Question:
Je viens de voir un avion déposer un radar en ligne; dois-je faire quelque chose à ce sujet?
Danny Beckett
2014-01-07 20:41:40 UTC
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Je regardais Flight Radar 24, positionné près de chez moi, pour voir quels avions je pouvais repérer, et j'ai remarqué que le transpondeur d'un Cessna 550 venait de tomber à 5325 pieds dans une descente à grande vitesse!

Est y a-t-il quelque chose que je devrais faire à ce sujet? Ou est-ce que je suppose que quelqu'un dans ATC l'a vu?

Y a-t-il quelque chose que quelqu'un devrait faire dans des circonstances similaires?

C'est presque une dupe de [cette question] (http://aviation.stackexchange.com/questions/19/what-can-i-do-as-a-bystander-on-the-ground-if-i-see -un-avion-au-dessus-de-moi-ce-ap)
@Pondlife Même poisson, étang différent - je pense que celui-ci peut se tenir seul pour rappeler aux gens qu'ils n'ont pas besoin d'appeler les services d'urgence s'ils voient un vol disparaître de FlightAware.
@voretaq7 Oui, je suis d'accord; Je trouve qu'il est souvent intéressant / utile de relier des questions similaires mais différentes. Les différentes perspectives et détails sont souvent bons à connaître.
En plus des réponses ci-dessous, jetez un œil à http://www.flightradar24.com/faq - "Je suivais un avion alors qu'il semblait avoir disparu, pourquoi?"
Deux réponses:
Qantas 94 Heavy
2014-01-07 20:51:20 UTC
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( tels que les sections 12 et 14 des conditions générales de Flightradar24). Leurs sources peuvent tomber pour une raison quelconque - cela ne signifie pas que l'avion s'est écrasé.

Ces services ne peuvent suivre que ce que les contrôleurs ATC peuvent (pour la plupart), il est donc plus probable que s'il y a un problème réel, ils le remarquent sans que le grand public ne fasse d'histoires.

Dans ce cas précis, le vol était suivi à l'aide de MLAT (désigné par le type de radar T-MLAT , qui est affiché dans votre image animée fichier). La précision de la trajectoire de vol MLAT dépend de la précision et du nombre de récepteurs dans la zone, et selon le site Web de Flightradar24, MLAT ne fonctionne généralement que au-dessus de 10000 pieds:

MLAT

Dans certaines régions couvertes par plusieurs récepteurs FR24, nous calculons également les positions des avions à l'aide de la multilatération (MLAT), en utilisant une méthode connue sous le nom de différence de temps d'arrivée (TDOA). En mesurant la différence de temps pour recevoir le signal d'un avion avec un ancien transpondeur ModeS, il est possible de calculer la position de ces avions. Quatre récepteurs FR24 ou plus, recevant des signaux du même avion, sont nécessaires pour faire fonctionner MLAT. Cela signifie que la couverture MLAT ne peut être atteinte qu'au-dessus d'environ 10000 à 20000 pieds, car la probabilité que le signal puisse être reçu par quatre récepteurs ou plus augmente avec l'altitude accrue.

La couverture MLAT est aujourd'hui limitée à certaines régions d'Europe et l'Amérique du Nord, mais en pleine expansion.

Ainsi, à mesure que l'avion descend en dessous de 10 000 pieds, il y a de plus en plus de chances que vous le perdiez sur le système de suivi de Flightradar24.

J'ajouterais que la perte de contact RADAR ne signifie pas qu'ils ne sont pas toujours en contact avec l'ATC
une dernière chose: ces sites Web / systèmes sont toujours beaucoup retardés et ont un faible taux d'échantillonnage, donc au moment où vous voyez quelque chose tomber, les gens seront déjà dessus s'il y a quelque chose qui ne va pas.
DeltaLima
2014-01-07 20:54:19 UTC
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Rien de ce que vous devriez faire.

Flight Radar 24 n'a pas de couverture jusqu'au niveau du sol dans toutes les zones. L'ATC a une meilleure surveillance et sera au courant de l'avion. C'est probablement juste dans une descente rapide, le Citation II / Bravo est un jouet assez sympa.



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