Existe-t-il de grands aéroports commerciaux privés?

Bianfable

2019-10-01 12:17:01 UTC

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La construction d'un aéroport est une entreprise très coûteuse et implique généralement des subventions gouvernementales ou est entièrement réalisée par le gouvernement local. Au cours des dernières décennies, la plupart des aéroports appartenant au gouvernement en Europe ont cependant été transformés en sociétés qui possèdent et exploitent l'aéroport, généralement avec le gouvernement comme propriétaire initial de cette société. Depuis cette privatisation, certains gouvernements ont vendu leurs actions de la société, ce qui a abouti à des aéroports entièrement privés.

En passant par les 20 aéroports les plus fréquentés d'Europe de la liste de Wikipédia, les aéroports suivants sont propriété entièrement ou majoritairement privée :

Londres Aéroport d'Heathrow appartenant à Heathrow Airport Holdings
Londres Aéroport de Gatwick avec une participation majoritaire par GIP
Rome Leonardo da Vinci-Fiumicino appartenant à Aeroporti di Roma (3,8% détenu par le gouvernement)
Aéroport de Zurich détenu par Flughafen Zürich AG (38,38% par le gouvernement)
Aéroport de Copenhague appartenant à Københavns Lufthavne (39,2% appartenant au gouvernement)
Aéroport de Lisbonne appartenant à Vinci SA, bien qu'exploité par le gouvernement

Les aéroports suivants sont gérés par une société privée, mais ils sont majoritaires détenu :

Paris C Aéroport Harles de Gaulle et Aéroport d'Orly appartenant au Groupe ADP (détenu à 50,6% par l'État)
Aéroport d'Amsterdam-Schiphol appartenant à Royal Schiphol Group (92% appartenant au gouvernement)
Aéroport de Francfort appartenant à Fraport (51,47% du gouvernement détenues)
Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat et Palma de Majorque détenues par Aena SA (détenue à 51% par ENAIRE, qui est une entreprise publique)
Aéroport de Munich détenu par Flughafen München GmbH (détenu à 100% par le gouvernement )
Oslo Gardermoen appartenant à Avinor (détenue à 100% par l'État)
Aéroport de Manchester appartenant à Manchester Airport Holdings (détenu à 64,5% par l'État)

Les aéroports suivants sont détenus directement par les autorités locales :

Je ne sais pas à qui appartient exactement Sheremetyevo et Domodedovo à Moscou.

Sheremetyevo est détenue à 68% (66%?) Par TPS Avia. 30,43% sont contrôlés par l'État via l'Agence fédérale de gestion immobilière. Je ne sais pas où sont passés les quelques% manquants.

Curieusement, même [le gouvernement russe a eu du mal à déterminer à qui appartient le DME] (http://www.rapsinews.com/news/20141124/272639031.html), car il semble être [une propriété privée via une chaîne de -sociétés offshore] (https://en.wikipedia.org/wiki/East_Line_Group).

@Tim Oui, mais comme je n'ai pas trouvé de détails sur TPS Avia, je suis resté là. Comme le montre le commentaire d'aland, ** C'est compliqué ** :)

Y a-t-il de grands aéroports qui n'ont pas été construits par les gouvernements?

@DavidGrinberg Voir [réponse de Neolan] (https://aviation.stackexchange.com/questions/70227/are-there-any-privately-own-large-commercial-airports/70250#70250).

Vous pouvez ajouter l'aéroport de Londres Southend (ne me lancez pas!) Qui appartient à Stobart Group

Pondlife

2019-10-01 00:54:16 UTC

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London Heathrow (LHR) appartient à une société privée, Heathrow Airport Holdings. Je suis sûr qu'il existe de nombreux autres exemples dans le monde.

Ben

2019-10-01 04:59:13 UTC

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Les principaux aéroports australiens ont tous été privatisés à partir de la fin des années 1990. Les petits aéroports régionaux sont encore généralement détenus et exploités par le conseil.

Les «privatisations» des aéroports australiens devraient constituer un avertissement à toutes les juridictions qui espèrent résoudre les problèmes financiers du gouvernement à court terme en vendant des actifs publics, généralement à des initiés privilégiés. Nos aéroports sont maintenant réputés pour leurs prix monopolistiques à une échelle extraordinaire, tout en offrant des services de qualité inférieure aux compagnies aériennes et au public voyageur. Les propriétaires d'YSSY sabotent tranquillement la construction d'un 2ème aéroport sans couvre-feu depuis près de 15 ans (leur 1er PDG était l'ancien chef de cabinet du Premier ministre), car ils ne veulent pas perdre leur monopole.

@Mackk Ouais ... Je suis normalement tout à fait d'accord pour que la plupart des industries soient détenues et gérées de manière privée, mais les choses qui se prêtent intrinsèquement au monopole - comme les routes, les services publics ... et les aéroports - sont vraiment une bête différente. Le gouvernement est presque toujours moins efficace que le secteur privé lorsque la libre concurrence est autorisée et faisable, mais la libre concurrence sur les grands projets d'infrastructure publique comme les aéroports et la plupart des routes n'est tout simplement pas possible. Dans des cas comme ceux-ci où un monopole est requis, le faire diriger par des personnes qui doivent répondre aux électeurs est généralement la moins mauvaise alternative au libre marché.

@reirab Je suppose que la façon dont Heathrow fonctionne est qu'il y a environ 6 aéroports concurrents dans la région, et un particulièrement proche. Heathrow a encore un certain nombre de problèmes - un manque de connexions avec le Royaume-Uni étant l'un d'entre eux - mais ce n'est pas la situation en Australie de loin.

@Tim Notez également que Heathrow est un hub et est en concurrence avec d'autres hubs européens, comme Paris, Amsterdam et Francfort. Si Heathrow propose un service et des prix incompétitifs, British Airways descend avec lui, et Air France, KLM et Lufthansa prendront la part du lion du trafic de ce hub.

@Alexander c’est vrai, même si le fait que Schiphol a plus de vols vers le Royaume-Uni que Heathrow est ennuyeux.

@Mackk: * "pour résoudre les problèmes financiers à court terme du gouvernement en vendant des actifs publics, généralement à des initiés privilégiés" * - c'est trop courant. Un cas flagrant dont j'ai entendu parler concerne un bureau du gouvernement, qui se trouvait dans un immeuble de grande valeur dans une partie centrale de la ville. Pour récolter des fonds, le bâtiment a été vendu. Tout en débattant sur le bâtiment pour déplacer le bureau, ils ont décidé de louer «temporairement» l'immeuble dans lequel ils se trouvaient, à leurs nouveaux propriétaires, pendant un mois ou deux. Pratique, non? Mais après dix ans, ils sont toujours là, ayant remboursé les frais de vente 5 fois plus, sous forme de loyer.

... et qui les possède? Pouvez-vous énumérer les n plus grands et leurs propriétaires?

@tim Notez que BAA possédait tous les grands aéroports londoniens --- Heathrow, Gatwick, Stansted --- et a été contraint en 2009 de les vendre (vendu G mais fait appel sur S, perdu 2011). par exemple. https://www.bbc.co.uk/news/business-14196639. Après cela, il ne servait plus à rien de s'appeler BAA et de le renommer Heathrow.

glaucon

2019-10-01 10:07:44 UTC

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En Nouvelle-Zélande, les aéroports d'Auckland et de Wellington appartiennent à des intérêts privés.

Dans les deux cas, le gouvernement local a une participation non majoritaire qui fournit une feuille de vigne de représentation mais en réalité rien d'autre que des garanties sincères pour les politiciens locaux.

Ce sont des monopoles de fait pour la région qu'ils desservent et manifestent les types de comportement que vous attendez de cette situation. En théorie, leurs profits sont limités par une formule qui est supervisée par le gouvernement national, mais cela a simplement pour effet de prélever chaque centime des activités qui ne relèvent pas de la formule mais sur lesquelles ils ont toujours le monopole.

Neolan

2019-10-01 18:59:43 UTC

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N'oubliez pas l ' aéroport de Punta Cana, République dominicaine. C'était l'un des premiers aéroports privés au monde.

@bogl Pourquoi ne répondrait-il pas à la question? [Punta Cana] (https://en.wikipedia.org/wiki/Punta_Cana_International_Airport) relèverait certainement du * grand aéroport commercial * avec des connexions vers 3 continents et selon Wikipedia, il appartient au «Punta Cana Resort and Club / Grupo Punta Cana ".

Cela répond absolument à la question: oui - Punta Cana. Un lien pour fournir une justification serait bien, mais c'est une réponse absolument claire et directe.

@bogl puis modifiez-le pour supprimer le "ne pas oublier" - alors il n'est plus adressé aux autres réponses.

Alors, est-ce pour cela que l'aéroport semble si populaire, parce qu'il a été construit par un groupe qui possède des stations balnéaires à proximité?

"N'oubliez pas (un aéroport dont je n'ai jamais entendu parler)"? Les liaisons vers trois continents sont un peu banales, pratiquement tous les aéroports des Caraïbes sont reliés à deux (Amérique du Nord et du Sud), alors ajoutez simplement des vols à forfait pour les touristes de l'UE et vous y êtes ... avec le même nombre de passagers que n'importe quelle île méditerranéenne aéroport que vous ne classeriez jamais comme un aéroport majeur.

Artyom Akselrod

2019-10-02 20:56:49 UTC

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En parlant de Sheremetyevo pour continuer, répondez @Bianfable, à compter du 23 avril 2019:

66% sont détenus par Sheremetyevo Holding, qui à son tour est détenue par un chypriote offshore TPS Avia Holding. TPS Avia Holding quant à elle: 65,22% sont détenus par la fiducie des familles Ponomaryenko abd Skorobogatko et 34,78% Arkadiy Rotenberg. Bien que cela semble être des propriétaires privés, ils sont étroitement liés au gouvernement russe et en particulier à Vladimir Poutine.
30,43% sont attribués à l'Agence fédérale de gestion immobilière
Les minorités sont Aeroflot Airlines et VEB Capital (banque). Ces deux sociétés sont contrôlées et détenues par le gouvernement russe

Donc, sur papier, Sheremetyevo est une société privée, mais en fait elle est contrôlée par le gouvernement russe.

Source en russe: vedomosti.ru

Michael Seifert

2019-10-02 23:18:10 UTC

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Aux États-Unis, il n'existe qu'un seul aéroport privé et exploité avec un service commercial régulier: Branson, MO, qui ne propose un service saisonnier que vers trois autres destinations. La grande majorité des aéroports aux États-Unis appartiennent au moins à l'État, et beaucoup (la majorité, je crois) sont également exploités publiquement.

Le fait que les aéroports aux États-Unis n'ont en grande partie pas été privatisés alors que de nombreux aéroports en Europe ont été privatisés, c'est peut-être un peu surprenant, étant donné les opinions relatives des États-Unis et de l'Europe sur les entreprises privées par rapport aux entreprises publiques. Le Government Accounting Office a en fait produit un rapport expliquant pourquoi la privatisation des aéroports n’a pas décollé (pour ainsi dire.)