1. Parce que le pas des cadres n'est pas lié au pas des sièges. L'emplacement des fenêtres doit couper le moins de cadres possible.

Vous pouvez le voir dans l'image suivante, en notant que les cadres sont "mis en évidence" par le rivetage vertical

^{Image source}

C'est encore plus évident dans l'image contenue dans cette réponse sur UX.SE:

2. Parce que l'avion est conçu une fois, mais "décoré" par plusieurs compagnies aériennes dans plusieurs manières. Par exemple, un A320 ou un B757 aura les fenêtres toujours aux mêmes endroits, mais selon la compagnie aérienne qui l'utilise, il aura très probablement des sièges dans des endroits légèrement différents.

Parce que les avions de ligne lésinent sur l'espacement et volent votre espace pour les jambes pour se faufiler dans une autre rangée de sièges.

Alors pourquoi ne pas concevoir l'avion en tenant compte de l'espacement éventuel des sièges? Les avions de ligne peuvent décider de leur propre espacement afin qu'il y ait toujours des avions où ils ne correspondent pas.

Il doit également y avoir une certaine quantité de coque pour conserver la résistance nécessaire au fonctionnement du fuselage.

Les concepteurs doivent donc faire un compromis sur le nombre de sièges et résistance de la coque.

Un avion est livré dans une configuration très basique; pas de siège et des fenêtres sur toute la longueur de l'avion. La compagnie aérienne est alors chargée de choisir et d'installer ses marques spécifiques non seulement de sièges, mais aussi de cuisines et parfois de toilettes. Tous ces éléments doivent s'intégrer dans cet avion de base initial, ce qui signifie que cette disposition peut ne pas s'intégrer parfaitement dans le «moule» de l'avion d'origine. Cela signifie qu'il pourrait y avoir des désalignements parce que les sièges pourraient être d'espacement ou de taille différents de ceux pour lesquels les fenêtres ont été conçues à l'origine. Ce système de configuration est meilleur à la fois pour l'avionneur (car il est moins cher de construire une cellule de base par rapport à des centaines de cellules légèrement modifiées) et pour la compagnie aérienne (car ils sont capables de personnaliser l'intérieur à leur guise).

Lorsqu'un avion est conçu, la coque est conçue en termes de «cadres» qui supportent en fait la coque principale du fuselage. Certains avions ont des dispositions pour inclure plus de cadres (jusqu'à une certaine limite) pour augmenter la longueur de l'avion si des modifications ultérieures sont nécessaires. Maintenant, les fenêtres sont placées dans un espacement régulier en fonction de la longueur de chaque cadre sur la coque (donc fondamentalement les fenêtres sont espacées pour rester entre les cadres), et ce modèle est déterminé après la simulation des charges sur la coque de l'avion.

Une fois conçu, l'intérieur de l'avion peut être modifié à volonté (car cela ne détermine pas beaucoup la `` sécurité '' de l'avion), et c'est à ce moment que les avions de ligne tentent de persuader le constructeur de placer les sièges de manière à ils peuvent obtenir les revenus souhaités. Cette indépendance dans l'espacement des cadres de coque et l'espacement des sièges explique pourquoi les fenêtres ne sont pas alignées avec les sièges.

Les sièges sont fixés à des rails sous le plancher qui longent le fuselage de l'avion. Ils peuvent être espacés de la manière que la compagnie aérienne préfère, et cette position n'a rien de commun avec le positionnement de la fenêtre.

Vous pouvez acheter les rails de siège de l'avion ici, et voir également comment ils ressemblent à.