Presque tous les avions opérant à partir de surfaces préparées ont des rainures circonférentielles afin d'éliminer l'eau entre le pneu et la surface de la piste.

Depuis le site Dunlop:

La plupart des modèles de pneus Dunlop pour avions comportent des rainures circonférentielles moulées dans la bande de roulement pour disperser l'eau sous la bande de roulement dans des conditions de piste mouillée.

La bande de roulement aide à réduire le risque d'aquaplaning et améliore la traction et l'adhérence entre la bande de roulement et la surface de la piste.

Dans les années 1960, la NASA a mené un certain nombre d'études pour déterminer l'effet de la conception de la bande de roulement (entre autres) pour fonctionner sur des pistes mouillées et se fixer sur la circonférence forme de rainure.

Dans le cas d'aéronefs pilotés à partir de surfaces non pavées, les pneus peuvent avoir un certain type de motif en croix.

Il n'est certainement pas universellement vrai que tous les avions aient uniquement des pneus rainurés dans le sens de la longueur.
Les avions spécialement conçus pour être utilisés sur des bandes rugueuses et non préparées ont souvent des pneus lourds pour faire face à de telles conditions.
Pensez à certains militaires Voici un exemple de Sea Fury déployé en Corée pendant la guerre là-bas, par exemple:
Lien depuis www.3rdattackgroup.com

Un autre exemple est le He-111:

Image source. Le lien pointe vers l'image complète.

Vous avez deux questions ici, considérons simplement ceci pour les avions GA / commerciaux qui fonctionnent principalement à partir de bandes pavées. Le vol de l'arrière-pays et les bandes d'herbe / de terre répondent à d'autres besoins en pneus.

Pourquoi les pneus d'avions ne sont-ils pas rainurés horizontalement comme les pneus de véhicules?

Réponse courte, contrairement à la croyance populaire, les bosquets réduisent l'adhérence. Les pneus de véhicule sont également conçus pour s'adapter à un cas d'utilisation différent. Les pneus d'été (principalement pour les temps secs) peuvent en fait être proches des pneus d'avion dans leur coupe (les slicks complets ne sont pas légaux partout). Toutes les saisons sont conçues pour bien fonctionner non seulement sous la pluie, mais aussi dans la neige et la glace. En tant que tels, les bosquets sont coupés pour déplacer l'eau et fournir une traction limitée sur la neige tassée.

Si les pneus sont rainurés horizontalement, cela n'aidera-t-il pas à obtenir plus de friction et à réduire les chances de dévier?

Non, mais creusons Il y a deux cas à considérer ici, une piste mouillée et une piste sèche. Le coefficient de frottement du caoutchouc sur l'asphalte sec est extrêmement élevé ~ = .9 mais quand il s'agit d'utiliser des pneus pour arrêter quelque chose (vraiment casser), vous voulez le plus de contact caoutchouc / asphalte possible (aussi connu sous le nom de patch de contact). Ainsi, le pneu le plus «adhérent» pour ainsi dire est ce que l'on appelle communément une nappe de course puisqu'il n'y a pas de bosquets. En ajoutant de la bande de roulement, vous réduisez l'adhérence en réduisant la zone de contact lorsque vous parlez d'une piste sèche.

Puisque les avions opèrent parfois sur le mouillé (ignorons la neige), nous devons en tenir compte. Pour qu'un pneu fonctionne bien sur le mouillé, nous devons déplacer l'eau afin que le caoutchouc puisse entrer en contact avec l'asphalte. Si vous obtenez une couche d'eau (même un film mince) entre le pneu et l'asphalte, vous avez ce que l'on appelle communément l'hydravion (non, une évaluation d'hydravion ne vous vérifiera pas) ; vous pouvez lire une étude complète à ce sujet ici. Puisque vous avez seulement besoin de fournir une zone pour déplacer l'eau vers les bosquets simples, fournissez suffisamment d'espace sans affecter l'adhérence comme le ferait une bande de roulement de voiture traditionnelle.

Une autre raison quelque peu liée pour laquelle ils peuvent ne pas être rainurés latéralement est empêcher les pneus de tourner, ce qui pourrait causer d'autres problèmes.

La zone des pneus de pluie F1 plus anciens est en fait très similaire aux pneus d'avion comme on peut le voir ici

( source)

Comparez avec ceci

( source)

Les pistes sont dotées de rainures horizontales pour permettre à plus de surface de se «cacher» de l'eau / de la gadoue. Cette fonction permet de maintenir l'épaisseur du film fluide à une faible épaisseur.

La plupart des pneus d'avion évitent d'utiliser des géométries horizontales. caractéristiques - blocs et lamelles - pour que le caoutchouc de ces roues qui atterrissent à environ 250 km / h ne se détache pas. A ces hautes pressions, les canaux ou les nervures suffisent pour assurer l'aquaplanage. Les extrémités horizontales posent en outre l'inconvénient de la déambulation dans les rainures si les pas des pneus correspondent à ceux de la piste.

De plus, les trains d'atterrissage des avions sont conçus de manière stratégique afin que dans la configuration H le les pneus avant dégagent la piste de neige fondue pour que la paire arrière adhère.

Les versions plus petites et «tout-terrain» - généralement petites et légères - ont des pneus à motifs. Certains les utilisent uniquement à l'avant tandis que les pneus arrière qui se posent en premier sont de simples pneus à nervures.

Récemment, je suis tombé sur un article Wired qui mentionne:

Dans les premiers instants après qu'un avion atterrit, les pneus dérapent, pas> roulent. L'avion les entraîne essentiellement sur la piste jusqu'à ce que leur vitesse de rotation corresponde à la vitesse de l'avion. C'est pourquoi ils fument à l'atterrissage, et pourquoi Michelin utilise des rainures au lieu des motifs de blocs observés sur le caoutchouc de votre voiture - les blocs se briseraient simplement. (La plupart de l'usure des pneus provient de ce moment de contact - où le caoutchouc rencontre la piste.) Les pneus les plus robustes sont conçus pour des vitesses allant jusqu'à 288 mi / h.

Pourquoi les pneus des avions ne sont-ils pas rainurés horizontalement?

Parce que, contrairement aux voitures où la poussée est une force qui agit sur les roues motrices, au point où ils touchent le sol , et a une orientation vers l'avant, l'avion est tiré par des hélices ou poussé par des moteurs à réaction et les roues ne fournissent aucune poussée. Ainsi, les rainures horizontales n'augmenteront pas la poussée dans le cas d'un avion. Même pour les camions, les roues non motrices ont tendance à avoir principalement des rainures verticales avec quelques coupes horizontales mineures (voir l'image).

Concernant " réduisant les chances de dévier " les meilleures rainures sont les rainures verticales car elles peuvent attraper la terre et augmenter la friction au cas où l'avion aurait tendance à dévier de sa trajectoire en essayant d'atterrir. Les rainures horizontales auront exactement la pire orientation, à gauche et à droite, agissant comme des patins dans cette direction.