et il volerait. Il n'obtiendrait pas une très bonne économie de carburant.

Plus un avion va vite, plus les ailes utilisent le principe de Bernoulli. Le plus lent, le pire; donc à des vitesses plus lentes, ils doivent incliner les ailes vers le haut et les utiliser en coin.

Le nez est connecté aux ailes, ils doivent donc lever le nez pour incliner les ailes.

Version vraiment courte:

"Comment un avion descend sans que son nez pointe vers le bas?"

En descendant avec son nez pointant de niveau ou vers le haut.

La poussée n'est pas nécessaire pour ce faire.

Voici un exemple:

Maintenant, pour un peu plus de détails:

Comment un avion descend sans son nez pointé vers le bas?

En volant le long d'une trajectoire de descente peu profonde à un angle de modéré à élevé. attaque.

L'angle de la trajectoire de descente (par rapport à la masse d'air et exprimé sous forme de nombre négatif) plus l'angle d'attaque moins l'angle d'incidence est égal à l'assiette en tangage du fuselage.

L'assiette en tangage qui en résulte peut être positive (cabré), négative (cabré) ou plate, selon les valeurs des trois autres angles impliqués.

Si l'on ignore l'angle d'incidence, qui est plutôt petit dans la plupart des avions de ligne, alors on peut dire qu'en première approximation, le fuselage sera en cabré assiette en tangage chaque fois que l'angle d'attaque est plus grand que l'angle de la trajectoire de descente mesurée par rapport à la masse d'air environnante, qui en air calme, est le même que l'angle de la trajectoire de descente mesurée par rapport au sol.

Dessinez un croquis qui montre l'angle d'attaque de l'aile par rapport à la trajectoire de descente à travers la masse d'air, et vous verrez. Pour des angles de montée ou de plané normaux, un jet lourdement chargé doit voler à un angle d'attaque élevé pour générer suffisamment de portance lorsqu'il vole lentement. En outre, les approches à l'atterrissage de type avion de ligne impliquent généralement de maintenir une puissance suffisante pour créer une trajectoire de descente plutôt peu profonde. Le résultat est une attitude de tangage en piqué.

Dans une descente, la gravité fournit de la puissance à l'avion, ce qui diminue l'exigence de poussée associée à une vitesse donnée, c'est-à-dire qui diminue la poussée nécessaire pour compenser la traînée et maintenir la vitesse constante, c'est-à-dire qui augmente la vitesse associée à une vitesse donnée. réglage de la poussée, tous comparés au vol en palier (horizontal). (Le contraire se produit dans une montée motorisée.) Mais cette «poussée» de la gravité ne dépend pas du fait que l'assiette en tangage de l'avion soit à cabrer ou à piquer. Cela dépend uniquement de l'inclinaison vers le bas de la trajectoire de vol à travers la masse d'air.

Une façon de répondre de manière plus complète à cette question serait de créer une grille 3 x 3 ou 4 x 4 de 9 ou 16 panneaux. Chaque colonne afficherait un angle d'attaque fixe (et donc également un coefficient de portance et un coefficient de traînée fixes), diminuant progressivement de gauche à droite. Chaque rangée aurait un réglage de poussée fixe, augmentant progressivement de haut en bas. Chaque panneau aurait un croquis montrant l'angle d'attaque, la direction de la trajectoire de vol à travers la masse d'air (c'est-à-dire la direction du vecteur vitesse de la vitesse), l'assiette en tangage et la vitesse. Certains avions auraient une assiette à cabrer et d'autres une assiette à piquer.

Pour en savoir plus, voici les réponses à des questions connexes:

" Sommes-nous en train de changer l'angle d'attaque en changeant le pas d'un avion? "

" Où se trouve la zone de commandes inversées? "

"Est-ce que le poids est égal en montée?"

"Qu'est-ce qui produit la poussée le long de la ligne de vol d'un planeur?"

"Puissance 'gravitationnelle' par rapport à la puissance du moteur"

"Descendre sur une pente de descente donnée (par exemple ILS) à une vitesse donnée - est la taille de le vecteur de portance est-il différent du vent de face par rapport au vent arrière? "

" Une portance ou une puissance excessive est-elle nécessaire pour une montée? "

L'angle auquel pointe le nez de l'avion a moins à voir avec la descente ou la montée que votre intuition ne vous le ferait penser. La vitesse anémométrique affecte le taux de montée, pas l'assiette. Plus l'air circule rapidement sur les ailes, plus l'avion montera rapidement. Un flux d'air plus lent fait descendre l'avion.

L'avion vole parce que la portance créée par les ailes contrecarre son poids créé par la gravité. Pour créer de la portance, la surface de l'aile doit être en mouvement relatif vers l'avant à travers la masse d'air. La poussée créée par le moteur génère le mouvement vers l'avant qui est opposé par la traînée. Tant que la poussée est supérieure à la traînée, l'aile peut avancer et générer de la portance. La gravité est universelle et opère dans tous les objets. La portance, par contre, ne s'applique qu'à tout ce qui est attaché à une aile. Pour générer de la portance, l'aile doit faire circuler l'air autour d'elle selon certaines règles, sinon elle est incapable de générer de la portance. Ces règles sont conceptualisées comme l'angle d'attaque ou l'angle entre la corde de l'aile et le mouvement relatif de l'aéronef. Aux angles d'attaque élevés, l'aile est incapable de générer de la portance. La gravité, ressentie par l'avion comme poids ne suit pas de règles particulières, tous les objets tombent du ciel en l'absence de portance. Un avion peut avoir son nez vers le haut ou vers le bas et la gravité s'appliquera toujours et si la portance est inférieure au poids, l'avion descendra. En fait, lors de l'atterrissage, la plupart des avions maintiendront une assiette en piqué en descendant sur la piste.