FAR 91.3 indique que tout pilote aux commandes peut déroger à toute réglementation ou règle dans la mesure nécessaire pour faire face à l'urgence. Cela inclut l'entrée dans un espace aérien restreint ou interdit.

Dans l'exemple que vous avez suggéré, oui, vous pouvez le faire et atterrir au centre d'essais en vol de Groom Lake à KXTA, à condition que vous puissiez joindre leurs contrôleurs ou contacter Nellis Approach Control déclarer une urgence. Je dirai que si vous entrez dans la R-4808 N et y atterrissez, ne vous attendez pas à ce qu'ils déploient le tapis de bienvenue. Vous serez immédiatement accueilli par la police militaire de l'USAF qui vous arrêtera, très probablement sous la menace d'une arme, et passera plusieurs heures, voire plusieurs jours, là-bas ou à l'extérieur de l'enceinte à être interrogé de manière approfondie par le personnel de la sécurité de l'armée de l'air, le FBI et la sécurité intérieure. Votre aéronef sera mis en fourrière et inspecté, possible indéfiniment, et des mandats de perquisition seront émis pour votre propriété. S'ils découvrent que vous avez simulé une urgence pour entrer dans ce complexe, vous êtes dans de très sérieux problèmes et faites face à diverses accusations fédérales, notamment l'intrusion sur une installation classifiée et tout ce que le DoJ peut vous lancer.

De plus, vous auriez besoin d'une très, très bonne raison pour être même n'importe où près de la zone 51, car elle se trouve au milieu d'une réserve militaire géographiquement de la taille de la nation suisse au milieu du centre-sud du Nevada. Il n'y a pas de routes publiées au-dessus de l'espace aérien et tout le trafic commercial et civil est maintenu loin, très loin. Les détails sur l'aérodrome ne sont pas publiés sur les cartes aéronautiques gouvernementales ou les A / FD régionaux. Consultez les sections VFR et les cartes en route ci-dessous.

Bien que la zone 51 soit un exemple assez extrême, des gens ont eu des urgences et ont atterri dans des installations militaires ou autres installations restreintes. La réponse habituelle des autorités est de vous détenir et de vous interroger pour déterminer ce qui s'est passé et d'inspecter l'avion pour vérifier votre histoire. S'il s'agit d'une urgence légitime, aucun mal n'est fait et ils vous libéreront, vous et l'avion; le NTSB déposera un rapport d'incident et c'est tout.

En tant que contrôleur aérien, je sais que cette situation n'est pas aussi simple que cela.

Étant donné la catégorie d'urgence, le pilote peut décider d'utiliser une zone réglementée ou d'atterrir sur une piste militaire. Mais en attendant, le pilote doit informer les ATCo afin qu'ils puissent se coordonner avec les autorités de l'aviation civile et militaire pour empêcher le vol des jets brouillés, enfermés dans la défense aérienne, etc.

Si le pilote ne peut pas communiquer avec l'ATCo (alors il / elle devra hurler 7700) L'ATCo devrait deviner ce que le pilote va faire et informer les autorités.

Étant donné les situations ci-dessus, oui, un avion d'urgence peut voler à travers des zones réaménagées, etc. Mais s'il y a une autre issue, le pilote ne devrait pas choisir d'utiliser une zone restreinte comme la zone 51. Si elle sort, il / elle avait d'autres options mais toujours utilisé Area 51, ce sera un gros casse-tête pour le pilote. (et ATCo doit informer le pilote qu'il pourrait y avoir d'autres moyens.)

C'est un principe transmis à l'aviation par les lois traditionnelles de la mer: tout port en tempête.

En fait, si un pilote déclare une urgence et demande des vecteurs vers l'environnement d'atterrissage approprié le plus proche , L'ATC pourrait bien le diriger vers un aérodrome qui lui serait autrement refusé.

Premièrement, Groom Lake est un exemple moche , car il est situé à peu près au milieu du complexe toujours occupé de Nellis Range, qui maintient les avions non participants loin, très loin. (Les seuls détournements d'urgence qu'il ait jamais vus sont les participants de Nellis Range qui doivent se mettre à terre dans une grande hâte, j'en suis sûr.)

OTOH, dans un sens général de la question, la réponse est "oui, si nécessaire pour la sécurité du vol, une urgence civile peut atterrir sur un aérodrome dans un espace aérien restreint." Un bon exemple de cela serait si vous aviez roulé le long de la partie ouest du couloir Eglin FAR 93 E / W et que quelque chose de terrible se produisait - faire un atterrissage d'urgence à Hurlburt Field serait certainement préférable à un atterrissage ou un fossé hors aéroport. De toute évidence, vous informeriez Eglin Approach de votre situation difficile puisque vous avez de toute façon un service de conseil de leur part, et le contrôleur dirait simplement aux gens d'Eglin Range de diffuser une mise en attente ou un knock-it-off à quiconque travaille dans le R-2915B jusqu'à ce que vous êtes en sécurité au sol.

Oui, ils le peuvent s'il n'y a pas d'autre aéroport à proximité des avions de ligne. Disons que l'avion a 2 moteurs tombés en panne sur une aile qui est compté comme une urgence, ils devront donc atterrir si jamais il est sûr d'atterrir.

L'atterrissage sur la rivière Hudson est l'un des meilleurs atterrissages effectués par un pilote avec 2 panne moteur sur les deux ailes.