"Vers l'arrière" est relatif, il y a des avions modernes qui ont une profondeur placée vers l'avant, c'est-à-dire des designs de canard qui volent avec succès

( source)

Pour savoir pourquoi ce n'est pas plus populaire, vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans pourquoi n'y a-t-il pas de canard de production Avion GA? et Pourquoi le Tu-144 est-il le seul avion commercial à configuration canard? ainsi que dans les réponses à de nombreux questions «canard» sur ce site.

Quant à pourquoi les Wrights l'ont fait de cette façon, la NASA propose une explication

L'emplacement des ascenseurs à l'avant de l'avion est plutôt unique pour le flyer Wright. Les avions modernes ont généralement l'ascenseur à l'arrière, attaché au stabilisateur horizontal. Les Wright ont placé leur ascenseur à l'avant pour protéger le pilote en cas de collision. (Le pilote de cet avion se trouve à côté du moteur sur l'aile inférieure.) Mais il y a aussi un avantage de performance statique lorsque l'ascenseur est placé vers l'avant. Les ailes de levage ont une tendance naturelle à retourner la queue sur le nez à cause de la façon dont la pression est répartie.

Donc, elles n'étaient pas nécessairement à l'envers, car différentes considérations ont été prises en compte lors de la conception.

Je ne suis pas sûr que vous ayez raison de dire que la plupart des premiers avions ont placé l'ascenseur à l'avant. Par exemple, les planeurs d'Otto Lilienthal avaient la queue à l'arrière.

Les frères Wright étaient fortement influencés par le travail de Lilienthal, mais étaient également très désireux d'éviter son destin et croyaient qu'ils obtiendrait le contrôle qui lui manquait en plaçant l'ascenseur à l'avant (entre autres).

Il s'est avéré que leur Flyer était en fait très instable, et difficile à bien contrôler - mais suffisamment contrôlable.

Ils pensaient aussi apparemment qu'une queue à l'arrière serait plus sensible aux dommages à l'atterrissage.

Il n'est pas déstabilisant de mettre la gouverne de profondeur ou la "queue" horizontale devant, tant que vous placez le CG suffisamment en avant pour qu'une grande partie de l'aile elle-même soit bien derrière le CG et agisse effectivement comme une queue. Le fait que l'élévateur avant ou le canard soit taillé pour générer une portance positive, c'est ce qui vous permet de placer le CG bien en avant de cette manière.

N'oubliez pas que les pionniers de l'aviation inventaient les compétences nécessaires pour voler tout en peaufinant leurs conceptions. Il serait très utile de voir réellement la position de l'ascenseur tout en essayant de relier ses mouvements aux résultats. Nous relions les pressions de contrôle (que nous ressentons dans nos mains et nos pieds) aux mouvements de l'aéronef pour sentir comment nous faisons et nous apprenons cela des instructeurs et par la pratique sur des aéronefs bien conçus. Les Wright essayaient de tout comprendre au fur et à mesure.

Ils n'étaient pas à l'envers, ils avaient un énorme stabilisateur horizontal au niveau de la partie arrière!

Les accélérations angulaires sont relatives au CoG. S'il n'y a qu'une seule surface aérodynamique, elle doit être derrière le CoG pour s'auto-stabiliser. S'il y en a deux, comme dans le plan passant par l'axe Y, fondamentalement la même stipulation est valable: que le centre de portance total est derrière le CoG.