C'est possible à distance, en supposant que vous puissiez trouver un OVNI approprié :-) Si vous laissez tomber un objet d'un avion, il commence à tomber avec la même vitesse que l'avion, jusqu'à ce que la traînée ou d'autres facteurs le ralentissent. Si vous avez déjà vu une compétition de bombardement de farine (ou simplement regardé des films ou des documentaires de la Seconde Guerre mondiale), vous avez peut-être remarqué que vous lâchez des bombes avant d'atteindre la cible, pas lorsque vous arrivez directement dessus.

Donc si l'OVNI avance à une vitesse supérieure à la vitesse de décrochage de Stinson (65 mph) - disons 80 mph - alors le Stinson tombera dans les airs à une vitesse suffisamment élevée pour générer une portance immédiatement et il volera. Si vous avez déjà le moteur en marche et accélérez dès que vous tombez de l'OVNI, vous générerez une poussée et maintiendrez le vol.

En réalité - s'il y a une telle chose quand un OVNI est impliqué - le Stinson est presque certain de perdre de l'altitude et la turbulence de sillage de l'OVNI beaucoup plus gros aura un effet significatif (et potentiellement très dangereux) si le Stinson ne peut pas le devancer.

J'y suis allé, j'ai fait ça. USS Akron et USS Macon

Le dirigeable augmentait de vitesse à environ 40 miles par heure, ce qui était à peu près la vitesse de décrochage du F9C-2, et le Sparrowhawk manoeuvrerait lentement et prudemment dans une position qui leur permettait de s'accrocher à la même barre qui les a soulevés. Une fois accroché, l'avion a été hissé à l'intérieur du dirigeable, dans sa baie de suspension [sic], où un total de quatre aéronefs ont pu être rangés, dont un prêt à monter sur le crochet / barre, pour un total de 5 aéronefs. - farmboyzimsflightsims.com

Ayant l'élan du navire porteur, tomber dans un vent de face à plus de 40 km / h signifie que vous gagnez immédiatement de la portance et que vous volez déjà. . Tomber d'un objet stationnaire sans tête ... pas tellement.

La séquence que vous décrivez est plausible mais non sans une plongée et des turbulences secouant l'avion alors qu'il efface le sillage de l'OVNI.

Le principe qu'il utilise est la conservation de l'élan:

À l'intérieur de l'OVNI, l'avion a la même vitesse que l'OVNI. Si vous enlevez l'air (et faites glisser, soulevez et propulsez) et déposez l'avion de la trappe; l'avion suivrait un arc parabolique pendant que l'OVNI reste juste au-dessus de lui soutenu par la magie de science-fiction jusqu'à ce qu'il s'écrase dans le sol.

Maintenant, si nous ajoutons de l'air et supposons que l'OVNI va à la vitesse de croisière de l'avion, puis après avoir nettoyé la zone turbulente de l'OVNI, il aura une vitesse suffisante pour maintenir la portance et le vol.

Il s'avère que l'avion a décollé d'un dirigeable, par exemple le USS Macon et USS Akron qui ont lancé des éperviers et le dirigeable de classe 23 ont pu lancer des avions pendant les tests. Le lancement de l'USS Macon impliquait d'abaisser l'avion dans le courant aérien sous le zeppelin, puis de le laisser aller bien qu'il y ait suffisamment de vitesse horizontale du dirigeable lui-même pour effectuer un vol correct après seulement une courte plongée.

Pour une chute suspendue à partir d'un point stationnaire, l'avion doit être capable de piquer pendant une chute verticale en position horizontale. Et puis atteindre une vitesse suffisante pour ne pas caler lors de la mise à niveau. La plupart des avions sont conçus pour pointer en piqué en chute libre.

C'est tout à fait possible. Pour les vidéos, recherchez les tests de la série X effectués par la NASA à Edwards AFB. Ils ont largué des avions fonctionnels et habités d'un B-52 depuis la fin des années 1940. Les exemples les plus connus sont le X-1 (le vol de Yaeger franchissant le mur du son) et le X-15. Dans les vidéos, l'avion largué suit le rythme du bombardier jusqu'à ce qu'il démarre le moteur et avance rapidement.

Les premiers essais en vol libre de la navette spatiale étaient inversés - la navette a été libérée par le haut d'un 747 et s'est envolé sans incident. Peut-être pas tout à fait identique car il était déjà "en vol" à l'époque.

ils n'ont pas de portance car l'air ne frappe que le bas des ailes.

C'est de là que vient 100% de votre ascenseur.

Les autres réponses données sont bonnes, mais je voulais juste ajouter quelques éléments. Premièrement, la vitesse de départ de l'OVNI est la vitesse de départ de l'OVNI est la vitesse de départ de l'avion. Si l'OVNI va dans la direction + X (disons vers la droite) à la vitesse v, alors si l'avion est pointé dans la direction + X, il commencera à avancer à v. La poussée des hélices devrait alors propulser le l'aéronef comme s'il accélérait à partir de la vitesse v. Si v est supérieur à la vitesse de décrochage (comme indiqué ci-dessus), il démarrera en régime de vol contrôlé. Si v est en dessous de la vitesse de décrochage, l'avion doit toujours avoir suffisamment d'autorité de contrôle (à partir de sa propre poussée générée) pour piquer vers le bas pour accélérer à une vitesse suffisamment élevée pour voler correctement - si l'altitude est suffisamment élevée bien sûr.

Mais encore plus amusant à penser pourrait être si un chasseur moderne de cinquième génération était abandonné. Ces chasseurs ont un vecteur de poussée qui en réalité pourrait arrêter la descente et accélérer vers l'avant. Le F-22 a une telle cascade dans sa routine de spectacle aérien et c'est assez impressionnant.

Bien sûr, si l'OVNI avance à quelque chose proche de la vitesse de décrochage du Stinson, alors il tomberait, aurait une bosse momentanée alors qu'il traversait la frontière aérienne de l'OVNI, puis s'envolerait. L'avion est largué dans son assiette à l'atterrissage, avec la queue au sol, de sorte que le pilote devrait très rapidement baisser le nez. Je m'attendrais à ce que le Dr Meacham, aussi génial qu'il soit, y réfléchisse à l'avance et se prépare, peut-être en appliquant un bâton de marche avant lorsque la parole disparaît.

Si l'OVNI est stationnaire, alors c'est un peu plus complexe, mais cela pourrait toujours fonctionner. L'avion est largué avec la queue vers le bas et sans vitesse d'avancement. Au début, la majorité du flux d'air proviendrait de l'hélice, ce qui donnerait au pilote une certaine autorité en matière de profondeur et de gouvernail. S'il appliquait tout de suite le manche avant à fond, il pourrait être capable de piquer assez rapidement pour que l'avion atteigne rapidement une certaine vitesse et commence le vol normal. S'il n'était pas capable de baisser le nez avant que l'avion ne tombe, il se mettrait probablement en une sorte de vrille, qui serait récupérable.