Il n'y a pas d'entrées arrière de nos jours, mais de nombreux jets plus petits comme l'Avro-RJ, la série Bombardier CRJ ou les jets régionaux Embraer ont leur propre escalier pneumatique sur la porte principale (avant gauche). Sur les plans plus petits, la porte est articulée en bas et l'escalier fait partie du côté intérieur de la porte, sur les plus grands, des escaliers pliants peuvent être rangés à côté de la porte. Le B737 peut aussi les avoir, mais c'est facultatif, donc de nombreux opérateurs choisissent de ne pas les avoir (et sur les avions d'occasion, l'opérateur prend parfois la peine de les supprimer, mais les rajoute rarement). Je n'en ai jamais entendu parler sur la famille A320 car c'est beaucoup plus haut.

Vous pouvez toujours sortir en utilisant les toboggans d'urgence et dans le cockpit, ils ont une corde pour descendre à travers la vitre latérale (où elle est trop haute pour en sauter) au cas où la porte du cockpit ne pourrait pas être utilisée (cela arrive parfois).

Cependant, le seul moyen dans est d'utiliser escaliers . Il est difficile d'imaginer que vous ne pourriez pas brouiller au moins une échelle même sur une piste d'atterrissage très éloignée où l'avion a effectué un atterrissage d'urgence. Un atterrissage régulier ne se fera évidemment pas dans un endroit sans escaliers réguliers (à moins que l'avion n'ait des escaliers intégrés, bien sûr) et s'il s'agissait d'un atterrissage d'urgence, vous devez apporter de la mécanique et du carburant pour faire sortir l'avion, apporter une échelle n'est pas beaucoup problème supplémentaire.

Modifier: Comme Kevin l'a noté ci-dessous, de nombreux avions ont une trappe d'accès d'ingénierie dans ou derrière le puits de la roue avant. Pas une option pour l'embarquement des passagers, mais l'équipage peut l'utiliser quand ils n'ont pas d'escalier / échelle à portée de main.

À Cairo West, un aérodrome militaire conjoint égypto-américain, nous avons déjà utilisé un chariot élévateur avec une palette vide pour faire monter et descendre le personnel militaire d'un 747-200 lorsque les escaliers n'étaient pas disponibles. Ça a pris du temps. C'était la méthode parfois utilisée pour obtenir JFK sur Air Force One (lorsque cet avion était un 707 et jamais à la vue du public, même si une photo est sortie) pour éviter qu'il aggrave ses problèmes de dos en montant les escaliers.

De plus, à moins d'être modifiés, les 747-100 et -200 peuvent être entrés et sortis du sol si vous êtes raisonnablement en forme. À 75 ans, je pouvais encore le faire, même si je pouvais gémir un peu. Nous avons utilisé ce moyen à l'occasion, généralement lorsque les escaliers avaient été retirés, et nous devions faire monter quelqu'un dans l'avion et ne voulions pas de retard pour monter les escaliers. Compte tenu de ces jours de problèmes de sécurité, je ne suis pas à l'aise pour fournir les détails.

Certains gros aéronefs (comme Air Force One) ont été spécialement modifiés pour inclure des escaliers aériens afin qu'ils n'aient pas à dépendre d'équipement au sol:

Les escaliers aériens sont cependant assez lourds, de sorte que la plupart des compagnies aériennes ont pris la décision commerciale de les supprimer (pour économiser de l'argent) et d'opérer uniquement à partir d'aéroports disposant d'installations au sol appropriées, y compris des escaliers. Si quelque chose arrivait et que les escaliers n'étaient pas disponibles au sol, ils se détourneraient simplement ou se repositionneraient vers un aéroport doté d'installations adéquates.

Dans les régions nordiques du Canada, des gros avions plus anciens sont utilisés pour le fret. L'équipage apporte juste une échelle en aluminium.

De très bonnes réponses mais cette image de @ Qantas94Heavy comment link est explicite!