Pourquoi ces avions stockés à long terme ont-ils des connexions aériennes et électriques?

La photo montre un 737MAX stocké en juillet 2019. À l'époque, les compagnies aériennes espéraient encore que ce ne serait pas du tout un "stockage à long terme"!

Habituellement, les avions mis en attente sont dépouillés autant que possible des pièces corrosives / sensibles à l'humidité (par exemple l'intérieur), stockées au sec désert, et il est considéré comme acceptable si leur retrait du stockage nécessite des semaines, voire des mois de rénovation.

Aucune de ces trois choses ne semble s'appliquer ici. La photo ne semble pas avoir été prise dans le désert, les avions sont probablement entièrement intacts et les compagnies aériennes espéraient qu'avec un simple correctif logiciel, elles pourraient les faire décoller rapidement.

Par conséquent, ils auraient choisi, au lieu de préparer les avions pour un stockage à long terme, de les mettre partiellement sous tension ou d'utiliser des climatiseurs externes. Je serais prêt à parier que ces mêmes avions sont stockés différemment en juillet 2020!

Ils ont probablement des déshumidificateurs à l'intérieur pour garder l'air absolument sec. Cela empêche toute corrosion due à la condensation ou à une humidité excessive.

Pour refroidir et déshumidifier les intérieurs

Sauf qu'ils n'ont pas besoin de vider le réservoir toutes les 6 heures.

Comme vous le savez probablement, quand un avion débarque, il s'arrête tous les moteurs, y compris l'APU. Cela signifie qu'il dépend d'une alimentation externe pour l'électricité et le CVC.

Le problème des intérieurs chauds

Montez toujours dans votre voiture après avoir été assis sous le soleil brûlant, et c'est bizarrement chaud et vous démarrez immédiatement la climatisation? Essayez de ne pas faire cela, fermez la porte, laissez les fenêtres ouvertes et asseyez-vous là pendant 5 minutes. Vous ne pouvez pas . Il fait trop chaud. C’est pourquoi il est si mortel qu’un bébé est laissé dans une voiture. J'ai eu un tuyau en PVC, laissé dans la voiture chaude, plié en bretzel.

Cela est dû au soleil qui se couche sur la voiture. C'est ce qu'on appelle le «gain solaire». La même chose arrive aux wagons de chemin de fer; c'est pourquoi les musées ferroviaires n'ont que 2 types de voitures: à fenêtres ouvertes et climatisées.

Pour que l'industrie automobile conçoive des intérieurs qui peuvent supporter cela pendant 20 ans et ne pas fondre et se plier comme mon tuyau en PVC , * est en fait un problème vraiment difficile, et ils y dépensent des milliards. C'est évidemment la priorité absolue en matière de design d'intérieur.

Maintenant, tournez la page vers un avion de ligne. Exactement la même chose se produira en raison de la charge solaire - sauf que les intérieurs d'aviation ont une priorité différente (sécurité et poids). Ils doivent donc renoncer aux caractéristiques automobiles pour obtenir ce dont ils ont besoin.

Attention, les meilleurs endroits pour stocker les avions de ligne sont secs et très chauds - comme le désert de Mojave ou Tucson. Cela aggrave encore le problème de la charge solaire.

Nous avons donc a) un intérieur vulnérable, b) des emplacements de stockage très chauds, et c) vous ne pouvez pas ouvrir les fenêtres dans un avion .

Cela signifie que vous devez faire fonctionner le système HVAC, ou enlever l'intérieur, ou le perdre!

Les intérieurs humides sont tout autant un cauchemar, car ils engendreront de la moisissure. Un intérieur non entretenu peut accumuler de l'humidité en raison de la condensation: de l'air chaud et humide s'infiltre pendant la journée, puis l'humidité se condense dans la nuit froide. Vous avez maintenant de l'eau liquide là où vous ne vous attendiez pas.

Refroidissement (et déshumidification) d'un avion

Les avions sont déjà configurés pour prendre des sources externes pour un peu de choses: CVC direct, air comprimé et électricité. Ainsi, ils peuvent s'éteindre entièrement à la porte pour économiser le smog et le carburant, et compter sur des équipements à terre pour garder l'avion confortable.

S'ils peuvent brancher directement les flexibles HVAC (air conditionné), c'est grandiose; Cependant, l'avion peut fabriquer son propre HVAC à partir de l'air comprimé, ainsi

Les packs HVAC sont conçus pour fonctionner avec de l'air «purgé», l'air comprimé extrait des moteurs. L'air comprimé côté terre fonctionne tout aussi bien. La même chose se produit que ce soit à terre ou à partir de moteurs: l'air comprimé est très chaud et chargé d'eau. Il a le même rapport masse d'air: eau-masse qu'avant sa compression, donc beaucoup plus d'eau par CC, et l'air chaud peut contenir cela.

Mais quand vous refroidissez l'air comprimé, vous réduire sa capacité à retenir l'humidité. L'humidité se condense à ce stade, et chaque compresseur et refroidisseur intermédiaire a un équipement pour faire face à cela (les compresseurs domestiques bon marché ont un drain au fond du réservoir).

Maintenant que l'air comprimé est froid, si vous laissez-le se décompresser, il fait encore plus froid . (C'est juste l'inverse de l'air qui chauffe lorsqu'il est comprimé; c'est la version du pauvre homme du cycle du fréon, même physique de base mais ne bénéficiant pas de l'enthalpie vapeur-liquide).

Lorsque vous utilisez un air - outil à main alimenté vigoureusement, il fait assez froid.

Comme nous avons déjà essoré la majeure partie de l'eau de cet air, lorsque nous le décompressons, il en ressort extrêmement sec par rapport à l'air avec lequel nous avons commencé à cette même pression.

Ainsi, nous climatisons et déshumidifions l'avion d'un seul coup .

Je manque de détails, mais c'est quelque chose à voir avec la réduction du temps de rénovation. Il est moins coûteux et plus facile de les laisser à "faible puissance" que de stocker complètement l'avion au froid.

Vous constaterez peut-être que périodiquement, les moteurs sont cyclés d'une manière ou d'une autre, l'APU démarre et fonctionne pendant un certain temps , et l'avion entier avance de quelques pieds pour faire rouler les pneus et minimiser les crevaisons.

Stocker un avion à froid signifie environ cent heures de temps pour le personnel au sol, pour changer toutes les huiles , fluides hydrauliques et liquide de refroidissement. Et c'est à peu près le même niveau d'effort requis pour réactiver à nouveau un vaisseau stocké. Comparez cela à peut-être une heure par semaine d'efforts pour «stocker au chaud» l'avion, et cette «couverture» devient une assez bonne stratégie pour le moment.

Il y a fort à parier que si le voyage en avion reste aux niveaux actuels, certains de ces avions seront préparés pour un stockage à long terme, ce qui peut impliquer de les relocaliser dans l'une des zones osseuses du monde, comme l'Arizona ou l'outback australien. Pour le moment, le jury n'est pas sur la question de savoir si le transport aérien reviendra jamais à des niveaux prépandémiques.

C'est la différence entre le stockage hivernal de votre tondeuse à essence et le garder à l'intérieur pendant l'hiver , si vous voulez une similitude plus à la maison.

Je suppose que le chariot blanc avec les tuyaux noirs sortant fournit de l'air à haute pression pour démarrer les moteurs périodiquement sans avoir à démarrer l'APU. Je crois comprendre que les moteurs démarrent brièvement une fois par semaine. Les câbles maigres de couleur claire ressemblent à des câbles de masse, généralement connectés à une cosse du train d'atterrissage. Je ne vois rien qui ressemble à des câbles d'alimentation au sol, qui seraient beaucoup plus épais et se connecteraient près du nez de l'avion.