Question:
Que signifient exactement «capitaine», «pilote», «copilote» et «copilote»?
AirCraft Lover
2019-01-07 09:36:00 UTC
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Je sais que le copilote est assis à côté du pilote. Mais ce n'est pas clair pour moi, qui est le capitaine et qui est le premier officier?

Et où sont-ils assis pendant le vol? Qui est en siège droit et qui est en siège gauche, et probablement qui sera assis derrière les sièges avant pour un avion avec plus de deux membres d'équipage?

Le terme copilote est en grande partie devenu hors d'usage dans l'industrie. Il est principalement utilisé de nos jours uniquement par les médias et le public.
Est-ce que dans le chasseur à réaction utiliser le terme capitaine plutôt que pilote?
Étant donné que le «capitaine» est un grade dans les forces armées et un grade différent entre les différentes branches, le pilote ne serait appelé capitaine que s'il était effectivement ce grade. Dans l'USAF, je crois que certains pilotes sont des capitaines. Mais dans la marine, ils ne le seraient pas. Je ne connais pas vraiment les termes militaires, donc ils peuvent toujours utiliser le copilote sur les avions qui ont un équipage de deux pilotes.
Btw, a modifié votre question pour lire "équipage de conduite". L'équipage de cabine serait les agents de bord, etc.
Merci @TomMcW pour votre gentillesse de corriger ma question. N'étant pas anglophone, je réalise que mon anglais est loin d'être bon. C'est la raison pour laquelle j'ai toujours apprécié chaque correction qui, je crois, aidera les lecteurs à comprendre.
Cinq réponses:
John K
2019-01-07 10:59:16 UTC
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Capt à gauche, 1er officier ou copilote à droite. Sur les compagnies aériennes plus anciennes avec un ingénieur de vol, il est en retard et est appelé 2e officier.

C'est la même chose qu'un navire. Le capitaine est le chef, le premier officier est le commandant en second, le deuxième officier si à bord est le troisième aux commandes.

Le capitaine démarre toujours les moteurs et fait rouler l'avion car la plupart des avions de ligne n'ont qu'un timon de direction à gauche, et FO gère généralement les radios et les listes de contrôle, la programmation FMS, etc. lorsqu'il est sur le terrain. FO, si c'est son tour de voler, ne contrôle l'avion que du début de la course au décollage jusqu'à la fin de la course à l'atterrissage.

En appariement (séquence de voyages sur 2 ou 3 ou 4 jours ), le capitaine et le P / O alternent normalement à chaque étape du voyage en tant que pilote aux commandes avec l'autre en tant que pilote surveillant. Mais comme je l'ai dit, si FO est PF pour une étape particulière, il / elle fera toujours les radios jusqu'au début de la course au décollage, puis prend le contrôle de la poussée et du bâton une fois que le capitaine s'est aligné, sur lequel le capitaine s'occupe des communications. / FMS / appui sur le bouton, jusqu'à la fin de la course à l'atterrissage, lorsque le P / O remet le contrôle de l'avion au capitaine et le P / O (qui n'a que le gouvernail de direction et ne peut pas faire de virages serrés) reprend les radios.

Sur un avion de ligne plus ancien avec un mécanicien de bord / second officier, cette personne est classée de type sur l'avion en tant que pilote mais ne vole jamais réellement dans l'avion jusqu'à ce qu'elle se déplace vers le siège droit en tant que FO. Ainsi, dans les 3 anciens jours d'équipage, un nouveau pilote serait embauché en tant qu'ingénieur de vol dans une compagnie aérienne avec seulement 3 avions d'équipage et pourrait passer plusieurs années dans le 3e siège avant de piloter réellement l'avion, ou s'il passait de 2 équipages à 3 équipages en la même compagnie aérienne.

Jusque dans les années 60, vous aviez aussi parfois un 4e équipage, un Navigator. Ne pensez pas qu'il restait des navigateurs en 1970.

Juste une note pour souligner que sur certaines compagnies aériennes, en particulier les plus petites et les transporteurs de fret, le mécanicien de bord / sous-officier n'était généralement pas classé de type dans l'avion. En effet, ils n'avaient souvent pas de licence de pilote, mais bien sûr, ils avaient une licence d'ingénieur de vol. Les deux 747 transporteurs pour lesquels j'ai volé, l'un un transporteur de fret l'autre un transporteur de passagers ont utilisé ce système, et ils ont en outre exigé que les ingénieurs de vol aient des licences A&P. Les ingénieurs de vol étaient presque toujours d'anciens ingénieurs de vol militaires.
Quel est le nombre de PNC dans 747?
@AirCraft Lover - L'équipage de cabine s'occupe des passagers, l'équipage de conduite fait voler l'avion
@AirCraftLover Les premiers modèles du 747 avaient un équipage _cockpit_ de trois; toutes les versions récentes (et, fondamentalement, tous les avions de passagers modernes) en ont deux, car les ordinateurs font maintenant presque tout le travail que l'ingénieur de vol faisait auparavant.
@Terry oui j'ai oublié de mentionner cela et en fait un vieil copain était un FE non-pilote avec une compagnie aérienne charter au début des années 90. Ils ont commencé à les remplacer par des pilotes à cette époque et ont offert à l'équipage FE qui avait les qualifications de type des exigences de base, mais mon ami ne l'a pas fait et a quitté l'entreprise.
Pourquoi ne changent-ils jamais de siège, par exemple pour que le FO puisse rouler? c'est-à-dire que je me demande pourquoi le Capt est toujours à gauche?
Un FO qui passe au grade de capitaine peut faire un certain nombre de voyages à partir du siège gauche tout en étant évalué par un capitaine de formation à droite, avant d'être officiellement nommé capitaine.Et j'ai entendu que l'armée le faisait (quel que soit le PF assis à gauche), mais pas certain.
@JohnK Je me demande si la raison pour laquelle on a commencé à remplacer les FE par des pilotes au début des années 90 était que les FE étaient bien en train d'être entièrement éliminés à ce stade et qu'ils essayaient de leur fournir un chemin pour avoir encore un emploi en tant que types qui exigeait un FE étaient à la retraite.
Oui, mon copain a plus ou moins dit que c'était la raison.
@AirCraftLover C'est une question distincte. Pensez à la publier comme une question générale plutôt que dans un commentaire, quelque chose comme comment le nombre de membres du personnel de cabine est déterminé. La dernière compagnie aérienne de 747 pax j'ai volé pour 14 agents de bord programmés dans chaque vol, mais l'exigence réglementaire à l'époque n'était que de 12 pour la configuration de sièges typique d'environ 480 personnes.
@JohnK Concernant le passage d'un FO au grade de capitaine, aux États-Unis, il y a une exigence réglementaire (pas de "peut" à ce sujet) pour un nombre d'heures spécifié et des atterrissages sur le siège gauche pendant qu'un aviateur de contrôle est sur le siège droit. L'exigence est appelée IOE, expérience d'exploitation initiale.
@JohnK Juste une note, les 747 ont un timon à la fois sur le côté gauche et droit et peuvent donc être roulés de chaque côté. Qu'ils le fassent ou non, c'est une question de politique de la compagnie aérienne et de la préférence du capitaine. Personnellement, si c'était l'étape des OP, je leur ai fait faire le roulage.
@Terry fait de même pour la série C / A220.
Vous pouvez mentionner que sur les vols long-courriers avec un commandant de bord et deux agents de maîtrise, il peut y avoir un agent de sécurité sur le siège gauche pendant que le capitaine est au repos
@DaveGremlin, désolé pour mon erreur. Ce que je veux dire, c'est l'équipage du cockpit.
Il est à noter que dans l'aviation d'affaires ou commerciale non aérienne, les titres de commandant de bord et de copilote / copilote / copilote sont des titres de responsabilité légale correspondant aux rôles de PIC / SIC. Celles-ci n'impliquent pas nécessairement dans quel siège le pilote sera assis ou quelles responsabilités PF / PNF il assumera. Lorsque je suis assigné à un voyage en tant que PIC, je voyage souvent avec des OP ou des capitaines de type; notre GOM permet à ces "FO" de s'asseoir à gauche sur respectivement 91 et 135 pieds. Nous changeons fréquemment de siège. Je suis bien plus à l'aise en tant que PNF depuis le siège droit que depuis le siège gauche.
il suffit de souligner que le «capt only taxing / engine starting» et «fo does radio only on ground» est progressivement éliminé dans les compagnies aériennes là où l'avion le permet techniquement (c'est-à-dire deux motoculteurs). Cette politique crée un déséquilibre de la formation où un capitaine nouvellement promu fait rouler l'avion pour la première fois de sa vie, aux côtés d'un fo qui n'a jamais roulé. Mieux vaut demander au fo d'apprendre à rouler assis à côté d'un capitaine expérimenté à gauche, avant le surclassement
abelenky
2019-01-07 09:42:22 UTC
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Le titre de capitaine indique qu'il (elle) a l'autorité finale pendant le vol, et le copilote l'assiste. En fin de compte, un commandant de bord peut prendre des décisions critiques concernant le vol. Dans la pratique et idéalement, le capitaine et le chef d'équipe travailleront en collaboration, et il n'y aura plus besoin de «tirer le rang».

Les termes pilote et copilote sont en fait rarement utilisés dans l'aviation commerciale. Au lieu de cela, les termes «Pilot Flying» (PF) et «Pilot Monitoring» (PM) sont utilisés pour désigner qui a réellement les mains sur les commandes, et qui supervise le vol et fournit des conseils. Le PM gère également généralement des tâches telles que le trafic radio ou la configuration de l'ordinateur (FMS) avec les paramètres appropriés.

Il semble que le capitaine et le premier officier sont définitivement différents. Comme je viens de regarder une vidéo d'un capitaine discutant d'un sujet ** Que fera le pilote en cas de panne moteur **. Il a dit: "Le capitaine parlera au premier officier ...". C'est clair que le capitaine n'est pas le premier officier.
@AirCraft Lover - Le capitaine et le copilote sont deux personnes distinctes, les deux sont des pilotes. PF et PM sont des rôles que le commandant de bord ou le copilote assumeront pendant le vol. Habituellement, le capitaine décide qui doit être PF et qui est PM. Dans les aéronefs à voilure fixe, le commandant de bord est généralement assis à gauche et le FO à droite (dans les giravions, le commandant de bord est généralement assis à droite pour une raison quelconque). Le capitaine a quatre bandes dorées sur sa manche, le FO en a trois. Copilote n'est pas un terme que vous entendez beaucoup ces jours-ci, bien que je ne vole pas professionnellement, alors ne me croyez pas sur parole
"Les titres de commandant de bord et de premier officier désignent qui a l'autorité finale pendant le vol." - Cette phrase n'est pas claire, car on dirait que vous dites que le titre «Capitaine» fait référence à la personne qui a l'autorité finale, et le titre «Premier officier» * aussi * fait référence à la personne qui a l'autorité finale. Je suggère de modifier cette réponse pour indiquer clairement que le capitaine a l'autorité finale et que le premier officier n'en a pas.
* "Le titre de commandant de bord indique qu'il (elle) a l'autorité finale pendant le vol, et le premier officier assiste." * Donc, si l'équipage de conduite se compose de deux capitaines, au lieu d'un commandant de bord et d'un premier officier, alors qui a le dernier autorité?
a CVn
2019-01-08 15:39:49 UTC
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Un pilote est une personne qui participe directement au pilotage d'un aéronef en manipulant les commandes de vol.

Un capitaine est une personne qui peut (au sens de est capable et légalement autorisé à) agir en tant que pilote et qui a été embauché ou promu par son employeur au grade de capitaine. Ils sont normalement les employés les plus hauts gradés de l'exploitant à bord de l'avion, bien que des exceptions existent. Ils peuvent généralement être reconnus en ayant quatre lingots d'or sur les épaules de leur chemise.

Un premier officier est une personne qui peut (au sens de capable et légalement autorisé à) agir comme pilote, et qui a été embauché ou promu par son employeur au grade de premier officier. C'est le rang inférieur au capitaine. Ils peuvent généralement être reconnus en ayant trois barres d'or sur les épaules de leur chemise.

Comme déjà indiqué, le terme copilote n'est pas largement (voire pas du tout) utilisé dans le commerce aviation. Les deux pilotes dans le cockpit d'un avion de ligne moderne sont des pilotes pleinement qualifiés, et la terminologie a été modifiée pour refléter ce fait.

Les avions plus anciens avaient généralement un ingénieur de vol dans le cockpit. bien; c'est un poste d'équipage de conduite, mais c'est une personne qui ne participe pas directement à la direction de la trajectoire de l'avion (c'est un poste d'équipage de conduite non-volant ). Plus anciens encore, ils avaient également un poste distinct pour un navigateur , qui indiquerait aux pilotes où aller. Dans les avions de ligne modernes, ces deux positions ont été remplacées par des ordinateurs.

Pour répondre à ce que vous n'avez pas demandé, il y a trois autres termes importants à connaître: Pilote Flying , Pilot Monitoring et Pilot In Command .

Le Pilot Flying est le pilote qui est directement faire fonctionner l'avion en effectuant des commandes pour contrôler la direction dans laquelle va l'avion.

Le Pilot Monitoring (ou Pilot Not Flying ) est le pilote qui surveille le Pilote en Vol et regarde les instruments pour s'assurer que le le vol se déroule en toute sécurité. Ils feront aussi généralement des choses à la demande du pilote volant. Par exemple, le pilote aux commandes peut demander un réglage spécifique des volets, ou que le train d'atterrissage soit levé ou abaissé, ou quelque chose de similaire; le Pilot Monitoring est généralement celui qui effectue ces changements de configuration de l'avion. Le Pilot Monitoring peut également gérer les communications radio avec le Contrôle de la Circulation Aérienne.

Les pilotes alterneront généralement qui agit en tant que Pilot Flying et qui agit en tant que Pilot Monitoring. Cela peut même changer à tout moment au milieu du vol, mais il y aura toujours un pilote agissant en tant que pilote aux commandes et un pilote agissant en tant que pilote surveillant, et il y aura toujours une compréhension claire entre toutes les personnes impliquées qui agissent dans quel rôle. Des accidents se sont produits lorsqu'il n'était pas clair dans le cockpit qui agissait en tant que pilote aux commandes et qui surveillait le pilote, ou lorsque les rôles ont été mélangés par un pilote agissant dans les deux rôles.

Le Le pilote aux commandes est la personne responsable en dernier ressort de la sécurité du vol. Ils peuvent être considérés comme le patron dans le cockpit, mais grâce à l'avènement de Cockpit Resource Management (CRM), la réalité est qu'ils sont plus un leader qu'un boss. Un bon pilote, qu'il soit ou non PIC, cherchera autant que possible l'apport de ses collègues. Le PIC sera généralement un capitaine. Il n'est pas nécessaire qu'à un moment donné, le commandant de bord soit le pilote aux commandes. (Certains exploitants peuvent toutefois exiger dans leurs procédures opérationnelles que, par exemple, le commandant de bord, ou un commandant de bord, soit celui qui effectue certaines manœuvres, et certains aéronefs peuvent ne pas être équipés pour effectuer toutes les manœuvres depuis l'un ou l'autre siège.)

Avec ces définitions (approximatives), nous pouvons voir qu'il n'y a pas de contradiction nécessaire dans quelque chose comme un équipage de conduite composé de plusieurs capitaines (avec une compréhension claire de qui est pilote aux commandes et qui surveille le pilote, ainsi que qui est Pilote aux commandes); ou une personne qui est un commandant de bord agissant en tant que pilote de surveillance tandis qu'une autre personne dans le cockpit (ou peut-être même pas dans le cockpit) est pilote aux commandes, et très probablement une personne qui est un premier officier agissant en tant que pilote aux commandes.

Je pense que votre dernier paragraphe est très important: sur les vols long-courriers, il est tout à fait possible que, par exemple, le commandant de bord ne soit même pas dans le cockpit (ou même réveillé), il soit dans la zone de repos de l'équipage , faire une sieste. Il est possible que deux premiers officiers soient dans le cockpit et que le capitaine dorme. Ou, deux capitaines sont dans le cockpit, mais aucun d'eux n'est commandant de bord, car le commandant de bord est un troisième commandant avec plus d'expérience, qui se repose actuellement. Intéressant également: lors de l'incident QF32, il n'y avait pas moins de 5 pilotes qualifiés à l'intérieur du cockpit.
Yahini priya Raja
2019-01-07 18:46:07 UTC
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Dans les avions, ils doivent avoir un pilote désigné qui est le responsable de l'avion, ce pilote est le capitaine. Un pilote de ligne aérienne ou de jet privé nouvellement qualifié se voit attribuer le grade de «premier officier» puis plus tard de «premier officier supérieur» avant de suivre un «cours de commandement» après quoi il peut devenir commandant de bord.

Le premier officier est le deuxième pilote (également appelé copilote) d'un aéronef. Le premier officier est le commandant en second de l'aéronef auprès du commandant de bord, qui est le commandant légal. En cas d'incapacité du commandant de bord, le premier officier prendra le commandement de l'avion.

Il est possible d'avoir un équipage de conduite composé de plusieurs capitaines. Le capitaine est un grade, pas un poste.
Le capitaine est absolument un poste. C'est aussi un rang! Les complexités abondent.
@Lightness Je pense que le point de A CVn était que, même si c'est généralement le cas, il n'est pas toujours vrai que le gars du bon siège soit un premier officier. Parfois, les deux sièges sont occupés par des capitaines. Sur les transporteurs américains, les deux sièges ne seront généralement jamais exploités par des OP (les opérations augmentées nécessitent au moins 2 capitaines), bien que 2 OP + 1 capitaine semblent possibles en Europe (le poste de pilotage de l'AF447 était occupé par 2 OP lorsque les choses tournaient mal, pour exemple, et le seul capitaine à bord était au repos.)
@LightnessRacesinOrbit Pas vraiment. * Pilot In Command * est un poste. Il en va de même pour * Pilot Flying * et * Pilot Monitoring *, respectivement. Il n'y a pas de contradiction à avoir un grade de commandant de bord, être pilote de surveillance et ne pas être commandant de bord, le tout en même temps. Cela peut être quelque peu * inhabituel *, mais il n'y a pas de contradiction.
@aCVn Exactement ce que je veux dire!
@reirab Oui, exactement.
RAC
2019-01-07 15:48:02 UTC
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  1. Travail ... Le pilote pilote l'avion, le copilote aide en faisant des radios, des boutons et des interrupteurs. Peut s'asseoir dans l'un ou l'autre des sièges.

  2. Rang ... Le capitaine est généralement la personne la plus âgée des deux et est essentiellement le décideur. Est considéré comme un travail plus prestigieux et mieux rémunéré que celui de premier officier. Se trouve conventionnellement sur la gauche (mais il n'y a aucune obligation légale pour cela). Thye Captain est aussi le 'commandant' de l'avion, ce qui est une position légale pour "si ça va mal, la responsabilité s'arrête ici".

Vous donnez l'impression qu'il y a une distinction claire entre "piloter l'avion" et "faire des radios, des boutons et des interrupteurs" ...
"Le pilote fait voler l'avion, le copilote aide en faisant des radios, des boutons et des interrupteurs." Les deux pilotes pilotent l'avion à tour de rôle (c.-à-d. Manipulant les commandes de vol.) Peut-être pensez-vous à la distinction entre «pilote aux commandes» et «pilote ne vole pas» ou «surveillance du pilote»?


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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