Voici quelques options pour voler de manière écologique:

• Utilisez un entraîneur électrique: Depuis l'année dernière, l'avion d'entraînement entièrement électrique Pipistrel Alpha Electro a une certification FAA. En supposant que les batteries soient chargées d'énergie renouvelable, cela ne signifierait aucune émission de gaz à effet de serre (hors fabrication). Il faudra probablement encore un certain temps avant que tous les avions électriques plus gros avec une autonomie plus élevée soient disponibles, mais Airbus a déjà commencé les recherches.

• un planeur avec un treuil: En supposant que le treuil soit alimenté par des énergies renouvelables, cela n'entraînerait également aucune émission de gaz à effet de serre. Bien que les lancements de treuils soient moins courants aux États-Unis, cela pourrait changer à l’avenir.

Si vous utilisez un planeur avec un avion remorqueur, dépend de combien de temps vous pouvez voler avec le planeur. En supposant de bonnes thermiques, vous pourriez rester dans les airs pendant un certain temps, ce qui serait facilement mieux pour l'environnement qu'un avion à hélice à un seul moteur. Mais pour l'entraînement (où vous voudriez vraisemblablement de nombreux décollages et atterrissages), je suis d'accord avec vous que l'avion remorqueur consommerait désormais plus de carburant car il doit entraîner le planeur.

En utilisant autant de temps que possible sur le simulateur.

A appris à piloter une montgolfière à énergie solaire

L'International Balloon Fiesta du Royaume-Uni à Bristol est une célébration de tout ce qui concerne la montgolfière, mais cette année, elle a fait un grand pas dans le futur . Le 6 août a vu le premier vol public de la première montgolfière hybride au monde, qui vole en chauffant l'air régulier du seul soleil. Source

En théorie, voler pour toujours sans frais de carburant.

Les réponses de Bianfable sont plutôt bonnes. J'ajouterais une autre option:

• Utiliser un planeur motorisé. Il existe des planeurs avec un petit moteur, électrique ou autre. Certains ressemblent à des avions à hélices avec des ailes de planeur, d'autres ont un moteur beaucoup plus petit et une hélice rétractable ou pliable. Mon exemple préféré est celui-ci. Ceux-ci peuvent décoller par leur propre puissance, ce qui est moins énergivore que même un démarrage par treuil, mais ils peuvent alors rester en l'air sans utiliser le moteur, à condition que le temps le permette. Je pense qu'ils sont probablement aussi bons pour les débutants car il est beaucoup plus facile de sortir de situations où un changement inattendu de direction du vent vous empêche de revenir à la base ...

La réponse est assez simple. Un planeur au pied (parapente, deltaplane ou ultra-léger) lancé depuis une colline a des émissions nulles du vol lui-même. Ce n'est pas plus écologique que ça!

"qui est plus écologique, apprendre dans un planeur ou apprendre dans un hélice à un seul moteur (Piper Tomahawk, Cessna et autres)?"

Je pense que vous pouvez combiner les deux. Planeur pour apprendre les choses de base dans l'environnement de l'aéroport et à proximité (lancer cependant la méthode locale est, dans ma région qui semble être un avion de remorquage), puis petit moteur (100 CV) pour les voyages plus longs où il y a plus de compétences de navigation et de radio travail / électronique (sortie ADS-B) requis pour l'interaction espace aérien contrôlé / tour.

La principale source de pollution des avions monomoteurs à hélices est le gaz d’aviation utilisé comme carburant. L'Avgas est généralement de l'essence contenant du tétraéthyllead (TEL), un additif contenant du plomb utilisé pour réduire le cognement du moteur. La façon la plus écologique d'apprendre à voler, à moins d'utiliser un avion entièrement électrique, est d'utiliser un moteur qui supporte nativement l'essence sans plomb automobile , les mogas. Pour de tels moteurs, vous devrez généralement utiliser de l'essence sans éthanol, car cela endommagera un moteur non conçu pour cela.

Dépend de votre définition de «voler». Si vous voulez simplement dire faire voler un objet ressemblant à un avion dans le ciel, le carburant dépensé pour un remorquage de planeur ne vaut que 5 à 10 minutes, et par une bonne journée, vous pouvez continuer à pratiquer votre technique pendant des heures. Votre rapport temps de fonctionnement / carburant peut être assez bas, même si je ne peux pas dire l'impact environnemental de la fabrication des deux avions impliqués.

Une part importante du coût environnemental de l'avion est en premier lieu la construction .

Cela devient pertinent en cas de crash. Un léger crash sauve la cellule, un accident brutal vous oblige à acheter un autre avion.

Par conséquent, l ' entraînement au planeur est une victoire environnementale, car il vous permet de mieux vous entraîner pour récupérer gracieusement d'une situation de panne moteur, ce qui vous donne un bon œil pour moins destructif hors aéroport des terrains d'atterrissage et une meilleure gestion de l'énergie pour arriver à un tel endroit.

En utilisant le simulateur de vol lorsque cela est possible.

Faire fonctionner le simulateur est certainement plus respectueux de l'environnement que de faire fonctionner même un petit avion. Un ordinateur très haut de gamme avec plusieurs processeurs et plusieurs cartes vidéo utiliserait peut-être 1500 W de puissance à pleine charge (c'est la valeur nominale des alimentations PC les plus puissantes). Peut-être que plusieurs grands moniteurs en utiliseraient quelques centaines de plus. C'est presque rien par rapport aux 75000 W requis pour lancer même un planeur.

Bien sûr, les simulateurs ne peuvent remplacer qu'une partie de la formation, mais surtout dans les cas où quelqu'un a suffisamment d'heures mais pour une raison quelconque, pas assez de compétences pour réussir le test, cela pourrait probablement fonctionner.

Cette réponse suppose des simulateurs certifiés comme celui-ci pour CESSNA 172, certifié. Je veux dire, pas un PC exécutant un jeu vidéo Star Wars avec juste une souris et un clavier connectés.