Les montres de pilotes mécaniques haut de gamme sont très peu utiles dans le cockpit, que vous soyez dans un avion commercial ou un Cessna 152. J'adore les montres et je cherche depuis des années une montre qui soit a) très cool et b) vraiment utile en vol et je n'en ai pas encore trouvé. Ils échouent généralement sur b) parce que leurs fonctions de chronomètre analogique et / ou de minuterie sont très difficiles à interpréter et ne peuvent pas être lues la nuit. Les affichages numériques sur les types analogiques / numériques sont souvent petits et ont rarement des lumières pour le vol de nuit. Certains ont des lumières qui ne fonctionnent qu'en mode calendrier, ce qui est à peu près aussi utile qu'une théière en chocolat. Souvent, les fonctions sont difficiles à utiliser et nécessitent pas mal de manipulations pour les faire fonctionner, ce qui n'est pas bon lorsque vous avez une charge de travail élevée.

Les avions commerciaux sont généralement si riches en technologies qu'une montre est de toute façon complètement redondante, donc pour les pilotes commerciaux, c'est une question de style. Je ne suis pas un pilote professionnel, je pilote des avions légers plus anciens avec moins de technologie, donc avoir une montre avec des fonctions de minuterie et de chrono est pratique. Pour cela, je porte un Casio G-Shock car il a un grand visage facilement lisible, une lumière activée par son propre bouton, simple à utiliser et très robuste. Les minuteries de cuisine numériques fonctionnent également très bien.

Divulgation: Je suis à la fois un passionné de montres et un pilote, mais sur n'importe quelle note ...

La réponse à votre question est généralement non, mais cela varie selon les goûts personnels ainsi que les choix personnels. De nombreux fils de discussion sur les différents forums de surveillance traitent de ce sujet ici, ici et ici. Le consensus porte essentiellement sur quelques points. Tout d'abord, les pilotes ne gagnent plus autant d'argent qu'autrefois et les montres suisses n'ont fait que grimper en prix depuis les années 70. Si vous parlez d'un pilote professionnel d'entrée de gamme faisant dans les 5 chiffres très bas, les chances qu'il achète une montre à 5 000 $ et plus sont faibles. Maintenant laisse parler la fonction. Lorsque vous êtes dans le cockpit, une montre peut être utile (à condition de pouvoir la lire). Si votre indicateur de cap échoue, vous pouvez utiliser une montre et votre coordinateur de virage pour chronométrer vos virages, ce qui peut vous sauver la vie dans les nuages. Je démarre généralement mon chronographe (omega speedmaster) lorsque je décolle, cela me donne non seulement le temps de route mais aussi les marqueurs des blocs de demi-heure lorsque je dois changer de char (sur un piper warrior). Pour ce que ça vaut, il y a une horloge dans l'avion ainsi qu'une minuterie, donc je n'ai pas besoin d'une montre mais j'aime en porter une. Quand je vole à l'estime, je porte un Chronomètre Heuer entièrement mécanique pour chronométrer mes jambes. Encore une fois, ces choses sont dans l'avion mais je trouve le chronomètre manuel plus facile à utiliser. Certaines montres d'aviation de luxe fournissent des ordinateurs de vol sur les lunettes comme des breitlings, mais il est impossible de lire cela dans les airs à moins que ce soit vraiment lisse là-haut.

Le consensus autour d'Internet et d'après ce que j'ai vu, c'est que les pilotes commerciaux portent généralement des trucs numériques ou rien du tout (la plupart des casio et autres). Les pilotes de chasse militaires où GShock ou quoi que ce soit est émis si quelque chose est même émis. Certains pilotes peuvent porter des Rolex-GMT ou autres, mais cela semble être ceux qui aiment vraiment les montres ou qui en ont été doués, etc. Cependant, Pan Am a eu une relation de longue date avec Rolex au fil des ans. Les pilotes Pan Am peuvent avoir arboré une GMT albinos ou une Pan Am Daytona spéciale selon l'époque. Le GMT Master a même été conçu en partenariat avec Pan Am et distribué aux pilotes long-courriers.

En passant, il y a un groupe de pilotes qui TOUJOURS portent des montres suisses de luxe. Depuis les débuts du programme spatial, Omega a été le fabricant de montres de choix pour la NASA et la Speedmaster a été la montre de choix comme on le voit ici sur Buzz Aldrin

Certains disent même que la Speedmaster a été utilisée pour chronométrer la combustion du moteur sur Apollo 13, ce qui aurait pu leur sauver la vie. Il est également rapporté que Neil Armstrongs Speedmaster s'est cassé lors de la mission Apollo 11. Voici une liste complète des lieux où se trouvent toutes les montres actuellement. Les montres étaient portées sur une bande velcro de style OTAN de double taille pour pouvoir s'adapter sur les combinaisons pour EVA. La Speedmaster est encore portée dans l'espace à ce jour, mais les combinaisons spatiales modernes ont un rabat qui la recouvre, ce qui la rend difficile à voir sur les photos. Les Speedmasters officiels (montres lunaires) sont certifiés pour les vols spatiaux à crinière et estampillés comme tels.

Je voudrais également développer votre déclaration

... qui, par exemple , arrête simplement de fonctionner s'il n'est pas déplacé pendant quelques jours

Ils ne s'arrêtent pas de fonctionner, le ressort s'enroule et ils cesseront de tourner mais dès qu'ils seront repris (et le rotor est tourné si c'est automatique), ils recommenceront à tourner. Cela étant dit, si vous portez la montre tous les jours, contrairement à un numérique qui peut mourir, une montre mécanique fonctionnera perpétuellement jusqu'à ce qu'un composant se brise physiquement.

Sur une certaine tangente, certains horlogers ont fabriqué des instruments de vol (horloges) pour avions au fil des ans, c'est de là que vient une grande partie de l'inspiration pour les montres. Elgin a fabriqué une horloge qui a été utilisée dans quelques combattants de la Seconde Guerre mondiale,

Heuer avait même un chronomètre IFR

Les montres dans les cockpits d'aujourd'hui ne sont pas vraiment un outil comme elles l'étaient dans le passé. Nous n'utilisons pas notre montre-bracelet comme un chronographe pour gérer l'estime à l'estime comme l'exigeait le luxe moderne comme Loran gasp .

Les montres-bracelets visent davantage à exprimer votre style. Il s'agit plus de bijoux. À l'exception d'une aiguille zoulou de 24 heures et d'une lunette de 24 heures pour pouvoir référencer rapidement trois fuseaux horaires, ils sont principalement beaux.

J'ai rencontré des pilotes qui utilisent réellement l'E6B sur leur montre, mais la plupart aiment à quoi il ressemble.

L'aviation a un look très identifiable, qui est principalement ce qui attire les pilotes. Tout le monde aime acheter des choses liées à sa passion et voler n'est pas différent. Les montres de vol ressemblent souvent à des instruments et apportent cette partie de la vie du pilote à son poignet où qu'il aille.

modifier En fait, la première montre-bracelet a été inventée uniquement pour les pilotes. L'une des premières montres-bracelets jamais fabriquées a été nommée "Santos" par Louis Cartier, qui a été faite pour un pilote célèbre de l'époque qui se plaignait d'avoir à vérifier sa montre de poche en vol. (Source: http://theaviationist.com/2013/12/25/aviation-wrist-watches/)

Donc, les deux choses sont incroyablement étroitement liées l'une à l'autre .

Les montres sont extrêmement importantes pour un pilote, en particulier les petits avions qui ne disposent pas de groupes d'instruments sophistiqués. Tout est basé sur l'heure et il est généralement préférable de faire confiance à votre propre montre plutôt qu'à une montre intégrée au tableau de bord (à moins qu'il ne s'agisse d'une horloge calibrée de haute précision sur un gros avion). De plus, si quelque chose se produit qui perturbe les fonctions de l'avion ou votre visibilité des instruments, une veille est essentielle. Par exemple, un incendie ou une panne de courant peut rendre une horloge de panneau non éclairée ou obscurcie. De plus, il se peut que vous ne soyez pas dans le cockpit / le poste de pilotage et que vous ayez besoin de savoir quelle heure il est.

Les facteurs clés d'une «montre pilote» sont:

• éclairé / visible dans l'obscurité

• gros chiffres, clairs et très lisibles

• possibilité de gérer facilement plusieurs fuseaux horaires

• Capacité d'affichage 24 heures (militaire / zoulou)

• indicateur du jour du mois

• Robuste et résistant à l'eau, cristal résistant, construction de bonne qualité

Actuellement, j'utilise un Torgoen T05101. C'est une bonne montre, mais utilise la phosphorescence. Ma prochaine montre utilisera un éclairage au tritium.

Je suis connu pour utiliser un sablier dans le cockpit.

Je travaille actuellement en tant que pilote d'entreprise. J'ai volé avec des centaines et maintenant à la limite de milliers de pilotes - j'ai 5000 heures de temps et je peux dire que la plupart des gars volent avec des montres moins chères et s'ils choisissent une montre spécifique à l'aviation, c'est généralement une Citizen. Je ne pense pas qu'ils les aiment, mais ils sont abordables et ne se cassent pas. J'en ai un et j'en ai vraiment marre, mais cela ne me donnera pas une excuse pour acheter autre chose. Bien que j'aie gardé mon CFI à jour et que je puisse vous montrer comment utiliser toutes les fonctionnalités de l'E6B, cette fonctionnalité est une blague. C'est bien trop petit pour être utilisé pratiquement. Parmi tous ces gars et quelques filles avec qui j'ai volé, seuls 4 ou 5 portent une montre mécanique coûteuse. J'ai connu un couple qui avait des variantes GMT Rolex, une seule dont je me souviens avec un Breitling et j'ai rencontré quelques-unes des petites marques de boutique sur quelques poignets, ici et là. J'ai personnellement volé avec un Torgoen pendant un certain temps. La seule fonctionnalité que j'aime vraiment avoir, même si oui, elle est disponible ailleurs dans l'avion, est un balayage GMT / UTC très facile à lire.

J'ai deux montres pilotes de marque Citizen et une SmartWatch Garmin.
J'ai eu ma première montre Citizen pour commémorer mon premier checkride.
Ma femme m'a offert la deuxième le jour de notre mariage.

J'en porte parfois un en vol, mais ils ne m'ont jamais été utiles. Ils ont tous les deux un cadran "E6B", ce qui est parfois utile lors de la planification de vol (au sol). Ils font aussi très bien les fuseaux horaires et l'heure ZULU, ce qui est bien quand j'arrive à destination. Mais encore une fois, pas grand-chose de bon dans l'air.

Il existe une nouvelle génération de montres de vol qui devient peu à peu populaire, surmontée par la Garmin D2 Titanium. Ce sont plus des montres intelligentes que les montres traditionnelles «à la suisse». Avec un GPS intégré, une base de données de points de cheminement, une carte mobile et un Bluetooth pouvant se synchroniser avec mon iPad et les systèmes embarqués, il s'agit essentiellement d'un mini-écran en verre sur votre poignet. Les variantes vont d'environ \ 400 $ à \ 900 $, elles ne sont donc pas bon marché. J'ai la montre Garmin D2 Bravo, et il y a une D2 Charlie avec encore plus de fonctionnalités. Une variante «D2 Delta» est vraisemblablement en préparation. Ils sont assez incroyables dans leurs capacités.

Je planifie mon itinéraire sur mon iPad, je le synchronise avec ma montre et j'active légèrement le GPS de la montre avant le décollage. Lorsque vous pilotez un cockpit à vapeur, il est extrêmement pratique d’avoir la navigation GPS, la vitesse au sol, l’altitude et quelques autres fonctionnalités sur mon poignet.

J'utilise le chronomètre pour l'entraînement IFR et les holdings et le E6B pour le calcul de la gamme de carburant, les vitesses, etc. Heck, j'utilise même ceci pour convertir les pieds en pouces sur les hauteurs des éléments architecturaux, les distances, etc. cap opposé facilement, soit pour la navigation, soit pour connaître les numéros de piste opposés. Que faire si vous devez prendre 30 ou 45 degrés de ce cap pour intercepter la finale?

La plupart des pilotes qui savent comment les utiliser le font.

Je préfère l'analogique au numérique pour la lisibilité interprétative en un coup d'œil. Mon chronographe à quartz Revue Thommen Airspeed a été utilisé pour l'estime (il se divise) et le temps de vol global pendant 10 ans. Léger, fin, résistant et pratique. La batterie dure 2 ans et je la fais réviser régulièrement. Le porter à l'intérieur de mon poignet gauche l'intègre facilement à mon scan. S'il avait une main GMT et un lume au tritrium, je le considérerais comme parfait.

Beaucoup le font, mais pas pour une raison différente: beaucoup (pas tous) des pilotes sont très bien payés mais ont des possibilités limitées (contraintes de temps, vacances limitées, emplacement, etc.) pour dépenser l'argent gagné. D'où les montres chères, quel que soit leur mérite pour le pilotage réel.

Je suis un pilote professionnel et je porte tout le temps des montres mécaniques suisses, spécialement mon IWC Big Pilot, Breitling Navitimer, Chronomat et la Zenith Pilot. Une veille fiable est un besoin pour tout pilote (puisque les vols sont toujours basés sur les horaires). Mais porter une montre suisse chère est une question de style et de prix abordable. Depuis que je suis issu d'une famille de pilotes depuis des générations, la montre de pilote est comme un héritage pour nous. La montre est le bijou du pilote (depuis les pionniers comme S.Dumont, Louie Blériot, jusqu'aux célèbres pilotes comme John Travolta, les pilotes Red Bull Racer, les astronautes ... ces pilotes distingués portent toujours une bonne montre). Mais comme un bijou n'est qu'une question de look (et de prix abordable), mes collègues pilotes portent principalement des montres de marque citoyenne et d'autres montres (car les montres de luxe suisses sont trop chères). Mais ils portent toujours une bonne montre (fiable).

Parmi les pilotes commerciaux, il n'est pas vraiment courant de voir des trucs comme Breitlings, etc. Ce dont ils ont besoin, c'est de quelque chose de précis, peut-être avec plusieurs fuseaux horaires et pas trop cher. La plupart des Casios, Seikos et Citizens ont les attributs que je mentionne ci-dessus, donc vous en voyez pas mal.

La plupart des pilotes que je connais aiment sortir et voir un peu de la ville dans laquelle ils se trouvent ( repas, etc.) lorsqu'ils font une escale. Porter une montre chère dans une ville inconnue n'est pas vraiment une chose intelligente à faire. De plus, dans certains aéroports, vous devez retirer votre montre lorsque vous passez par la sécurité ... c'est juste une autre occasion d'en perdre une. Rester dans les hôtels est un autre problème, si vous descendez à la piscine, vous devez vous rappeler de mettre la montre dans le coffre-fort ... et n'oubliez pas de la sortir à nouveau lorsque vous partez pour votre vol!