Au cours des années 1990, j'ai volé dans des pays de tous les continents, à l'exception de l'Antarctique. En tant que anglophone américain pilotant des avions immatriculés aux États-Unis, je n'ai jamais eu de plainte selon laquelle un contrôleur avait du mal à me comprendre, et les contrôleurs m'adressaient toujours en anglais. Parfois, cependant, j'aurais du mal à comprendre l'accent du contrôleur et je devrais lui demander de répéter ses instructions.

Comme vous l'avez mentionné, dans certains pays, les contrôleurs s'adresseront aux pilotes de ce pays dans leur langue maternelle . Personnellement, j'ai toujours pensé que cela compromettait dans une certaine mesure le bon fonctionnement du système, car cela niait une bonne partie de l'image globale de ce qui arrivait aux pilotes qui ne parlaient pas cette langue. Par exemple, si deux avions qui vous précèdent sont redirigés pour une raison quelconque, mais que vous ne pouvez pas comprendre ce qui leur a été donné (et ce que vous allez probablement recevoir), vous n'êtes pas aussi préparé pour le réacheminement lorsque il vous parvient en anglais.

Même si les contrôleurs vous parlaient en anglais, ils prononceraient généralement les noms de lieux et les correctifs tels qu'ils sont prononcés dans la langue maternelle. Mes premiers vols en France ont été un réel problème à cet égard. Les contrôleurs français parlaient bien anglais et compréhensible, mais la prononciation française des noms de lieux ne correspondait pas à notre interprétation en anglais des noms que nous voyions (et n'avions jamais vu ou entendu auparavant) sur les cartes IFR (pas de cockpits en verre à l'époque pour nous). Dans quelques cas, nous avons dû leur demander d'épeler les noms, ce qui ne nous a pas rendus populaires. À une occasion, lorsque nous avons fait une telle demande, un autre pilote est venu sur la fréquence et a dit: "Il veut dire ..." et nous a donné une translittération en anglais si vous voulez de ce que le contrôleur disait.

Fait intéressant, le pire moment où j'ai jamais compris une autorisation a été celui d'un contrôleur nominalement anglophone. Nous parlions au contrôle écossais, et avons reçu un réacheminement vers Amsterdam d'un contrôleur avec un accent très prononcé (Glaswegian?). Tout ce que j'ai pu obtenir, c'est qu'à la fin, il nous confiait le contrôle néerlandais et la fréquence. Je suis allé voir les Néerlandais et leur ai demandé de répéter ce qu'était notre nouvelle autorisation, et je me suis excusé, expliquant que je n'avais pas pu comprendre le contrôle écossais. Ses premiers mots ont été: "C'est bon, nous ne pouvons pas les comprendre non plus."

C'est beaucoup plus courant que les pays que vous indiquez. Au Mexique, par exemple, les communications ATC avec les transporteurs mexicains sont entièrement en espagnol et de nombreux contrôleurs ont des accents épais.

Heureusement, la phraséologie ATC est standardisée et limitée dans le vocabulaire, il n'est donc pas trop difficile de se faire une idée de base de ce qui se passe. Si vous prenez les mots «gauche», «droite», «grimper», «descendre» et les chiffres, vous aurez une bonne idée de ce que font les autres avions autour de vous. Le corollaire est que les contrôleurs se débrouillent souvent en anglais de la même manière. Une fois, j'ai essayé de signaler un ballon non attaché flottant près de notre position et le fait de "hors script" rendait la communication difficile. À la fin, un pilote d'AeroMexico a traduit ce que nous disions au contrôleur en espagnol.

Une chose que vous ne voulez pas faire est de décider, une fois que vous avez appris les mots pour «bonjour», «bonjour», etc., il faut les utiliser lors de votre appel initial à un ATC étranger. Cela peut sembler agréable de dire «Buenos dias Monterrey, jetlink treinta treinta-dos nivel do veulo tres siete cero», mais cela se retournera contre vous lorsque le contrôleur répondra en espagnol. C'est doublement vrai au Canada où les contrôleurs (en particulier au Québec) se font un plaisir de vous servir en français.

En gros, oui. Ceci est également courant dans la plupart des pays hispanophones dans lesquels j'ai volé et qui se trouvent dans les Amériques, ainsi que le français étant principalement utilisé en France.

Dans chacun de ces pays, il est très courant d'entendre L'ATC parle à la plupart (la plupart) des pilotes dans leur langue maternelle et ne parle l'anglais que lorsqu'il parle à quelqu'un qui ne le parle pas. (Parfois avec un accent très fort et difficile à déchiffrer.)

Je préfère pouvoir tout entendre (parfois vous pouvez attraper des choses que vous ne pourriez peut-être pas autrement), mais c'est comme ça que ça fonctionne.

L'ATC vous répètera tout ce qu'il jugera nécessaire pour que vous sachiez. Toutes les transmissions «à toutes les stations» seront également en anglais. Les pilotes privés peuvent même ne pas posséder le certificat d'anglais aéronautique (il s'agit d'un cours supplémentaire optionnel dans notre pays) et ils veulent toujours pouvoir voler.

Si vous êtes vous-même pilote d'un petit avion, il se peut même que la station AFIS ou RADIO de l'aéroport local ne possède pas le certificat d'anglais et ne soit pas autorisée à vous conseiller Anglais.

Au Brésil, les ATCos communiquent dans leur langue maternelle (portugais) ou en anglais. Si vous ne parlez pas anglais, il ne sera pas recommandé de survoler vos frontières.

Je ne vole pas mais je suppose que ce serait la même chose que la programmation informatique. Les pilotes apprendront probablement un ensemble de commandes que l'ATC leur donnera, ces commandes seront un standard dans le monde entier, donc ce ne sera pas nécessairement "l'anglais" qui est parlé à la radio, plus un langage de code international.

Quand je faisais de la radio amateur, nous avions divers codes Q et codes numériques comme 73, 88, QTH, QRZ - tout cela signifiait la même chose quel que soit votre pays d'origine et de cette façon, nous pouvions nous parler indépendamment de langue, et c'était sa propre langue connue principalement par la communauté des radioamateurs. J'imagine que les pilotes ont la même chose - par exemple, en radio amateur, cela signifierait

1: QTH? 2: QTH Berlin "

1: Où êtes-vous? 2: Je suis à Berlin

Je ne sais pas si les pilotes utilisent des codes Q mais je suppose qu'ils doivent avoir quelque chose de similaire à ceci

Il y a également eu d'autres choses qui ont utilisé ces codes radio - par exemple le service de messagerie ICQ a été nommé parce que le code pour appeler une réponse à la radio est à CQ ("Seek You") quelqu'un - "CQ, CQ, c'est GW0AAA / MM qui appelle CQ "signifie qu'une personne avec l'indicatif d'appel G0AAA se trouve au Pays de Galles sur un bateau quelconque et appelle toute personne qui pourrait être intéressée à discuter (l'indicatif vous donne également des informations supplémentaires à propos de la personne à qui vous parlez - je suppose que les pilotes ont des choses similaires un indicatif qui commence G ou M indique que la licence de radio amateur de la personne vient du Royaume-Uni, la deuxième lettre est utilisée pour indiquer de quelle partie du Royaume-Uni la personne appelle - L'Angleterre n'a pas de lettre secondaire mais le Pays de Galles a W, l'Ecosse est M, NI est I, IoM (D), Guernesey (U) et Jersey (J) sont également inclus même si techniquement ils sont séparés du Royaume-Uni avec leur propre gouvernement) et le bit de fin donne également à la personne encore plus d'informations - par exemple / M = la personne est mobile, / T elle est dans un emplacement temporaire, / MM est mobile maritime, etc. - mais avec toutes ces informations supplémentaires, vous n'avez pas vraiment besoin de connaître l'anglais pour savoir à peu près où se trouve cette personne.

Et enfin, avec les services de traduction et les systèmes informatiques modernes, je suppose également que tout ce qui passe par la radio maintenant dans un avion serait probablement également envoyé à un écran du tableau de bord, qui a la capacité de traduire - juste une supposition mais Je ne vois pas pourquoi cela n'est pas incorporé dans les avions (c'est sur Microsoft Flight Sim et c'est censé être "As Real As It Gets!" - bien que j'ai entendu dire que XPlane est beaucoup plus réel!) - et ce ne serait pas Il ne faut pas non plus un très gros dictionnaire de mots pour la traduction car il n'y aurait qu'un certain nombre de phrases dont vous auriez besoin, vous n'allez pas vraiment rester assis là et avoir une conversation complète avec ATC, êtes-vous - eux et vous veulent que la communication soit courte et précise, car d'autres personnes doivent également utiliser les communications radio.