Le F-111 possède, comme de nombreux avions, un orifice de vidange de carburant qui lui permet de se débarrasser assez rapidement d'une grande quantité de carburant lourd. La plupart des avions ont des orifices de vidage sur les ailes, les concepteurs du F-111 le placent dans la queue entre les moteurs. Le résultat final est que si vous vidangez du carburant et allumez brièvement la post-combustion, vous allumerez le carburant liquide dans votre sillage, créant une traînée de feu plutôt spectaculaire.

L'aérodynamisme est complètement inutile, financièrement c'est très cher, vous ne feriez que faites-le au combat si vous étiez suicidaire car cela augmente considérablement votre signature IR là où vous ne le voulez pas, mais lors d'un meeting aérien, cela a l'air totalement dur, d'autant plus que la postcombustion ajoute beaucoup de bruit en même temps.

Je m'attendrais à ce que tout pilote qui effectue un dump-and-burn en dehors d'un meeting aérien (ou d'une urgence) se fasse mettre le feu par le commandant de l'aile aérienne.

Le SR-71 avait un problème similaire - il fuyait comme un tamis sur le sol. La rotation pour le décollage mettait parfois le feu au JP-7 sur la piste, laissant derrière lui une piste brûlante, un peu comme le Road Runner.

Répondre à la vidéo: regarder la section décollage soigneusement. Vous pouvez clairement voir les post-brûleurs s'allumer avant le début de la vidange de carburant.

Répondre à environ la moitié des commentaires: Très peu probable, ils l'ont conçu pour faire cela. Le F-111 était l'un des premiers avions à voilure pivotante, ce qui signifiait que vous ne pouvez pas en mettre beaucoup sur les ailes. Et comme le plus gros réservoir est dans le fuselage de toute façon, quelqu'un aurait regardé l'espace entre les moteurs et pensé que c'était juste pour un tuyau de décharge. L'effet de flamme a probablement été découvert plus tard.

Il y a eu au moins une occasion où le dump-and-burn a été utilisé au combat. Lors de l'attaque de 1986 sur la Libye

, les pilotes américains, désespérément en quête de carburant, se bousculent dans les airs pour avoir accès à des ravitailleurs aériens. Incapables de briser le silence radio, ils n'ont pas pu localiser les extensions géantes KC-10A et les Stratotankers KC-135R qui les empêcheraient de s'écraser dans la mer. Un pilote de F-111 a finalement résolu le problème en faisant un "petit flambeau", en déchargeant du carburant et en l'allumant avec sa postcombustion, "créant une énorme explosion qui a à la fois éclairé le ciel et indiqué la direction du pétrolier"

J'étais ingénieur de test F111; le jet peut contenir environ 19 000 litres de carburant (sans réservoirs externes). À 0,81 kg / litre, c'est 15390 kg (33 939 lb) de poids, ce qui est substantiel (le poids à vide du jet est de 45200 lb / 20 500 kg). Fondamentalement, avec une pleine charge de carburant, le jet est 75% plus lourd.

Bien que le panache de flammes géant soit cosmétique, le F111 peut déverser du carburant comme celui-ci au cas où vous auriez besoin de le faire rapidement. réduire le poids de l'avion; les urgences en vol sont une des raisons possibles pour réduire rapidement le poids. Le feu est dû au fait que le pilote a allumé les post-brûleurs tout en vidant du carburant. Supposons que vous perdez vos volets, ou peut-être que vous découvrez que les conduites de frein fuient ... si vous deviez atterrir sur un terrain court (comme un petit aéroport civil), il est logique de vider votre carburant pour avoir une meilleure chance de s'arrêter rapidement.

Nous avons eu une application "pratique" dans le "flambage" comme nous l'appelions: c'était un excellent moyen de trouver un avion de tête dans une formation de nuit pour terminer une rentrée de nuit. De plus, nous avons souvent considéré comme une technique de combat utile que si nous étions attaqués par un autre combattant, nous prévoyions de commencer une plongée vers le sol et nous ferions une courte torche juste avant de se stabiliser car le flash distraireait clairement l'attaquant et le ferait. pense que nous avons touché le sol et interrompu l'attaque.

Le "Dump and Burn" comme on l'appelait ici en Australie était utilisé pour "effet" dans les spectacles aériens et pour "promouvoir" l'Air Force comme un endroit formidable.

L '«effet» était vraiment assez spectaculaire. Et effrayant pour ceux qui l'ont vu pour la première fois, comme ici à Brisbane, ce qui a entraîné de nombreux appels téléphoniques à la police d'une observation d'OFO.

Tel qu'utilisé par certains pilotes américains de SVN en mission pour éclairer la zone dans laquelle ils volaient aussi, pour avoir une meilleure idée de leur proximité du sol.