Je suppose que c'est un rêve secret pour beaucoup d'entre vous ici: vous êtes assis sur un vol régulier et entendez dans le système de sonorisation: "Nos deux pilotes viennent de s'évanouir. Des volontaires pour prendre leurs fonctions?"

Cela n'arrivera pas.

Pensez à ce qui se passerait ensuite: Panique! Les volontaires ne parviendront même pas au cockpit. Tout le personnel de cabine s'efforce de garder la cabine calme, donc cette annonce ne sera jamais faite.

Au lieu de cela, l'un des membres du personnel de cabine prendra le relais. Cela fait partie de leurs fonctions, en fait, et certaines compagnies aériennes leur donnent même une formation de base afin qu’elles aient une chance équitable quand elles sont en contact avec quelqu'un sur le terrain qui peut leur parler à travers toutes les étapes.

Edit: Merci à certains commentateurs d'avoir souligné que la question inclut également le trafic GA. Oui, je n'ai pas couvert cela. En général, je pense qu'un passager devrait avoir plus de facilité à prendre le relais, quand il / elle est déjà assis sur le bon siège. Il / elle pouvait regarder le pilote avant et dispose d'un ensemble complet de commandes disponibles. Les avions GA se déplacent beaucoup plus lentement, donc les choses se passent à un rythme plus lent et beaucoup moins d'énergie cinétique est impliquée si le toucher des roues n'est pas parfait. Beaucoup dépend de la constitution du nouveau pilote: certaines personnes paniqueront tout simplement et ne pourront pas suivre même la meilleure aide à distance. Mais s'ils gardent leur sang-froid, un bon atterrissage (c'est-à-dire un atterrissage dont vous pouvez vous éloigner) devrait être possible.

J'étais déjà assis sur le siège droit d'un Lancair et le pilote m'a remis l'avion en finale. Le Lancair était si sensible au tangage que j'ai marsouillé l'avion - j'ai d'abord dû m'ajuster. Ainsi, même un pilote d'un nouveau type pourrait ne pas être en mesure de le faire atterrir immédiatement lorsqu'il pourra le piloter pour la première fois en courte finale!

En fait, cette théorie a été testée à quelques reprises dans des simulateurs et des petits avions avec de petits rebondissements ici et là.

Regardez cette vidéo: Amateur Essayer de faire atterrir un Airbus A320 à partir de 2500 Altitude

En supposant que vous puissiez accéder aux commandes:

C'est peut-être possible, mais je pense qu'il est très peu probable que cela réussisse. Sur la base de toutes les vidéos que je vois en ligne, les gens qui tentent de le faire échouent plusieurs fois avant de faire les choses correctement. Dans la vidéo (lien ci-dessus) , elle s'est écrasée comme cinq fois avant de réussir comme indiqué dans la vidéo. De plus, si vous n'avez pas d'autoland et que vous êtes assis dans un gros avion lourd, les chances sont très minces.

Je ne peux vraiment pas dire oui ou non à cette question. Il y a une tonne de facteurs qui comptent pour décider chaque fois que cela est possible ou non. Par exemple, la météo, le type d'avion, le poids de l'avion, une expérience autodidacte avec l'avion et une grande confiance en soi (surtout si vous n'avez jamais vu de cockpit auparavant). Si l'avion est équipé de systèmes ILS avec des options d'atterrissage automatique complètes, je dirais que vos chances sont meilleures en supposant que vous savez comment le programmer ou que vous obteniez des instructions des contrôleurs aériens.

Donc, dans l'ensemble, vous allez probablement survivre, mais l'avion peut être gravement endommagé lors de l'atterrissage.

Voici quelques exemples plus intéressants (pas directement pertinents):

• Un homme apprend à piloter un vrai 737 en un mois seulement. (Mon préféré)

• Un pilote privé prend les commandes d'un Embraer 190 en plein vol

• Un pilote sans heures de vol réelles (uniquement en vol heures de simulation) prend les commandes d'un vrai Cessna 172.

Mythbusters a testé ceci. Ils ont chacun essayé une fois sans conseils et ont lamentablement échoué. Ensuite, un vétéran de l'ATC les a aidés et ils ont tous deux atterri avec succès. L'expérience a donc été un peu entachée depuis qu'ils ont eu une séance d'entraînement, mais il ne semble pas qu'ils aient vraiment appris quoi que ce soit de cette course d'entraînement (ils ne savaient même pas ce que tous les contrôles faisaient, et l'un d'eux n'a pas ne parviennent même pas à sortir le train d'atterrissage), donc à toutes fins utiles, ils le faisaient pour la première fois.

Plus important encore, après s'être amusés dans le simulateur, l'émission note que tout les jets commerciaux modernes sont équipés d'autoland, il suffit donc au passager de le programmer, avec les instructions de l'ATC. L'ATC peut même être capable de le programmer à distance sur les avions actuels.

Pour le cas d'un petit avion sans un équipement aussi sophistiqué, la réponse est toujours oui. Il y a un dicton dans l'aviation: "Un bon atterrissage est celui où vous pouvez vous éloigner. Un bon atterrissage est celui où vous pouvez à nouveau utiliser l'avion." Si vous abaissez vos attentes sur ce qu'implique un "atterrissage", il n'est pas trop difficile d'atterrir un petit avion à hélice. Ils peuvent voyager étonnamment lentement et ne nécessitent pas beaucoup de longueur de piste (vous pouvez donc brûler la moitié de la piste en essayant simplement de vous aligner et de niveler tout en restant bien). Selon les conditions, une meilleure option pourrait être de laisser le train d'atterrissage relevé et de le faire glisser dans un champ vide. Avec les conseils ATC, ce n'est vraiment pas trop difficile.

Pour une personne sans formation, cela serait difficile et prendrait des heures de pratique, donc beaucoup dépendrait de la quantité de carburant de l'avion.

En théorie, c'est possible, tant que vous avez un longue piste, car vous pouvez l'atterrir sur une pente de descente très peu profonde, ce qui élimine de nombreux problèmes potentiels. Tant que le gars l'a bien aligné, configuré correctement et qu'il va à la bonne vitesse, l'avion va plus ou moins atterrir. C'est juste une question de savoir combien de fois il doit faire le tour avant de s'aligner correctement.

N'oubliez pas le Barefoot Bandit qui a volé un tas d'avions et "atterri "les utiliser plusieurs fois avec succès en utilisant uniquement les informations du manuel de l'opérateur. Pas de jolis atterrissages, mais, hé, il a atterri et est reparti à chaque fois.

------------------- ** SUIVI **

J'ai interrogé un pilote / instructeur / examinateur senior chez American à ce sujet. Il a déclaré ce qui suit:

(1) Les stewards ne sont pas formés pour prendre le relais en cas d'urgence.

(2) Sur de nombreux vols, des pilotes volent dans un siège de saut ou faire un transit et ceux-ci pourraient prendre le relais s'ils sont présents.

(3) Dans le cas peu probable où l'équipage serait frappé d'incapacité et qu'il n'y aurait pas d'autre pilote régulier à bord, les agents de bord demanderaient aux agents passagers si quelqu'un a une licence de pilote. Dans cette situation, les inconvénients de "provoquer la panique" seraient sans importance par rapport à la valeur d'avoir un pilote expérimenté aux commandes de l'avion.

(4) Si une personne non formée devait piloter l'avion, cela pourrait probablement être réussie dans la plupart des cas en utilisant les fonctionnalités automatiques des transporteurs commerciaux modernes.

OP demande si c'est POSSIBLE, pas si c'est probable.

Pour répondre OUI à votre question, c'est possible. En fait, ce serait assez «facile» si vous parliez à la radio à quelqu'un de cette compagnie aérienne, qui connaît le type, la disposition et les systèmes de l'avion.

• Vous devez d'abord être capable de parler à un contrôleur.
• Pour ce faire, vous devez savoir que vous ne pouvez pas simplement commencer à parler le microphone. Lorsque vous faites cela et que l'avion est équipé d'un interrupteur de verrouillage d'interphone, vous entendez probablement votre propre voix et vous pensez donc que le contrôleur de la circulation aérienne (ATC) pourrait vous entendre. Ceci est faux car vous devez «basculer» le commutateur. Mon type d'avion (747) a 3 interrupteurs de ce type: un à côté de la radio, un sur la colonne de direction et un sur le microphone à main. Les deux sur les radios et la colonne de direction ont deux réglages, l'un est pour l'interphone et l'autre pour la radio. Vous devrez donc également le changer de la bonne manière.
• Une fois que vous aurez réellement parlé à ATC, vous seriez probablement connecté à quelqu'un de la compagnie aérienne qui connaît la disposition exacte des panneaux, comme chaque compagnie peut commander différentes configurations et options supplémentaires, etc.
• Ils vous expliqueraient comment configurer l'avion pour un atterrissage entièrement automatisé. Cela comprend:
  • la descente et la navigation vers un emplacement où vous pourriez «attacher les systèmes de l'avion au système d'atterrissage sur piste» - intercepter le cap pour une approche ILS (système d'atterrissage aux instruments)
  • mettre en place le pilote automatique et le FMS (systèmes de gestion de vol) pour cette approche
  • définir les freins automatiques etc.
• Cela demanderait beaucoup de patience et de temps, mais je pense que c'est possible, une fois que l'avion a atterri, il freinerait automatiquement jusqu'à l'arrêt complet et garderait le guidage de roulage (rester sur la piste).
• Si une anomalie supplémentaire se produit, il est très peu probable que la personne soit en mesure de résoudre ce problème
• Je pense que le facteur le plus important ici est le temps, la patience et la capacité du passager à écouter et non à paniquer . Temps = carburant, c'est donc toujours de la plus haute importance.
• Étant donné que cela se produit à plus de 100 NM (miles nautiques) de l'aéroport sur lequel vous atterririez, vous devrez changer plusieurs fois des centres ATC. J'espère juste que vous pourrez le faire et entrer en contact avec le nouveau centre. Alors espérons que nous sommes tous assez sages pour vous faire parler sur 121,5 (fréquence d'urgence internationale) et y rester.

De plus, si cela se produit au-dessus, par exemple, de l'océan, vous pourriez être parler en HF, très mauvaise qualité de la radio et très probablement pas la radio qui est sélectionnée à ce moment-là, donc entrer en contact avec l'ATC pourrait s'avérer difficile.

Quant à entrer dans le cockpit, avec un peu d'ingéniosité ou une aide qui devrait être assez simple, même avec toutes les nouvelles portes du cockpit, etc.

Si vous êtes intelligent, vous appelleriez d'abord la compagnie aérienne avec un téléphone à carte de crédit depuis la cabine si absolument personne, y compris les hôtesses , qui ne sait pas comment faire fonctionner les radios, etc., sait quoi faire.

Quelqu'un de calme et avec une communication radio pourrait faire atterrir un avion de ligne.

Il faudrait pouvoir utiliser le panneau de contrôle du mode, éventuellement le FMS, pour effectuer un Capture ILS (probablement entièrement contrôlée par la STAR dans le FMS), les paramètres de freinage automatique et être en mesure de contrôler les paramètres et la vitesse des volets.

Si en croisière, le l'ordinateur de gestion de vol (FMC) pourrait voler de TOD à une longue finale avec capture ILS, rétraction des volets, larguer le train et freins automatiques maximum en utilisant le changement de niveau de vol (FLCH) et contrôle de la vitesse.

Tout cela pourrait être expliqué à la radio.

Je suis tombé sur cette histoire d'un mari et d'une femme prenant un vol dans un avion GA, lorsque le mari est décédé. une crise cardiaque. La femme a demandé de l'aide à la radio, un instructeur de vol l'a entendu, a sauté dans un avion et est allé la chercher. Elle pourrait s'éloigner du palier.

La réponse est donc un oui définitif, c'est arrivé.

Une question intéressante. Je suis à peu près certain qu’un avion à réaction moderne serait beaucoup plus facile à atterrir qu’un avion de ligne classique, car il n’avait pas autant d’automatisation.

J'ai travaillé avec un simulateur pour un avion de chasse et au moins un le pilote pensait que nous (les informaticiens travaillant sur la simulation) pourrions faire atterrir le vrai avion si cela arrivait.

D'un autre côté, lorsque nous avions des clients aléatoires, essayions de faire atterrir la simulation en la pilotant pour la première fois, cela fonctionnait presque toujours lorsque quelqu'un leur parlait, debout à leurs côtés, en utilisant ILS. Vous n'avez pas ce luxe dans un vrai avion: personne ne peut pointer vers les commandes par exemple. Si les gens avaient essayé par eux-mêmes, je pense que moins de 1 sur 5 l'aurait fait. Je veux dire sans l'aide même de la radio, donc pas de descente pour guider l'atterrissage.

Il vous suffit d'avoir une idée du toucher des roues, et la seule façon de l'obtenir est de s'entraîner. Et dans ce cas, il n'y en a pas! Les avions de ligne à réaction sont également beaucoup moins tolérants qu'un avion plus petit en raison de toute cette inertie / poids, donc pour être honnête, je pense qu'un accident contrôlé est probablement le meilleur résultat.

Supposons que l'accès physique au cockpit ne soit pas un obstacle (l'agent de bord ou quelqu'un a une clé ou un code d'accès en double; un pied-de-biche peut être obtenu; sinon un moyen de force brute pour entrer peut être conçu.)

Je vais dire que la réponse à la question est la suivante:

Si un passager n'a jamais piloté d'avion ou joué avec un simulateur de vol, alors il y a très peu de chances ils réussiront à faire atterrir l'avion. Il doit y avoir une sorte de connaissance pratique du fonctionnement des aéronefs. Cette connaissance est cruciale et ne peut tout simplement pas être transmise par quelqu'un qui essaie de lui en parler à la radio. (Un passager non technique peut-il même comprendre comment utiliser la radio et établir la communication avec une tour de contrôle? Probablement pas.)

Cependant, si un passager a joué avec des simulateurs de vol, la probabilité du succès augmente considérablement . En d'autres termes, maintenant c'est en fait dans les «dizaines de pour cent» (10%, 20%, 30%) par rapport aux centièmes de centile (0,001%). C'est parce que les simulateurs de vol sont des représentations assez précises du vol réel, et pour utiliser un simulateur de vol avec succès, vous devez d'abord apprendre les principes de base du fonctionnement des avions (planer, décrocher, gérer le vent, comment s'aligner pour la piste. , etc).

Et si un passager a piloté une sorte d'avion réel, cela augmente un peu plus les chances, bien que probablement pas une quantité énorme par rapport au cas du simulateur uniquement. À ce stade, il s'agit d'apprendre aux passagers où se trouvent les commandes essentielles minimales, comment faire décoller l'avion du pilote automatique si c'est ce qui est nécessaire. Savoir quelles sont les commandes essentielles et ignorer le reste du panneau de commande. Et savoir naviguer jusqu'à la piste d'atterrissage la plus proche. En supposant que cette information puisse être transmise par quelqu'un (les gens de la tour de contrôle par radio), alors je dirais qu'il y a 95% de chances d'atteindre la piste d'atterrissage et peut-être 50% de chances d'atterrir avec succès. Comme quelqu'un l'a mentionné, le touché est le moment crucial. Quelqu'un qui a atterri avec un hélice à un seul moteur ne saura pas ce que ressent un 737.

Quand j'ai lu la question pour la première fois, je me suis dit: "Bien sûr, si vous êtes un ancien pilote de l'USAF comme moi, ce n'est pas un problème" (chaque fois que je voyage avec une compagnie aérienne, ce fantasme me vient à l'esprit lol). Mais alors j'ai vu que la question était mise en garde par "aucune expérience de vol antérieure". Eh bien :)

Je pense que les chances seraient au mieux de 50-50 si quelqu'un n'ayant absolument aucune expérience de vol puisse atterrir un avion de ligne moderne sans s'écraser, même avec les meilleures instructions radio absolues possibles. Peut-être même pire que cela.

Je suggérerais d'utiliser un téléphone portable pour appeler la police - ce que la plupart des gens peuvent facilement faire. La police doit indiquer le numéro de téléphone pour contacter l'aéroport. À partir de là, il sera peut-être possible de recevoir des instructions professionnelles sur l'utilisation de la radio dans l'avion, ainsi que d'autres instructions professionnelles qui, à mon avis, devraient au moins réduire le nombre de victimes. Même en supposant le scénario le plus désespéré, même s'écraser dans une région éloignée loin des maisons est déjà quelque chose. Peut-être est-il possible de faire quelque chose de mieux par rapport à cela.

Je ne sais pas, peut-être au moins dans certains cas, un aéroport peut même indiquer le code pour déverrouiller la porte. L'aéroport verrait que les pilotes légitimes ne répondent plus aux appels radio, l'avion ne suit pas la trajectoire prévue.

Les téléphones portables fonctionnent généralement depuis l'avion, alors qu'il mieux vaut ralentir et descendre en dessous de l'altitude de croisière. C'est probablement plus facile que d'atterrir. De plus, comme indiqué par @DJZorrow, il peut s'agir de téléphones de passagers intégrés dans un avion qui sont plus susceptibles de fonctionner.

En général, avec plus de 200 sièges dans l'avion de ligne, il y a un non-zéro possibilité qu'un ATP qui est (ou a été) classé pour ce type vole en tant que passager. Pour cette raison, je pense qu'il faudrait tenter de recruter des passagers capables plutôt que de simplement laisser les contrôles sans surveillance.

In October 2013, England, 77 year old complete novice John Wildey took over control after his friend pilot of a Cessna 172 lost consciousness, and successfully landed the plane.

https://www.flyingmag.com/technique/accidents/passenger-lands-cessna-172-skyhawk-after-pilot-incapacitated

If a 77 year old could do it, it gives us hope.

Je ne suis pas un expert en la matière moi-même, mais un de mes anciens collègues avait à voir avec l'optimisation de l'ergonomie du lieu de travail du contrôle de vol national allemand et ils lui ont dit qu'aujourd'hui, le pilote automatique peut contrôler entièrement un avion, le décollage et l'atterrissage. Donc, tout ce que vous avez à faire est de composer les coordonnées de l'aéroport. Et cela peut être expliqué par radio. Donc, au cas où vous pourriez utiliser la radio, vous auriez probablement de bonnes chances de faire tomber cette chose. Après cela, vous pourriez en gros retourner à votre siège et attendre de vous coucher.

Les gens au contrôle de vol étaient en fait assez humoristiques et plaisantaient comme: "Pourquoi avons-nous même besoin de pilotes si ces choses peuvent voler seuls? " - "Psst! Pas trop fort! En fait, nous n'avons pas besoin de pilotes. ;-)"

Bien sûr, ce n'est pas vrai et au cas où un gros avion tomberait avec un pilote automatique, ce serait certainement un lors d'un atterrissage brutal, ils dégageraient probablement tout l'aéroport au cas où l'avion pourrait même subir un peu de dégâts, mais dans plus de 95% des cas, tous les passagers descendraient indemnes.

Au moins C'est ce que j'ai entendu. Comme je l'ai dit, je n'ai aucune idée moi-même, donc c'est peut-être une connerie complète. Et bien sûr, ce sera très différent pour les petites machines (avions de sport) qui n'ont pas ce type d'équipement et qui seront probablement beaucoup plus difficiles à atterrir avec succès.