En un mot, oui.

Il y a un interrupteur qui contrôle cela et la position par défaut est "les deux". Si une poignée est tirée (tirez vers le bas sur le visage ou entre vos jambes), les deux sièges se déclenchent. En solo, l'interrupteur est tourné sur "solo" pour que le siège arrière ne soit pas éjecté et que le siège avant puisse partir un peu plus vite. Si l'interrupteur est laissé en solo et que les deux sièges sont occupés, chaque membre d'équipage peut s'éjecter de lui-même.

Vous l'auriez également si réglé sur "solo" avec un passager non formé à l'arrière. Vous ne voudriez pas que quelqu'un soit un peu excité et les expulse tous les deux d'un jet en parfait état de marche.

Voir cette question sur ce qui se passe, et celle-ci pour comprendre pourquoi vous n'atteindrez pas la verrière.

Pour autant que je sache, il n'y a pas de système d'éjection contrôlé par ordinateur. Je ne pense pas que quiconque lui ferait confiance pour savoir mieux que l'équipage quand il est temps de renflouer.

Oui. En général, l'officier du système d'armes (WSO) peut lancer la séquence d'éjection et en a généralement le contrôle (bien sûr, cela varie d'un avion à l'autre). Extrait de l ' interview de LCDR Joe "Smokin" Ruzicka, un officier d'interception radar F-14 (RIO):

Les deux membres d'équipage [sic] comptaient les uns sur les autres - même jusqu'à ce que le RIO ait le contrôle de la séquence d'éjection - car la sagesse conventionnelle disait que le pilote voudrait rester avec le jet jusqu'à ce qu'il soit trop tard.

Les systèmes d'éjection automatique sont rares, car vous voulez que le pilote contrôle le moment de l'éjection (l'éjection automatique est considérée comme une mauvaise chose). Cependant, on le trouve dans quelques avions, comme le Yak-38 soviétique, un avion VTOL. Une fois que l'avion a roulé au-delà de 60 degrés en cas de panne moteur, la séquence d'éjection a été déclenchée automatiquement.

Pas vraiment une réponse au texte et à l'intention de la question, mais en ce qui concerne la question posée dans le titre ("Quelqu'un / quelque chose d'autre que le pilote peut-il déclencher le siège éjectable?"), je vais partager un histoire qu'un ami qui pilotait AWACS m'a raconté:

Il volait quelque part au Moyen-Orient, et un avion de la Marine s'est approché assez près pour saluer les pilotes AWACS, qui n'étaient pas particulièrement amusés. Ne sachant pas quelle fréquence le chasseur de la Marine surveillait (le cas échéant), mon ami assis sur le siège gauche de l'AWACS prend son microphone, passe à Guard (que tout le monde surveille) et transmet quelque chose du genre: "Mec, nous ' vous fournissez suffisamment d'énergie RF pour lancer votre siège à cette distance! "

Le chasseur a décollé en toute hâte.

Alors oui, autre chose que le (s) pilote (s) de l'avion PEUT potentiellement déclencher le siège éjectable. Je ne sais pas à quelle fréquence ce genre de chose s'est réellement déroulé, mais il faut que ce soit un moment "oh, ****" si / quand cela s'est produit.

La question de savoir si les autres membres d'équipage peuvent déclencher la séquence d'éjection a été résolue.
Quant à savoir s'il peut y avoir des systèmes automatisés qui le font, la réponse est également un "oui" retentissant.

br /> Le chasseur Yak-38 VTOL de la marine soviétique avait un tel système et ils ont également été considérés pour d'autres types (mais afaik jamais installés pour des raisons qui deviendront claires).
Ce système a fonctionné. En fait, cela fonctionnait trop bien. Il avait tendance à éjecter le pilote même quand il n'y avait rien de mal avec l'avion, causant plus de quelques pertes d'avion et des pilotes blessés en conséquence.
Un système comme celui-ci surveille les paramètres et les systèmes de l'avion et quand ils partent hors des plages de fonctionnement normales pendant une certaine période déclenche la séquence d'éjection. Avec le Yak au moins, il semble que mettre l'avion en vol stationnaire pour atterrir déclencherait parfois l'éjection, oups :)

Quelque chose - oui, mais pas intentionnellement dans ce cas: il y a eu un accident en Suède il y a quelques années, dans lequel un pilote Gripen a été soufflé hors de son avion parce que ses jambes et sa combinaison de vol, affecté par certains virages à G élevé, a actionné la poignée d'éjection.

Voir Wikipédia et le rapport officiel de l'autorité d'enquête sur les accidents (PDF en suédois).

Ajouté : cette réponse était basée sur un avis que j'ai reçu selon lequel le SU27 avait une fonction d'éjection automatique.

Dans un commentaire, xxx déclare que le SU27 n'a pas de capacité d'éjection automatique.
Je n'ai pas encore obtenu de références factuelles pour l'un ou l'autre point de vue. Je mettrai à jour cette réponse quand j'en saurai plus.

Si le SU27 n'a PAS de capacité d'éjection automatique, les membres d'équipage ont été extrêmement courageux, quelle que soit la responsabilité qu'ils ont ou n'ont pas eue dans l'accident. J'ai visionné une vidéo de l'accident et j'ai fait un examen image par image depuis le premier contact avec le sol par une aile jusqu'à l'éjection.
La vitesse de la vidéo était de 25 images par seconde.

La vidéo n'était jamais "super claire" et le devenait de moins en moins au fur et à mesure que l'accident progressait (apparemment parce que le vidéaste tentait de ne pas mourir).
Depuis le moment où l'aile a touché le sol, 4 images ( 0.16S) s'est écoulé jusqu'à ce que certains mouvements de la canopée soient observables. Il a peut-être commencé à bouger pendant 1 à 2 cadres avant cela. La voilure était bien dégagée par le cadre 8 (0,32 seconde après le contact) et un membre d'équipage éjecté au niveau 11 (0,44 s après le contact). L'avion sortait du cadre, mais il semblait essentiellement certain qu'une éjection préalable ne s'était pas produite, de sorte que la deuxième éjection s'est probablement produite quelque temps après l'image 11 (après 0,44 s après le contact).

Bien que le déclenchement de l'éjection se soit produit à un moment donné avant l'image 4, lorsque le mouvement de la voilure a été perceptible pour la première fois, cela aurait certainement été une très courte période avant, il est donc très probable que l'aile de l'avion ait touché le sol. au moment ou avant le début de l'éjection.

C'est courageux.
Aussi stupide, si vous voulez vivre.
Mais très courageux.

_______ Fin de l'ajout. ______________________________________

Oui.

Il s'agit d'une capture d'image d'une vidéo sur la catastrophe d'un meeting aérien ukrainien lorsqu'un SU27 s'est écrasé dans la foule avec de nombreux morts. Les deux membres d'équipage se sont éjectés essentiellement "à l'impact" et on me dit que les éjections se sont déclenchées automatiquement. Les deux ont survécu.

L'éjection montrée ici devait évidemment être précédée d'un déclencheur, d'une éjection de verrière, d'un tir, ... séquence qui, je m'attendrais à durer au moins quelques "dixièmes de seconde", le point de décision réel est incertain.