L'avion décolle probablement. Les volets sont difficiles à voir mais ils ne semblent pas assez étendus pour atterrir (on dirait des volets 20). Sur un 747, ils s'étendent à environ 45 degrés (volets 30, mais ils courbent plus que cela) pour l'atterrissage et ont un profil énorme et indubitable. De plus, nous savons que c'est KBFI et nous savons que l'avion est sur 31L d'après la photo. En regardant la zone, nous pouvons en déduire ... (cliquez pour agrandir)

... que l'avion est à environ 3500 pieds dans le piste proprement dite, et 4500 pieds si l'on compte le seuil déplacé (et juste au-dessus du sol) avec la face du bâtiment le plus au sud de Jorgensen Forge visible en arrière-plan (avec les hangars verts GA).

À 3500-4000 pieds dans la piste, planant au-dessus des derniers marqueurs de la TDZ, cela semble assez tard pour être un atterrissage. C'est peut-être un flotteur très profond, mais je m'attendrais à plus de précision de la part d'un pilote de l'armée de l'air pilotant le CINC. Air Force One est plus lourd à vide, mais probablement globalement plus léger qu'un 747-200 chargé (et a des moteurs puissants), donc une course de décollage de 4000 pieds pour un 747-200 / VC-25 léger est raisonnable et probablement plus probable qu'un atterrissage extrêmement tardif. .

Les volets sont plus que minimum pour le décollage, mais apparemment moins que la normale pour l'atterrissage. Peut-être que 31L fonctionnait raccourci ce jour-là? L'entrée en B10 sur le seuil déplacé leur donnerait également 1000 pieds supplémentaires - V1 juste après le point de visée et pivoter près de la fin des marqueurs TDZ semble assez judicieux.

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Après avoir exécuté une série de simulations, il semble difficile pour le VC-25 de pouvoir décoller d'où on le voit, même en partant de B10. Le VC-25 est vide de 525 000 lb. Avec seulement 100000 lb de charge (carburant + personnes), il peut décoller en B5 aux volets 20, mais uniquement en décollant en dessous de V2 (pas de vent). Il doit s'agir d'un atterrissage (confirmé par la série de photos récemment découverte), mais c'est effectivement un atterrissage très tardif.

Veuillez passer à la modification après l'image pour voir ma réponse réelle. Je laisse ma réponse d'origine intacte, car d'autres réponses l'ont référencée.

Je suppose que ça décolle parce que:

1. Les roues semblent patiner (bien que l'image soit un peu granuleuse donc ...)
2. Il n'y a pas de fumée derrière les pneus, même si cela vient juste de se poser.
3. L'angle de nez semble un peu élevé pour un atterrissage.
4. Les volets semblent prêts pour le décollage.

Pour référence, voici un 747 atterrissage . Vous remarquerez que les volets sont beaucoup plus étendus:

^{Image extraite de cette vidéo youtube, Copyright Robin Johansson sup>}

Alors, oui ... je dirais que ça décollait.

EDIT - J'y ai longuement réfléchi et j'en suis venu à cette conclusion: On ne peut pas déterminer si l'avion décolle ou atterrit de la photo.

Pourquoi? Eh bien, examinons les preuves ...

Atterrissage:

• Pneus - Soit ils viennent juste d'entrer en contact et n'ont pas encore produit de fumée, soit ils ont réussi à piloter pour l'atterrir si doucement qu'il n'y a tout simplement pas de fumée.
• Volets - Ils ne me semblent pas complètement étendus, mais il est très difficile de voir les volets intérieurs, et il est tout à fait possible qu'ils soient complètement étendus
• Emplacement - Oui, comme J ... l'a établi, il se trouve à environ 4000 pieds sur la piste. Mais peut-être que le pilote passait juste une journée à la baie et l'a fait flotter un peu. Il reste 6000 pieds de piste, ils peuvent encore s'arrêter.
• Angle de nez - Comme Fooot l'a souligné, il est tout à fait possible que le nez soit haut parce que l'avion est évasé.

Décollage

• Pneus - Ils ne fumeraient pas parce qu'ils sont soulevés du sol.
• Flaps - Ils sont certainement au-delà des Flaps 10 (configuration normale) mais ils peuvent les avoir à Flaps 20 (qui est une procédure alternative, d'après ce que j'ai lu.) Cela réduit en fait la vitesse de décollage de 7 nœuds si, pour une raison quelconque, vous voulez décoller rapidement. Ce qui conduit à:
• Localisation - Si l'avion est presque vide (pas de presse, juste quelques personnes) et qu'il est configuré sur Flaps 20, il est tout à fait possible de décoller en 4000 ', parfois moins . (J'ai besoin d'une citation, je suis tombé sur cela en faisant un tas de recherches hier soir, je le jure!) Si vous combinez cela avec l'idée de J ... que peut-être l'avion est entré par la voie de circulation B10, alors l'avion pourrait facilement descendre le sol au moment où il atteint cet emplacement si il est dans la configuration que j'ai décrite (Flaps 20, légèrement chargés).
• Angle de nez - Eh bien, il semble moi comme il se dirige vers l'ascenseur. Mais encore une fois, cela peut aller dans les deux sens.

Conclusion: Sérieusement, cela peut aller dans les deux sens. C'est essentiellement devenu la «robe bleue» d'Aviation.SE. Vous ne pouvez pas facilement dire s'il décolle ou atterrit sur la photo. Maintenant, si quelqu'un d'autre qui était là ce jour-là pouvait se présenter ... peut-être avec des chiffres de poids et d'équilibre ... et une idée de la rapidité avec laquelle Air Force One aurait pu décoller ... peut-être un enregistrement sonore granuleux du monticule herbeux ... et peut-être une vidéo complète, vérifiée par un panel indépendant de montres d'avion, la FAA, l'Air Force et le NTSB ... Alors nous le saurions;).

Mais comme ça tient, il n'est tout simplement pas possible de le dire.

Cette photo est probablement prise lors de l'atterrissage. La configuration des volets est le meilleur indice. Les volets sont plus sortis pour l'atterrissage que pour le décollage. Comparez avec d'autres photos d'Air Force One:

OP, luminosité ajustée:

Atterrissage ( original)

Décollage (source)

La différence entre les volets est un peu subtile mais semble correspondre le mieux à l'atterrissage.

D'autres bons indices pour des cas comme celui-ci, mais que ne sont d'aucune utilité ici:

Spoilers ou inversion de poussée déployés, qui indiqueront un atterrissage. L'angle de la photo est mauvais pour voir cela, et ce serait un peu tôt pour eux de toute façon.

Fumée des pneus, indiquant un atterrissage à l'atterrissage. Cela peut être hors écran, mais il est également difficile de dire avec certitude si les pneus sont au sol.

Des indices provenant d'autres paysages de l'image qui aideront à placer l'avion à un certain point sur la piste. Les atterrissages doivent être proches d'un seuil, les décollages seront plus bas. Il n'y a pas grand-chose à faire dans l'OP, mais avec un emplacement, cela peut offrir des indices.

D'après l'éclairage, cette photo a clairement été prise vers midi. Nous pouvons regarder l'historique des récentes visites présidentielles dans la région de Seattle pour voir quand Air Force One aurait été sur la piste à cette époque.

Octobre 2015 - AF1 est arrivé pendant le jour et partit le soir. Si cette photo date de 2015, il faudrait que ce soit un atterrissage. Cependant, ces photos montrent un ciel plus brumeux / couvert tandis que la photo OP semble plus claire.

juillet 2014 - L'AF1 est arrivé juste après 1500 heures locales et est reparti dans la soirée. Les ombres semblent suggérer que la photo OP était antérieure à 1500 locaux (hangars toujours à la lumière du jour, voir photos de 2010) mais ce serait quand même plus plausible qu'un départ.

Avril 2014 - AF1 s'est envolé pour KPAE.

Novembre 2013 - AF1 s'est envolé pour KSEA.

Février 2012 - L'AF1 s'est envolé pour KPAE.

Octobre 2010 - AF1 a volé dans KBFI, à la recherche d'une bonne référence.

Août 2010 - AF1 est arrivé dans la soirée, et est parti dans l'après-midi. Si l'OP date de 2010, cela favoriserait un départ. Mais la photo du départ a un éclairage différent de celui de l'OP.

Mesuré directement sur l'image, l'angle entre la triche et la piste est de 5,5 °; l'angle de tangage réel de l'avion sera légèrement inférieur à cela, à cause d'un petit raccourcissement de la perspective.

Selon ce document de Boeing, une attitude de décollage typique pour un 747- 400 est 10 °. (Le VC-25 sur la photo est un 747-200 modifié, mais aucun des différents aéronefs du diagramme de Boeing ne montre une assiette de décollage inférieure à 7 °).

De plus, le taux de rotation recommandé est de 2 à 3 degrés par seconde, donc si cette image montre un départ, nous devons regarder un moment seulement environ deux secondes après le début de la rotation.

Depuis l'avion sur la photo est définitivement en vol (quelle que soit la partie de l'image qui représente la piste, il est indéniable que aucun des bogies du train principal n'a les quatre roues au sol), je conclus qu'il ne peut pas s'agir d'un décollage - du moins pas un simple sans incident.

Une autre façon de déterminer éventuellement la réponse à la question: vérifiez les données exif de la photo pour voir l'heure à laquelle la photo a été prise, puis google où le potus allait ce jour-là qui déterminera s'il s'agissait de l'origine ou de la destination. Google ce jour-là pour plus d'indices sur le calendrier et l'emplacement du potus, si nécessaire.

Pourquoi n'analysons-nous pas réellement des vidéos d'atterrissage et de décollage d'Air Force One au lieu de simplement analyser les images?

Voici une vidéo de prise de vue chez Boeing Terrain sur 13R (même piste, mais direction opposée).

Notez que la marque de la voie de circulation B4 est clairement visible dans la vidéo. En comptant le nombre de marques de voie de circulation et en le comparant à la carte de l'aéroport:

• Le décollage a commencé au début de 13R
• La rotation est initiée lorsque l'avion passe B5
• Airborne est réalisé autour de B7

Cela représente donc environ 75% de la piste

Maintenant,

• Suite à la réponse de J ..., nous pouvons voir que l'avion est quelque part entre A10 et A9 quand il touche
• Nous convenons également que le réglage des volets est plus qu'un décollage conventionnel mais moins qu'un atterrissage conventionnel.
• Air Force One ajouterait-il plus de volets pour un décollage sur champ court? Peu probable. Ils ne transportent pas autant de passagers et de marchandises, ils ont 4 moteurs, chaque moteur est plus puissant qu'un moteur B747 typique et ils ont une piste de 10 000 pieds.
• L'image est soit prise quelques instants après le décollage , ou une fraction de seconde avant l'atterrissage.
• Notez que les roues sont suspendues, ce qui signifie qu'elles ne supportent aucun poids de l'avion à ce moment-là. S'il s'agissait d'un décollage, alors la rotation aurait été initiée quelque part près des feux PAPI, entre A10 et A11. Comment peut-il accélérer vers Vr sur une distance aussi courte?!

Par conséquent, je conclus: l'avion atterrit avec une vitesse d'approche plus rapide que la moyenne et un réglage des volets inférieur à la moyenne .

Ne vous laissez pas berner par la ligne noire qui donne l'impression que l'avion est au sol.

La piste est marqué d'une ligne blanche, donc l'avion est toujours à 3 m ou plus dans les airs.

Je pense donc qu'il atterrit.

L'absence de fumée sur les pneus est la raison n ° 1 de suspecter le décollage.

Les volets ne sont certainement pas complètement sortis, mais ils sont plus que le minimum pour le décollage. Cela signifie qu'une analyse plus approfondie doit être effectuée avant de prendre la position des volets comme définitive:

Si la piste est courte, le décollage et l'atterrissage auraient plus de volets que s'ils étaient longs, et les volets quelque peu intermédiaires s'y fixer aurait du sens pour le décollage, pas du tout pour l'atterrissage. Si la piste est longue, vous vous attendez à un réglage des volets moindre pour le décollage, et les volets indiqués peuvent être raisonnables pour l'atterrissage. Je ne sais pas quelle est leur pratique de toujours atterrir à pleins volets ou non.

Étant donné les hangars GA en arrière-plan, je vais prendre des risques et deviner que la piste ne fait pas 10000 pieds de long , et donc le réglage des volets est plus approprié pour un décollage sur champ court, plutôt que pour un atterrissage sur une longue piste.

Au-delà, l'absence de spoilers n'est pas définitive, ils prennent une certaine quantité de temps pour prolonger au toucher De même, le déploiement de l'inversion de poussée ne se produirait pas tant que l'avion ne serait pas définitivement au sol, donc son absence sur la photo ne conduit à aucune conclusion de toute façon.

Ma meilleure pensée est, c'est un décollage.

L'avion est en train d'atterrir.

• les moteurs tournent à faible puissance, sinon il y aurait un flou considérable visible sous le fuselage arrière à cause des panaches d'échappement chauds. Sur cette image, le flou derrière le train principal est similaire à celui devant le train principal, composé de bokeh et de flou de mouvement.
• en regardant attentivement, vous pouvez en fait voir que le train principal gauche (intérieur ou extérieur) a déjà touché la piste, et il y a une fumée noire visible de ce petit avion obscurcissant sur la plate-forme GA, celui (probablement un diamant ou autre) à droite du Cessna avec la queue rouge. Vous pourriez vous attendre à de la fumée blanche, mais comme elle se trouve à l'ombre de l'avion, elle semble très sombre.
• L'asphalte au premier plan est la voie de circulation A. Vous pouvez le voir par la ligne de tiret jaune, l'axe de la piste est blanche et les lignes et les espaces sont considérablement plus longs. Cette partie de la piste 31L est environ 4 pieds plus haute que Twy A, donc la perspective correspond à celle-ci étant une photo du moment du toucher des roues (l'emplacement de l'avion sur la photo est déjà bien établi ici, bravo pour J ... et D_Bester)

Pour référence, un recadrage de l'image d'origine en question:

L'image ci-dessous montre le type de flou qui sera visible lorsque le moteur tourne à la poussée T / O. La perspective n'est pas exactement la même, mais les distances entre le photographe, l'avion et le bâtiment en arrière-plan sont assez proches. Source de l'image: pexels.com

(J'ajouterai des images plus nombreuses et de meilleure qualité lorsque je mettrai la main sur quelque chose qui n'est pas aussi mobile comme appareil que j'utilise actuellement)

Je peux dire de manière concluante que le nez de l'avion était à environ 2920 pieds de l'extrémité de la piste proprement dite (sans compter la zone étendue).

Remarquez que la deuxième porte du hangar du milieu s'aligne avec le nez de l'avion. Pour voir où commence le prochain bâtiment, il suffit de regarder la ligne du toit.

Voici mon champ de vision du photographe aligné avec le portes du deuxième hangar.

Voici la mesure à l'aide de google maps

Ceci est conforme à la placement du plan comme décrit par J ...

Voici une photo d'un décollage:

Voici une photo d'un atterrissage:

Comme vous pouvez le voir, ils se ressemblent beaucoup. @JayCarr a déclaré que l'angle de nez de l'avion semblait trop élevé pour un atterrissage. Cependant, il est dans la plage de sécurité que les avions sont tenus de garder lors de l'atterrissage (ce que c'est, je n'en ai aucune idée). Cependant, @fooot a déclaré que l'angle des volets indiquait qu'il atterrissait. Ce n'est pas tout à fait vrai. Oui, les angles du nez et des volets peuvent indiquer un atterrissage, mais ils peuvent également indiquer le décollage. À en juger par les volets, l'état des pneus et la probabilité que la photo soit prise à l'atterrissage ou au décollage, je dirais que cet avion atterrit.

Si vous vouliez prendre une photo d'un avion qui décolle, je suis sûr que vous l'auriez fait alors qu'il avait encore certaines de ses roues au sol. Mais si vous vouliez prendre une photo d'un avion en train d'atterrir, vous le feriez probablement alors qu'il était encore en l'air.

Je pourrais avoir raison, je pourrais me tromper. Mais j'encourage la communauté à résoudre ce puzzle.

:D

  Photos prises à partir de ScreenHeaven et FearlessFlight  

(Si mes sources d'images n'étaient pas des sources d'informations précises et fiables , merci de me le faire savoir)

PS Juste un conseil, @JayCarr, vous avez dit "Les roues ne seraient pas de niveau si elles étaient en l'air". Les roues ne sont pas de niveau. Si vous remarquez l'angle de la ligne blanche sur la piste, vous verrez que cette photo a été prise avec une inclinaison. Si vous tourniez légèrement l'image (ou votre tête) sur le côté, vous verriez des différences significatives avec ce que vous avez indiqué dans votre réponse. Cependant, vous pourriez également trouver quelque chose d'important. Bonne chance!