De nombreux passagers n'atteignent la porte que quelques secondes avant la fermeture de la porte pour diverses raisons. Ils n'auront pas le briefing préalable à l'embarquement.

Le roulage est le seul moment avant le décollage où l'équipage sait avec certitude que tous les passagers qui seront dans l'avion sont là.

La zone d'attente est un mauvais choix d'endroit pour donner un briefing de sécurité. Les passagers discutent entre eux, tripotent leurs bagages à main ou écoutent de la musique avec des écouteurs, et peuvent ne pas bien réagir à une interruption du briefing. Il y a souvent des perturbations (par exemple, des passagers sur d'autres vols passant la porte d'embarquement). Comme l'a souligné Ratchet Freak, tous les passagers n'arriveront pas tôt, et si tout se déroule comme prévu, il ne devrait pas y avoir d'attente entre l'heure d'embarquement annoncée et l'embarquement réel.

En règle générale, avant l'embarquement (la plupart de) l'équipage de cabine se trouve à bord de l'avion et se prépare pour l'embarquement. Ils n'ont pas de temps libre pour se rendre à la porte pour faire la démonstration, donc cela voudrait dire avoir du personnel supplémentaire qui ne fait que des briefings, avec un risque supplémentaire de briefing pour le mauvais avion. De plus, il n'est possible de signaler les panneaux supérieurs et les sorties de secours que lorsque vous êtes dans l'avion.

Dans l'avion juste avant le décollage, chaque passager est assis à son siège, sans casque (en cas d'urgence), et le personnel de cabine est dispersé sans rien d'autre à faire. Cela peut être une période angoissante pour les passagers et l'équipage. Ce n'est pas seulement une période libre appropriée: le briefing est une activité importante pour occuper les passagers et le personnel de cabine pendant cette période. Enfin, même si les passagers n'écoutent pas le briefing, cela leur donne une minute pour imaginer les itinéraires de sortie en fonction de l'emplacement réel de leur siège et planifier mentalement une urgence.

Une réponse très simple à cette question est que la FAA (et les agences internationales) l'exigent pour s'assurer que tous les passagers sont disponibles pour entendre / voir le briefing.

L'autre réponse plus robotique / pilote à cette question est qu'elle figure sur la liste de contrôle des taxis. Haha :)

Cette réponse la plus simple est une question d’économie. Si la compagnie aérienne donnait le briefing dans le terminal ou n'importe où avant l'embarquement des passagers, la compagnie aérienne devrait allouer des ressources (personnel, matériel de démonstration, planification logistique et politiques) pour accomplir cette tâche. Cela pourrait être fait, mais le coût (monétaire et intrinsèque) serait élevé et le retour sur investissement serait faible voire nul.

Au lieu de cela, ils choisissent de le faire en roulant parce que c'est le moment le plus économique pour le faire. car les agents de bord ont peu à faire (par opposition au vol où les passagers sont imprévisibles dans leurs besoins).

Il est également intéressant de noter comment certains vols (au moins Delta) sont passés à un système entièrement automatisé système pour les briefings de sécurité. Notez que cette procédure permet en fait d'économiser de l'argent en libérant des ressources précédemment engagées (ainsi que des revenus publicitaires potentiels).

Bien que ce qui précède soit certainement de bonnes raisons pour lesquelles cela est arrivé, aujourd'hui la réponse est très simple et est la même pour presque toutes les questions de l'aviation commerciale commençant par "pourquoi": parce qu'il y a une réglementation de la FAA et que la modification d'une réglementation de la FAA a besoin effort monumental et nécessite donc d'abord une raison extrêmement convaincante.