Techniquement oui. Mais je ne suis au courant d'aucune tentative de le faire avec des avions de ligne.

Mais il y avait plusieurs modèles dans le passé qui utilisaient un gros avion ou un Zeppelin en tant que vaisseau-mère, qui a emmené des combattants avec lui pour la défense aérienne. Le B-36 a été impliqué dans plusieurs de ces conceptions.

Dans tous les cas, l'amarrage a été fait par le bas, car cela a donné au combattant pilotez le meilleur champ de vision et réduit le risque de collision avec la queue.

Alors que le chasseur sur la photo ci-dessus est un Republic F-84, McDonnell en a même conçu un spécialement pour être transporté par un bombardier, le XF-85 Goblin. Il a utilisé un trapèze assez compliqué pour l'amarrage et a ensuite été remonté dans le fuselage, comme le montre l'image avec un B-29 ci-dessous.

Votre proposition de conception avec le une simple plate-forme au-dessus du fuselage entraînerait un risque élevé de collision avec la queue en cas de problème, il est donc peu probable que cela soit jamais essayé pour de vrai. Mais lorsque vous changez l'avion de ligne pour un AN-225, l'idée ne semble pas totalement impossible. Les Russes ont essayé d'amarrer un chasseur à un vaisseau-mère dès les années 1930. L'image ci-dessous montre un TB-3 amarré avec un chasseur IZ, la première paire d'avions de l'histoire à s'être amarré en vol.

La principale raison de l'amarrage était la gamme beaucoup plus petite de combattants. Aujourd'hui, le ravitaillement en vol comble ce déficit, il est donc peu probable que quiconque verra un avantage suffisamment important pour justifier les frais de modification de deux avions et le risque encouru lors du processus d'amarrage.

Des avions à réaction parasites ont été expérimentés, le seul à ma connaissance est le XF-85 Goblin, il y avait aussi un F-84 Thunderjet modifié qui a également été utilisé. Ces expériences ont été abandonnées car le processus de lancement et de récupération était trop dangereux, et le ravitaillement en vol avait beaucoup plus de sens pour étendre la gamme des chasseurs.

Il est possible de rejoindre 2 avions de la manière que vous décrivez, mais c'est extrêmement dangereux en raison des forces aérodynamiques impliquées, et il n'y a aucun avantage qui rendrait les risques valables.

Il n'est pas possible de reproduire ce processus en toute sécurité. Le pilote du petit avion ne peut pas voir son équipement et n'aurait aucune idée de l'endroit où «atterrir». Et peut-être plus important encore, il n'y a aucune chance si le combattant a une urgence. Si le chasseur perd le contrôle juste au-dessus du porte-avions, il est probable que les deux équipages mourront.

Comme cela a été souligné dans d'autres articles, des avions ont été récupérés sous des avions porteurs dans le passé, et bien que dangereux, cela laisse une voie d'évacuation évidente en cas d'urgence.

La DARPA se trouve juste à demander des propositions sur la manière d'accomplir cette tâche:

La DARPA invite à apporter ses contributions sur la façon de permettre aux gros avions existants de transporter et de lancer et récupérez plusieurs systèmes aériens sans pilote pour une variété de missions

En complément des projets décrits par Peter Kämpf, il y a eu le projet Tip Tow dans les années 50 où deux chasseurs étaient attachés au bout des ailes d'un B-29. L'idée était que l'envergure supplémentaire augmenterait la portée du bombardier, tout en lui permettant de transporter sa propre escorte de chasseurs qui pourrait s'attacher et se détacher dans les airs selon les besoins. Une fois attachés, les chasseurs pouvaient éteindre leurs moteurs, économisant ainsi du carburant pour plus tard.

Une fois attaché, le B-29 contrôlerait les surfaces de vol du F-84 attaché (plus précisément l'EF-84D) afin que le pilote n'ait pas à le faire manuellement, mais pendant le premier vol avec ce système a permis à l'un des chasseurs de rouler sur le dessus de l'aile du B-29, et les deux avions se sont écrasés sans survivant. Le deuxième F-84 a survécu car il a été déconnecté du B-29.