Existe-t-il un protocole spécial pour une situation où l'équipement de radiocommunication embarqué tombe soudainement en panne? Le pilote pourrait-il atterrir sur un aérodrome à tour très fréquenté ou serait-il obligé de chercher une petite piste d'atterrissage au milieu de nulle part?
Il est important de se rappeler qu'il est souvent difficile de diagnostiquer un dysfonctionnement de la radio pendant le vol. Par conséquent, il est difficile de savoir si vous avez un émetteur défectueux, un récepteur défectueux ou peut-être les deux. Vous disposez également du point de défaillance du casque que vous utilisez. Pour cette raison, il est assez courant d'emporter un casque de rechange et le premier élément de diagnostic consiste à changer de casque. De nombreux avions de l'aviation générale ont également un microphone à main et des haut-parleurs intégrés dans la pile radio.
Une fois que vous vous êtes assuré que c'est l'émetteur et / ou le récepteur qui est en panne, il est courant de régler le transpondeur sur 7600 Pour l'atterrissage, les détails pertinents pour la procédure à suivre sont contenus dans le Chapitre 4, Section 2-13 de l'AIM:
Les signaux lumineux utilisés pour un aéronef en vol sont les suivants source :
Vert fixe - Autorisé à terre
Vert clignotant - Autorisé à s'approcher de l'aéroport ou revenir à terre
Rouge fixe - Continuez à tourner, cédez la place à d'autres aéronefs
Rouge clignotant - Aéroport dangereux, ne pas atterrir
Alternance de rouge et vert - Soyez extrêmement prudent
Ils peuvent être vus dans cette vidéo.
La première chose que vous faites lorsque la radio tombe en panne est de commencer à crier 7600 (le code du dysfonctionnement de la radio) sur votre transpondeur.
Ensuite, lorsque vous approchez de l'aéroport, ils essaieront de vous contacter d'abord par radio (pour voir si vous pouvez toujours les entendre) et vous utilisez d'autres moyens de réponse (envoyer IDENT sur transpondeur, balancer vos ailes, ...).
Si vous ne pouvez pas les entendre, ils utiliseront un pistolet léger pour transmettre des messages.
Ratchet Freak a une bonne réponse. En outre, veuillez retirer votre téléphone portable et essayer d'appeler la tour. Quelque part au fond de mon sac de vol, j'ai un petit livre avec les numéros de téléphone dans les tours. Si vous ne l'avez pas, appelez Lock-Mart Flight Service au 1-800-wx-brief et dites-lui que vous avez besoin du numéro de la tour.
Souvenez-vous également qu'il n'y a aucune exigence pour une radio dans un avion. Les aéronefs NORDO (No Radio) sont parfaitement légaux bien qu'en pratique, ils opèrent principalement à partir de champs sans tours. Opérer à partir d'un aéroport à tour est toujours possible, mais cela nécessite une coordination préalable avec la tour. Veuillez noter que le vol dans le SFRA autour de Washington DC nécessite une radio, et je n'ai vu aucune procédure permettant aux avions NORDO dans cette zone.
Si votre radio cesse de fonctionner, une option est de voler vers un champ sans tour et de faire ce que font les avions NORDO: survoler le champ à une altitude sûre, noter la direction du vent depuis la chaussette à vent ou le tétraèdre, notez les autres types de trafic dans la région et adaptez-vous au modèle de circulation ... et atterrissez.
J'étais un technicien junior, plus tard caporal, monteur d'Air Wireless dans la R.A.F. en 1952-4, à l'entretien des radios de Gloster Meteors dans une école de pilotage, et le signal était alors que le pilote agite les ailes de l'aéronef alors qu'il s'approchait, ou passait, sur le chemin de l'atterrissage, pour montrer qu'il ne pouvait pas contacter le Tour de contrôle. Ensuite, nous avons dû le réparer.
J'ai été nommé caporal afin que je puisse signer notre travail sur l'avion sur le terrain d'aviation, généralement juste en accordant un nouveau cristal pour s'adapter aux fréquences d'un lointain Station. J'ai eu la promotion pour que le sergent puisse rester dans le bureau agréable et chaleureux: cela ne me dérangeait pas - j'étais "/ Payé" supplémentaire, gentil pour un "Service national seulement".
Bonnes journées
Les procédures NORDO sont décrites en détail dans l'AIM. C'est une lecture suggérée pour tout pilote.
Il est peu probable que les téléphones portables fonctionnent en vol, sauf à proximité du sol, puis dans des régions éloignées. La plupart des systèmes cellulaires ignorent un téléphone qui fait apparaître de nombreuses tours, l'empêchant ainsi d'appeler. Le texte pourrait mieux fonctionner. La plupart des pilotes n'appellent pas fréquemment les tours, mais il convient de noter que souvent, la tour ne répondra pas au téléphone, selon la charge de travail. Appeler FSS pourrait mieux fonctionner, et ils ont un accès plus direct à la tour par plusieurs moyens.
De nombreux pilotes ont un petit émetteur-récepteur, qui est un bon dispositif de sauvegarde. J'utilise le mien pour obtenir l'ATIS et l'autorisation avant le démarrage du moteur. Au moins comme ça, je sais que cela fonctionne fréquemment.
Un dernier point, si vous perdez la capacité de transmission, écoutez sur la dernière fréquence sur laquelle vous parliez. Ils essaieront probablement de vous contacter, et vous serez probablement guidé par les changements de communication jusqu'à ce que vous soyez sur le terrain, à l'écoute seulement. Cela m'est arrivé. Les radios ont perdu la capacité de transmission en raison d'une panne du panneau audio. Le centre m'a remis à l'approche, qui m'a guidé vers l'ILS, et m'a donné un changement de fréquence à la tour. Tower m'a donné des instructions de taxi. Il n'y avait aucun besoin de transmettre. Pas besoin d'utiliser un téléphone portable ou quoi que ce soit d'autre, et pas besoin de déterrer une radio de secours.
Mais le point de départ pour comprendre les procédures est de visiter l'AIM. https: // www. faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf
Si votre radio a été cassée pendant un vol, vous pouvez utiliser une lumière ou trouver un signe d'aide qu'un hélicoptère ou d'autres avions peuvent voir afin qu'ils puissent contacter les personnes radio et les sauver en sécurité.