Lorsque je travaillais comme agent de bord dans les années 80, on nous a dit que les atterrissages sur l'eau entraînaient souvent des bords de fuite très endommagés aux ailes. Les volets et les spoilers auront probablement été déployés avant l'atterrissage et la vitesse de l'eau impactant ces surfaces étendues les déchirerait gravement, ainsi que les charnières et les carénages qui les soutiennent. Pour éviter de blesser gravement les passagers à cause de la tôle déchiquetée, nous devions les diriger hors du bord d'attaque de l'aile.

Ce ne serait pas un problème avec une évacuation à terre, donc dans ce cas nous les dirigerions hors du bord de fuite. La surface supérieure de l'aile permet une bonne glisse et une chute plus naturelle et contrôlée au sol.

Edit: j'ai oublié de mentionner qu'en plus, les atterrissages sur l'eau signifient que les passagers porteraient des gilets de sauvetage et que des radeaux de sauvetage seraient déployés. La tôle dentelée ferait également un travail court de ces appareils gonflés.

Une réponse que j'ai reçue une fois d'un agent de bord (je ne me souviens pas de la compagnie aérienne ou du modèle d'avion, c'était il y a longtemps) était que dans le cas d'un atterrissage sur l'eau, les passagers pourraient s'entraider s'ils étaient tous ensemble. Ainsi, les passagers partent par l'avant des ailes en direction des autres sorties utilisables.

Sinon, les ailes sépareraient les passagers en groupes.

Tout dépend de la conception des sorties ainsi que de la façon dont l'avion flotte dans l'eau avant de succomber. Il a peut-être été déterminé qu'il serait plus facile pour les gens de débarquer au bord d'attaque de l'aile où elle arrose plutôt qu'au bord de fuite pour cette raison.

En plus de la réponse @PJnoes, je remarque que le chemin vers l'avant de l'aile est dangereusement proche des moteurs (éventuellement chauds). C'est moins problématique lorsqu'ils sont immergés dans de l'eau de refroidissement et cela peut expliquer qu'il est préférable d'aller vers la queue de l'avion en cas d'atterrissage au sol.

A titre de comparaison, voici une photo que j'ai prise d'une carte d'urgence à bord d'un Airbus A319. Les glissières des ailes sont déployées après les atterrissages d'urgence à la fois sur terre et sur l'eau. Je suppose que les diapositives doivent être spécialement protégées contre le bord de fuite endommagé des ailes, comme indiqué ci-dessus.

(Source de l'image: Propre travail)