Je ne connais pas d'autres avions, mais je peux dire que vous pouvez retirer les ailes d'un avion de voltige Yack RC et faire un décollage, monter en altitude, mettre en palier et effectuer un vol en palier, effectuer des tonneaux. à l'intérieur des boucles, cubains 8, et effectuez des rouleaux à haute cadence. Enfin, vous pouvez faire atterrir l'avion en toute sécurité. Tout cela démontré sur RealFlight Simulator.
Il existe des techniques normalement non utilisées en vol ailé qui doivent être comprises et utilisées pour rendre ce vol sans ailes possible.
(1) La traction de l'hélice le vecteur doit être suffisamment haut au-dessus du niveau du sol pour que la composante de portance du vecteur soit plus grande que le poids du fuselage. N'oubliez pas que l'avion est très léger car il n'y a pas d'ailes. Les fuselages pourraient être construits beaucoup plus légers car il n'y a pas de contrainte d'aile sur le fuselage, et les manœuvres, à l'exception des roulis à vitesse élevée, sont à faible taux de virage et d'assiette en tangage, ce qui signifie que les forces g sont beaucoup plus petites et insignifiantes. La sortie d'une boucle en bas est rendue possible par la queue poussant l'arrière du fuselage vers le bas ce qui soulève le nez vers le haut et fait voler la queue sous l'axe de vol. Une partie de la portance pour le pull up est répartie le long de la coque de l'aéronef car le vent frappant le bas de l'aéronef crée de la portance. Cette répartition de la portance sur tout le fuselage répartit les forces de traction vers le haut sur tout le fuselage. Concentration nette de force g très faible. Le centre de portance d'une aile est à l'extérieur du fuselage, l'emplacement extérieur provoquant un moment de flexion sur l'aile au niveau de la fixation au fuselage. Cela crée une contrainte de rupture d'aile sous des forces g élevées. Aussi, la contrainte se situe au point d'attache de l'aile et cette contrainte est contrée par le poids du fuselage qui est réparti devant et derrière. Le fuselage doit donc résister à la sollicitation centralisée avant-arrière pour résister à la rupture à la jonction de l'aile. Aucun problème avec l'avion sans ailes.
(2) Sans ailes pour ajouter du poids, l'avion sans ailes peut décoller dans un espace très court. Plus le train d'atterrissage est haut (en supposant une conception de traîneau de queue), plus l'angle d'incidence du fuselage et l'axe de traction de l'hélice sont élevés. Construire un train d'atterrissage principal de plus en plus haut permet à l'avion de décoller sur des distances de plus en plus courtes au point où si l'axe du fuselage était droit, l'avion décollerait tout droit. Sans poids de l'aile, l'avion grimperait très rapidement.
(3) Jusqu'à ce que les roues de l'avion quittent le sol, le lavage de l'hélice et son axe de traction sont alignés avec le fuselage, le lavage heurtant l'ascenseur et le gouvernail, la partie supérieure du gouvernail au-dessus de l'axe de l'hélice. Le gouvernail droit fait tourner l'avion au sol vers la droite, mais étant au-dessus de l'axe du fuselage, le gouvernail droit induit également un roulis à gauche. Ce roulis est contre le virage et provoque une variation instable, l'avion susceptible de se renverser simplement sur le côté si la largeur du train d'atterrissage n'est pas suffisante pour contrer le vecteur de roulis. Il est suggéré qu'un avion sans ailes ait un train d'atterrissage large pour cette raison.
(4) Une fois que l'avion sans ailes quitte le sol, le nez se lève initialement alors que la queue est toujours au sol. Cela fait un angle plus raide du fuselage par rapport à la direction de l'avion et le lavage des hélices (comme on le voit lorsqu'un écran de fumée est utilisé à l'avant du fuselage) manque complètement les sections de queue, le lavage les survolant. L'axe de roulis de l'avion est concentrique avec le prop wash. Désormais, lorsque le gouvernail est tourné vers la droite, le vecteur du gouvernail fait tourner le plan vers la droite dans la direction de l'axe de vol. Cependant en tournant à droite, le gouvernail étant en dessous de l'axe de roulis, induit un moment de roulis sur l'axe de vol qui rôle l'avion vers la droite. Dans ce fuselage à cabrer incliné sous l'axe de vol, le gouvernail assure la fonction de rotation et la fonction de roulis. Si la vitesse de vol est trop rapide, l'axe de vol et l'axe du fuselage se rapprochent et le gouvernail se comporte à son tour dans un sens opposé à l'entrée du gouvernail. Ce vol avec le nez trop bas entraîne une perte de contrôle et peut entraîner des taux de roulis extrêmement rapides. Il devient donc primordial que l'avion sans ailes soit piloté avec une très haute assiette à cabrer. En vol en palier, la montée en vitesse commencera à niveler le fuselage et entraînera une perte de contrôle et de stabilité. Pour contrer cette stabilisation à mesure que la vitesse augmente, abaissez simplement le réglage de puissance. Cela signifie également que l'avion sans ailes ne se redressera pas car l'angle du fuselage par rapport à l'angle de vol sera égal à 0 et le gouvernail entraînera une perte de contrôle. Au sommet d'une boucle intérieure, la queue tirera la queue par-dessus le sommet en maintenant la fonction de roulis et de virage du gouvernail. inclinez également l'avion. L'initiation du gouvernail de direction droit inclinera l'avion sans ailes vers la droite. À ce moment, l'opérateur tire simplement sur l'élévateur, ce qui fait tourner l'avion comme un avion ailé, un virage efficace coordonné.
(6) Atterrissage: quelques prières aident! Pour perdre de l'altitude, ne poussez pas le nez vers le bas avec l'élévateur car cela fera monter la queue sur l'hélice, créant une instabilité et une perte de contrôle. Tirez plutôt sur la puissance en maintenant l'ascenseur plein. l'avion coulera à la vitesse souhaitée. L'avion semblera frapper fort au toucher des roues, mais les roues avant et la roue arrière se heurtent ou la roue arrière absorbe d'abord l'impact. N'oubliez pas non plus que le poids des ailes est absent. L'avion peut atterrir à un taux de chute très élevé sans destruction du train d'atterrissage ou du fuselage cassé. J'ai cassé de nombreux trains d'atterrissage principaux, des avions d'atterrissage durs avec des ailes. À ce jour, je n'ai pas cassé un train d'atterrissage plusieurs fois sans ailes. Rappelez-vous, lors de l'atterrissage sans ailes, qu'au moment où la queue et le secteur sont au sol, le lavage de l'hélice et l'axe de vol sont au même niveau que le gouvernail et l'avion a tendance à basculer lorsque le gouvernail est actionné. Utilisez le gouvernail judicieusement jusqu'à ce que la vitesse de roulis ralentisse.
(7) Je suggère que tous les avions de voltige aient un contrôle partagé sur la gouverne de profondeur. L'ascenseur est dans le lavage d'hélice et est efficace dans le vol haut de nez à vitesse lente. Lorsque l'aileron droit est enclenché, le côté droit de l'ascenseur baissera légèrement et le côté gauche montera. Ce fractionnement pourrait être effectué en mettant des servocommandes séparées de chaque côté indépendant de l'ascenseur ou 2 les servos de commande push-pull pourraient être exécutés de chaque côté de l'ascenseur mais les servos pourraient être attachés les uns aux autres et un troisième servo pourrait tirer les deux servos pour activer la fonction d'ascenseur. Cela redonnerait à l'exploitant de l'avion la possibilité de contrôler l'inclinaison, l'inclinaison ne dépendant pas d'être en dessous du flux d'air de l'hélice et de l'axe de direction de vol du vol.
L'avion peut-il fonctionner dans le monde réel avec les modifications ci-dessus? Je le crois. Le vol sans ailes avec ascenseur divisé ouvrirait un tout nouveau monde au vol RC libre. Les ailes pourraient être faites pour être facilement démontables avant le décollage ou pourraient être faites pour être déposées pendant le vol. Les pilotes ne pouvaient développer aucune compétence de vol d'aile en utilisant les simulateurs RealFlight, les compétences développées lors des accidents inévitables sans avoir à reconstruire un équipement coûteux. Appuyez simplement sur le bouton de réinitialisation!
En fin de compte, la réponse est un OUI surprenant! Voici une vidéo YouTube de 17 minutes que j'ai publiée avec des acrobaties aériennes et sans ailes: