Question:
Comment les pistes sont-elles numérotées?
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
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Je ne suis pas un pilote professionnel, juste un passionné, donc cela peut sembler évident aux autres; mais j'ai remarqué que les aéroports n'utilisent pas de numérotation séquentielle pour les pistes, à partir de 1.

Liverpool (par exemple) a la piste 9/27; alors comment ces numéros sont-ils attribués? Aussi, que signifient Gauche et Droite?

Voir aussi: https://en.wikipedia.org/wiki/Runway
Si vous n'êtes pas familier avec la numérotation des pistes, vous n'êtes pas un passionné.
@abelenky Je suppose que c'est juste une chose que je n'ai jamais regardée auparavant! Ce sont les avions qui m'intéressent, pas les aéroports.
Quelqu'un doit envoyer ceci à Hollywood pour pouvoir arrêter de parler de "Runway 47" ou d'autres déchets similaires
@SSumner bien si vous ajoutez une autre piste après avoir eu 63 pistes parallèles toutes en direction nord, 47 est la prochaine dans le sac ...
Une vidéo extrêmement informative sur le sujet: https://www.youtube.com/watch?v=H701DOaQvDM
Je pensais que les questions qui manquaient de recherche fondamentale étaient interdites?
@jwzumwalt C'était l'une des toutes premières questions posées sur le site (le 65e). L'idée derrière sa publication était de remplir initialement notre «base de connaissances», pour ainsi dire. En outre, il a eu un nombre très élevé de pages vues, ce qui suggère qu'il est élevé dans le classement Google pour ces mots clés. Je viens de demander qu'il soit changé en un wiki communautaire, cependant `:)`
Eh bien, cela m'a confus ... mais OK. J'ai fait interdire la question «Qui a installé le premier siège éjectable»; J'aurais pensé que cela avait aussi un attrait général. Il me semble que quelqu'un avec 9500 points est plus qu'un «passionné» naïf.
@jwzumwalt il y a eu un débat autour de cette question, oui, mais je suis d'accord avec vous qu'il aurait dû rester, exactement comme celui-ci. malheureusement, vous avez décidé de supprimer la question et de ne pas amener la discussion à la méta. Aussi, veuillez ne pas regarder les faux points Internet pour décider si vous êtes un passionné ou non.
Six réponses:
xpda
2013-12-18 22:30:52 UTC
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Les pistes sont généralement numérotées en fonction de leur direction, plus précisément appelée relèvement magnétique de piste ou QFU ( voir les codes Q).

Prenons un avion volant vers la piste en approche finale dans une journée sans vent. Divisez son cap magnétique par 10, arrondissez-le au nombre entier le plus proche et vous obtiendrez généralement le numéro de piste. Par exemple, si le cap magnétique est de 345 ° alors 345/10 = 34,5, donc le numéro de piste sera 35 qui sera une piste utilisée pour les atterrissages (et décollages) vers le nord.

En face les extrémités de la même piste ont des numéros différents, 18 (ce qui représente 180 degrés) séparés. Une piste avec 35 pour les atterrissages au nord aura la piste 17 pour les atterrissages au sud. Même s'il s'agit de la même bande de béton, ils sont traités comme des pistes séparées par les pilotes et les contrôleurs.

S'il y a deux aéroports proches l'un de l'autre avec des pistes au même angle, parfois l'un des aéroports ajoutera ou soustrayez un du numéro de piste pour aider les avions à différencier les aéroports.

Parfois, un numéro de piste change lorsque l'angle de déclinaison magnétique change dans une telle quantité, ce qui rend le relèvement magnétique de la piste divisé par 10 et arrondi au le nombre entier le plus proche augmente ou diminue.

Certaines pistes situées dans des zones à forte déclinaison magnétique utilisent des caps vrais au lieu de caps magnétiques pour les numéros de piste. Ce n'est pas inhabituel dans le nord du Canada et au Groenland.

Lorsqu'il y a plus d'une piste parallèle à un aéroport, L, R ou C peut être ajouté au numéro de piste pour Gauche, Droite ou Centre. Celles-ci sont basées sur la direction d'approche, donc, par exemple, la piste 35L serait appelée 17R dans la direction opposée.

Oui, les numéros de piste au PAO sont passés de 12/30 à 13/31 il y a une dizaine d'années.
Juste une remarque, je crois que les 4 pistes de CDG sont toutes parallèles, juste numérotées ponctuellement. Donc, votre troisième paragraphe peut également s'appliquer à un seul aéroport.
@tohecz Pas tout à fait: ils semblent parallèles mais, selon Wikipedia, ils sont numérotés 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R et 09R / 27L. Les six pistes de Denver International sont 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (toutes parallèles) et 7/25 et 8/26 (parallèles les unes aux autres, perpendiculairement aux quatre autres mais vraisemblablement pas étiqueté comme une paire L / R car ils se trouvent à des côtés opposés de l'aéroport). Pendant ce temps, les pistes de Chicago O'Hare incluent les 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R et 10C / 28C parallèles, mais pas de 10R / 28L - je suppose qu'il existait autrefois mais était fermé?
J'ajouterais que certains aéroports du grand nord ont une piste avec le suffixe ** T ** (par exemple 17T / 35T à [Resolute Bay] (http://ourairports.com/airports/CYRB/pilot-info.html)) signifiant le numéro est dérivé du cap vrai plutôt que du cap magnétique habituel.
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
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Les numéros de piste sont déterminés par leur cap, par ex. pour Liverpool, la piste 9/27 fait face à env. cap magnétique 90 ° dans une direction et 270 ° dans la direction opposée.

Si un aéroport a des pistes parallèles, celles-ci seront alors marquées à gauche, au centre et à droite, par ex. 9L / 9C / 9R.

Heathrow a deux pistes parallèles, la piste «droite» a 09 R à l'est et 27 L à l'extrémité ouest (et l'autre est 09L / 27R).

Une suite intéressante à cela est que parfois les numéros de piste changent! La surface de la Terre n'est pas stationnaire, elle se déplace de petites quantités au fil du temps et sur de plus longues périodes de temps, elle peut bouger suffisamment pour que la direction d'une piste puisse se déplacer là où une augmentation ou une diminution de son nombre est justifiée.
Un point mineur, mais je pense que les titres sont magnétiques plutôt que vrais.
@mah La raison du changement de désignation est plus ou moins une question de mouvement de pôles magnétiques plutôt que de dérive des continents.
Ce n'est pas «plus ou moins», c'est un fait. Les numéros de piste peuvent être modifiés si la variation magnétique change (donc si l'emplacement des pôles magnétiques change de position). Donc, si la piste 26/8 a un cap magnétique de 264,9˚ / 84,9˚ et qu'elle passe à 265,2˚ / 85,2˚, elle sera probablement renommée 27/9
@PhilippeLeybaert Ah, cela a dissipé une confusion que j'avais. Comme les pôles magnétiques peuvent changer, j'ai toujours pensé à ce qui se passe lorsqu'ils changent de manière significative.
BTW, que se passerait-il lorsque les pôles magnétiques se déplaceraient à l'avenir, c'est-à-dire [Inversion des pôles] (http://en.wikipedia.org/wiki/Geomagnetic_reversal)
@user1994911 Merci pour l'info sur magnétique vs vrai, je l'ai ajouté à la réponse!
@Farhan: Extrait de l'article que vous avez cité: * "La plupart des inversions sont estimées prendre entre 1 000 et 10 000 ans." *. Au mieux, le cap d'une piste pourrait basculer de 180 degrés sur 1000 ans (0,18 degrés / an), ce qui change le numéro de piste tous les 55 ans.
@PhilippeLeybaert bien, la dérive des continents pourrait être un facteur tous les quelques millions d'années: D
@Farhan C'est tout à fait une théorie. Je parie avec vous que l'humanité ne verra pas cela se produire :) OTOH, ce n'est pas vraiment le pôle qui est significatif, le champ magnétique n'est pas vraiment comme celui d'un gros aimant, plutôt comme celui d'un gros tas de petits aimants, donc le les variations locales peuvent être assez importantes et sans rapport avec ce que fait le pôle.
@abelenky: Mais quel est l'état intermédiaire lors du retournement? Le champ pourrait tourner lentement, mais je m'attendrais à ce qu'il s'affaiblisse, disparaisse complètement pendant un court instant et réapparaisse avec une polarité opposée. Dans ce cas, les chiffres ne changeraient pas progressivement. Au lieu de cela, pendant un certain temps, la boussole magnétique deviendrait inutile pour la navigation et d'autres références seraient conçues.
@Jan Hudec: La dernière fois qu'un renversement de pôle s'est produit, c'était il y a environ 750 000 ans (bien en dehors de l'histoire humaine). Je ne pense pas que la FAA a, ni n'a besoin, d'un plan pour un système de numérotation lors d'un renversement.
Pondlife
2013-12-18 18:48:36 UTC
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Les informations du US AIM peuvent être utiles ici:

b. Indicateurs de piste. Les numéros et lettres de piste sont déterminés à partir de la direction d'approche. Le numéro de piste est le nombre entier le plus proche du dixième de l'azimut magnétique de l'axe de la piste, mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du nord magnétique. Les lettres distinguent les pistes parallèles gauche (L), droite (R) ou centrale (C), selon le cas:

1. Pour deux pistes parallèles «L» «R.»

2. Pour trois pistes parallèles «L» «C» «R.»

Pourquoi la piste est réellement construite sur le cap 1, 9 ou autre chose, qui est déterminée par le vent dominant local conditions parmi d'autres considérations (terrain, etc.). Les avions décollent ou atterrissent toujours face au vent (dans la mesure du possible), c'est donc un facteur clé dans la façon dont les pistes sont positionnées. La NASA a un très bon article sur l'aménagement des aéroports qui entre plus en détail.

Parfois, comme KMIA, vous faites face à 3 pistes parallèles, mais celles-ci sont désignées comme 08R, 08L et 09. Tout simplement parce que les pistes 08R et 08L sont «groupées».
@YvesKlett En effet, les approches ILS / LOC pour 8L, 8R et 9 à KMIA montrent toutes 092 comme trajectoire d'approche finale. Je ne sais pas vraiment pourquoi, mais je suppose que, comme il y a une grande distance entre 9 et 8L / 8R, utiliser le même numéro pour tous serait déroutant, en particulier par visibilité limitée. Il existe également des [différences de procédure] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/ATC/atc0704.html) basées sur la distance entre les pistes parallèles; peut-être que la numérotation aide à gérer / mettre en œuvre cela aussi.
Bassinator
2014-08-09 18:32:11 UTC
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Les pistes sont numérotées en fonction du cap au compas. (Notez qu'aux États-Unis, nous utilisons le cap MAGNETIQUE ; ce n'est pas nécessairement le cas dans d'autres pays! (par exemple: le Canada, qui est plus proche du pôle nord, où ils utilisent le nord vrai pour compenser le décalage du nord de la boussole)

(ce qui signifie que chaque piste physique est composée de deux nombres!)

Le cap de la piste est arrondi et tronqué aux deux premiers chiffres; Par exemple, une piste avec un cap de 093 degrés devient la piste 9. (piste 27 à partir de l'extrémité opposée).

Maintenant, vous pouvez demander, et s'il y a 2 pistes parallèles?

L'une devient la piste 9L (à gauche) et le l'autre devient la piste 9R. Une troisième piste en ferait la 9C (centre).

Mais que se passe-t-il s'il y a PLUS pistes sur le même cap? (Comme la 4 à Aéroport international Harstfield-Jackson d'Atlanta?)

Dans ce cas, les aéroports modifieront généralement le nombre de pistes en un, même si le cap réel de la piste peut ne pas être différent! (Par exemple, vous auriez maintenant les pistes 8L, 8R, 9L et 9R qui sont toutes parallèles.

Cela ne poserait-il pas des problèmes avec les pilotes ne connaissant pas le cap réel de la piste? (N'oubliez pas que les en-têtes sont arrondis et basés sur des en-têtes magnétiques (moins précis)!)

Une des informations sur les aéroports qui est publiée sur les cartes et tel est le cap réel de la piste.

Les pistes en herbe sont suffixées avec un G (par exemple 12G), mais comme un pilote n'aura généralement pas de difficulté à identifier une piste en herbe, le G n'est généralement pas marqué. Je ne peux pas parler de la numérotation des pistes d'eau; j'ai une expérience limitée avec les avions amphibies, et je trouve très peu plausible qu'ils peignent les numéros de piste!;)

Je ne savais pas si les "pistes d'eau" étaient une plaisanterie, alors j'ai cherché s'il y avait vraiment une telle chose ou non. Il s'avère qu'il y en a; l'aéroport David Wayne Hooks Memorial (KDWH) à Spring, au Texas, en a un.
@TannerSwett Les pistes sur l'eau étaient beaucoup plus courantes, lorsque les voyages internationaux se faisaient généralement par hydravion plutôt que par avion de ligne lourd (pour lesquels les pistes adaptées étaient rares). Ils peuvent être trouvés sur les cartes côtières historiques.
Le suffixe indique le type de piste et non le type de surface. S = piste STOL, G = piste de planeur, W = piste d'eau ou voie navigable, et U = piste ultra-légère.
@TannerSwett Notamment, [KDWH] (http://airnav.com/airport/KDWH) a 17R / 35L, 17L / 35R et 17W / 35W, ce dernier * n'étant * pas * parallèle aux deux premiers malgré la numérotation.
user3123
2014-08-08 02:14:59 UTC
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Les numéros de piste sont donnés selon leur direction sur la boussole. La seule différence dans la lecture de la boussole et les numéros de piste d'aéroport est que la lecture de la boussole peut être en 3 chiffres comme 120 ou 230, etc., mais les numéros de piste sont à 2 chiffres pour une compréhension universelle et une compréhension facile sans confusion.

C'est simple: lorsqu'un aéronef décolle ou atterrit sur une piste qui a été assignée, disons 09; cela signifiera que lorsque l'avion serait prêt à décoller ou à atterrir, sa boussole devrait indiquer 090 (le dernier chiffre n'est pas conseillé car il est compris comme zéro)

De même si un avion arrive pour atterrir sur, disons, la piste 25, en s'alignant sur la piste en vol, le compas de l'aéronef devrait indiquer 250 degrés. Certains aéroports affichent un seul chiffre comme numéro de piste (comme 3 ou 7). Dans de tels cas, un zéro doit être ajouté avant et après le nombre. Donc 3 signifiera 030 et 7 signifiera 070.

Bonne première réponse - une chose à noter est que la lecture de la boussole peut être décalée de quelques degrés, c'est-à-dire indiquer un cap 092 pour la piste 9.
Ceci est une erreur. Le dernier chiffre du cap de l'avion n'est ** pas ** supposé égal à zéro: le cap d'un avion décollant de la piste 09 peut être compris entre 085 et 095. En fait, il pourrait être encore plus éloigné de cela car les aéroports sont assez fréquents avoir une piste qui, par exemple, "devrait" être étiquetée 08/26 mais est étiquetée 09/27 pour éviter toute confusion avec une autre piste 08/26. (Par exemple, à Denver, les pistes 07/25 et 08/26 sont en fait parallèles.)
Lee
2016-12-01 22:56:01 UTC
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Les désignations des pistes sont définies par l'annexe 14 de l'OACI. Plus de 3 pistes parallèles sur le même relèvement verraient l'identifiant de piste ajusté vers le haut ou vers le bas pour celles au-delà de 3, pour assurer l'unicité. En d'autres termes, s'il y avait 9 pistes parallèles toutes situées au nord vrai, elles seraient désignées 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C et 01R. Le numéro de piste est toujours composé de deux chiffres. L'indicatif de piste est toujours unique à un aéroport donné. L'utilisation du suffixe de piste «T» pour désigner vrai, bien qu'elle existe peut-être encore sur le marquage physique de la piste, n'est plus utilisée dans l'industrie. Ces règles limitent le nombre de pistes d'un aéroport donné à 108.

Je serais très intéressé de voir un aéroport où le nombre maximum de pistes numérotables devenait un facteur!
On peut penser à quelques lacs secs ...
* "Ces règles limitent le nombre de pistes à un aéroport donné à 108." * Uniquement si vous comptez l'inverse comme sa propre piste. Si à la place vous comptez des dalles de sol, ce qui est plus logique pour déterminer les mouvements des avions (bonjour Tenerife), alors le nombre maximum est de 54, car vous pouvez en avoir 18 (par exemple 01 à 18 inclus, la réciproque étant de 19 à 36 inclus) ) ensembles de L / C / R, pour 18x3 = 54.


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 3.0 sous laquelle il est distribué.
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