Réponse courte

Sur la base d'observations passées et d'une étude menée par Patrick Minnis de la NASA, les traînées pourraient entraîner une augmentation de la température au sol de 1 ° C tous les 30 ans aux États-Unis.

D'après une étude des chercheurs allemands Ulrike Burkhardt et Bernd Kärcher, l'effet des traînées est comparable dans d'autres régions avec un niveau de trafic aérien similaire.

Parce que l'air le trafic est sur le point d'augmenter très rapidement, les effets des traînées sur la température peuvent également augmenter.

Contrails et cirrus naturels: si semblables que les études sont difficiles.

Les contrails sont comme des cirrus, et en fait certains deviennent des cirrus persistants. Parfois, il est difficile de dire lequel est une traînée de condensation, lequel est un nuage naturel. Cela rend plus difficile l'étude des effets des traînées et introduit de nombreuses incertitudes qui doivent être réduites:

( source)

Les études actuelles ne prennent en compte que les jeunes contrail-cirrus, car ils sont encore relativement faciles à différencier des cirrus naturels, du fait de leur forme linéaire. La plupart des traînées-cirrus âgées ne sont pas différenciables et ne sont pas comptées comme des avions générés. Cela signifie que les résultats actuels sous-estiment potentiellement les effets des traînées.

Concernant la discussion, contrail-cirrus as clouds:

• Induit un cloud-feedback, c'est-à-dire le couplage entre la nébulosité et la température de l'air en surface.
• Induisent un forçage radiatif, ils augmentent la part de l'énergie non réémise dans l'espace. La quantité est exprimée en mW / m².

L'augmentation de la température de l'air a un lien avec l'augmentation de la température du sol ou des océans, mais les deux notions ne doivent pas être mélangées. Cependant, les cirrus sont soupçonnés de jouer un rôle dans le réchauffement climatique, car ils pourraient introduire une rétroaction positive dans ce réchauffement.

Étude: Couverture et effets de contrail-cirrus

Le forçage radiatif global du cirrus contrail publié dans Nature en 2011 était une étude visant à évaluer la couverture contrail-cirrus et son impact. Conclusion:

L'aviation apporte une contribution significative au forçage climatique anthropique. Les impacts résultent de [...] et des changements de nébulosité dans la haute troposphère. Un élément important mais mal compris de ce forçage est causé par le «cirrus de traînée» - un type de nuage composé de jeunes traînées en forme de ligne et des traînées plus anciennes de forme irrégulière qui en découlent.

L'effet estimé est représenté sur cette carte (mW / m²) à partir de l'étude:

Effet net du réchauffement des traînées (CIC) par rapport à d'autres facteurs de réchauffement de l'aviation :

( source)

Etude: Effet du contrail-cirrus sur le climat américain

La NASA a mené une étude en 2004: Patrick Minnis, J. Kirk Ayers, Rabindra Palikonda et Dung Phan - Contrails, Cirrus Trends, and Climate.

Cette étude a été analysée dans Science Daily: Les nuages ​​causés par les gaz d'échappement des avions peuvent réchauffer le climat américain:

En utilisant les résultats publiés par le Goddard Institute for Space Studies de la NASA ( New York) modèle de circulation générale, Minnis et ses collègues ont estimé les traînées et le nuage de cirrus qui en résulte s augmenteraient la température de surface et abaisseraient les températures atmosphériques de 0,36 à 0,54 degrés Fahrenheit par décennie .

Forçage radiatif de l'aviation en 2000: une mise à jour sur GIEC (1999)

Cette étude a été incluse dans une nouvelle par R. Sausen et al. en 2005. Il a montré que le forçage radiatif par les aéronefs aurait pu être légèrement sous-estimé:

^{Source: Aviation radiatif forcing in 2000: An update on IPCC (1999) - R. Sausen}

La température de surface aux États-Unis augmente de 1 ° C tous les 30 ans : je dirais que c'est très important pour les plantes, la vie, le cycle de l'eau, les courants océaniques, etc. .

Regardez aussi la bonne réponse @Simon sur l'augmentation de la différence entre les températures nocturnes et diurnes, de plus de 1 ° C, pendant les 3 jours d'interdiction du trafic aérien civil en septembre 2001. Cette augmentation semble pour confirmer le refroidissement de la limite de contrail-cirrus pendant la nuit.

Dans les jours qui ont immédiatement suivi les attentats des Twin Towers 911, alors qu'il n'y avait pas de trafic aérien, une étude a révélé que la différence entre les températures nocturnes et diurnes était plus grande et que les températures diurnes étaient d'environ un degré plus élevées.

L'idée de conspirations pour modifier la météo et les chemtrails est bel et bien démontrée comme un non-sens complet - il suffit de Google pour cela.

Étude post 911

Des chercheurs de Penn State, dirigés par Andrew M. Carleton, professeur de géographie, ont découvert que les traînées à réaction peuvent affecter les températures du sol. ( Source)

Bernhardt et Carleton ont examiné les observations de température effectuées sur des sites de stations météorologiques dans deux régions des États-Unis, l'une dans le sud en janvier et l'autre dans le Midwest en avril. Ils ont jumelé les données de température quotidiennes à chaque site de traînée avec un site sans traînée qui correspondait globalement aux conditions d'utilisation des terres-couverture du sol, d'humidité du sol et de masse d'air. Les données de traînée, dérivées de l'imagerie satellite, concernaient des éclosions persistantes de traînées. Les chercheurs ont rapporté leurs résultats dans un numéro récent de l'International Journal of Climatology.

Ils ont constaté que les contrails réduisent la différence entre les températures diurnes et nocturnes, en diminuant généralement la température maximale et en augmentant la température minimale. À cet égard, les nuages ​​de traînée imitent l'effet des nuages ​​ordinaires.

Les chercheurs rapportent que «la plage de températures diurnes a été statistiquement significativement réduite dans les stations d'épidémie par rapport aux stations non épidémiques». Dans le sud, cela représentait une réduction d'environ 6 degrés Fahrenheit de la plage de température quotidienne, tandis que dans le Midwest, il y avait une réduction d'environ 5 degrés Fahrenheit. Les températures les jours avant et après les flambées n'ont pas montré cet effet, indiquant que les températures plus basses étaient dues aux flambées de traînées.

"Les prévisions météorologiques des hauts et des bas diurnes n'incluent pas les traînées", a déclaré Carleton. "S'ils étaient inclus dans les zones d'épidémies de traînées, ils amélioreraient les prévisions de température."

La National Science Foundation a soutenu ce travail.

https: //www.youtube.com/watch?v=7O8FGUtLNfU&feature=youtu.be

Oui, les traînées affectent la météo. Les particules de vapeur sont des noyaux pour la condensation de plus d'eau. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les énormes flottes de bombardiers quittant la Grande-Bretagne ont causé de la pluie. L'effet des nuages ​​sur le réchauffement climatique n'est toujours pas compris. Ils reflètent les rayons du soleil, mais ils isolent également le sol.

Ils peuvent très légèrement affecter les températures de surface, tout comme le ferait une couverture nuageuse normale. Cependant, cet effet est léger et ne constitue pas une modification du temps au sens où les théoriciens du complot prétendent à propos des prétendus «chemtrails». Et, certainement, il n'y a rien de clandestin dans les traînées. Personne ne tente de les cacher (ou, s'ils le sont, ils font un très mauvais travail, car c'est de notoriété publique et ils sont assez faciles à voir.)

Donc, pour répondre à votre questions, oui, ils peuvent avoir de très légers effets sur la météo (en particulier, la température de surface, généralement à proximité des principaux aéroports ou des routes de la circulation aérienne), mais non, ils n'ont rien à voir avec une sorte de complot gouvernemental.

Pas vraiment. oui, ils mettent de la vapeur d'eau dans l'air. il en va de même pour sécher vos vêtements dans la sécheuse. ou prendre une douche. ou conduire votre voiture. bien que cela crée un nuage visible, la quantité d'eau est bien inférieure à celle des voitures parcourant la même distance en raison de l'efficacité énergétique du vol par rapport à la conduite.