Question:
Pourquoi les avions de passagers ont-ils les petits jets d'air sur chaque siège?
yippy_yay
2015-02-04 00:44:15 UTC
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Je ne les allume jamais, mais je les éteins si je les remarque. Est-ce une relique de l'époque où les gens allumaient à côté de vous et vous vouliez souffler la fumée? Le système doit peser près d'une tonne sur un gros avion et semble assez impopulaire et difficile à entretenir.

Ayant récemment volé sur des avions de ligne plus anciens sans halètement, ils sont indispensables. La cabine chauffe une tonne et il est beaucoup plus difficile de maintenir le confort par siège sans circulation d'air.
Avez-vous une source pour votre commentaire "semble assez impopulaire", ou est-ce une opinion personnelle? Pour ma part, je salue l'air frais et la capacité de le diriger et de le moduler.
Il y a l'effet psychologique de donner au passager quelque chose à manipuler, qui lui fait se sentir un peu en contrôle d'une situation où il se sentirait autrement impuissant.
Les gens ne fument peut-être plus, mais les odeurs corporelles demeurent un problème pour certains.
Le fait que vous les désactiviez lorsque vous les remarquiez est une preuve directe que ces bouches d'aération sont populaires auprès de certaines personnes, sinon vous les trouveriez éteintes chaque fois que vous vous retrouveriez assis dans un avion. Dans mon cas, j'utilise ces petits jets d'air, je suis en surpoids et mon front extra large a besoin d'un refroidissement supplémentaire de temps en temps.
J'adore ces jets d'air. Je trouve peu de choses plus rafraîchissantes que le flux d'air sur mon visage lorsque j'essaie de me détendre dans un avion.
Je pense qu'il convient de noter quelque part que ceux-ci ne sont en aucun cas exclusifs aux avions. Les bus terrestres construits au cours des deux ou trois dernières décennies ont également tendance à en être équipés.
En tant que passager aérien, je les utilise sur presque tous les vols. En tant que pilote dans mon propre avion, je les utilise encore plus et les considère comme (presque) indispensables au vol.
Six réponses:
#1
+55
voretaq7
2015-02-04 02:13:02 UTC
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Pourquoi les avions de ligne en ont-ils? Parce que les passagers les aiment.

Lorsque vous êtes assis dans le banc des pénalités en attendant un créneau de départ et que le système de climatisation fonctionne à peine, l'air frais supplémentaire que vous pouvez obtenir de ces évents peut être la seule chose qui empêche les passagers d'étrangler les cris enfant qui donne un coup de pied dans le siège.

Un autre "remède" courant contre le mal de l'air est l'air frais - souffler de l'air frais sur le visage de quelqu'un aidera souvent à soulager les symptômes du mal des transports et peut empêcher un passager nauséeux de vomir. Ouvrir ces "bouches d'aération" et les diriger vers le visage du passager est un moyen rapide de le faire.

+1 Je le règle toujours sur faible, et si possible, juste devant moi (plutôt que sur moi). Comme je ne me sens pas vraiment bien au décollage (je m'améliore en terminant ma 3e douzaine de vols), j'apprécie vraiment cela.
+1 ce qu'a dit @yo'. L'air frais de la cabine provenant des évents de la plupart des avions a tendance à être plutôt froid et sec, ce qui peut rendre le pointage de l'évent à plein régime vers votre visage inconfortable. Heureusement, cependant, les évents sont réglables et s'ouvrent un peu le vôtre et le pointent devant vous, vous évitant d'avoir à respirer complètement le BO périmé des 300 autres passagers.
Le mouvement d'un avion ne me dérange pas, mais la qualité de l'air le fait certainement. Sans l'air (légèrement) meilleur de ces évents, je serais juste misérable.
+1 pour le mal de l'air: pour ceux d'entre nous qui souffrent du mal des transports, l'évent peut faire la différence entre «Un vol inconfortable» et «Des vomissements de projectile». Croyez-moi, si je vomis dans un avion, vous aurez besoin de votre propre réserve d'air frais.
Je me rends donc compte que c'est de loin la réponse la plus populaire, mais lorsque la réponse à presque toutes les autres questions commençant par "pourquoi faire" ou "pourquoi pas" et contenant le mot "compagnies aériennes", se résume généralement à coût, je ne suis pas si sûr que je suis d'accord avec "parce que les pax comme eux" comme la ** raison ** ils existent (toujours).
@CGCampbell Je suis à peu près sûr que les équipes de nettoyage d'aéronefs les aiment aussi - du moins s'ils ont un groupe de passagers dans l'avion avec le mal des transports - mais je vais deviner que le coût différentiel des évents par rapport aux fentes fixes n'est pas significatif. , même dans le coût de l'équipement d'une flotte, et si c'est un facteur de différenciation dans l'expérience aérienne par ailleurs semblable à celle du bétail, cela en vaut peut-être la peine pour la compagnie aérienne. Au moins pour l'instant…
Le système de climatisation d'un avion peut maintenir la cabine à une température confortable quelle que soit la température extérieure, mais il faut que les moteurs ou l'APU fonctionnent (et les portes fermées) pour fonctionner correctement. Comme ceux-ci sont souvent éteints pendant que l'avion attend à la porte d'embarquement, le flux d'air des haletants peut rendre les passagers plus à l'aise jusqu'à ce que les moteurs fonctionnent.
#2
+27
Peter Kämpf
2015-02-04 00:51:31 UTC
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Les ouvertures du jet d'air sont reliées à un long conduit longeant le plafond. Le volume d'air à l'intérieur de la cabine étant limité, de l'air frais doit y être constamment pompé. Il purge l'air de la section compresseur du moteur, qui est d'abord refroidi puis entre dans la cabine via ces conduits qui alimentent tous les petits évents ou jets d'air, comme vous les appelez. Les passagers peuvent les ouvrir ou les fermer individuellement et diriger le flux pour un meilleur confort. L'idée générale est que certains évents seront fermés, mais suffisamment sont ouverts pendant chaque vol pour que la recirculation d'air nécessaire puisse se produire. Si d'autres sont fermées, la pression dans le conduit sera plus élevée, donc le débit à travers les évents restants augmentera.

Le poids total de tous les conduits de la cabine est une considération mineure, il ne représente que quelques dizaines de grammes par passager.

La recirculation de l'air de la cabine se produira toujours si tous les orifices de ventilation des passagers sont fermés, à travers d'autres orifices du plafond
#3
+5
reirab
2015-02-04 22:37:47 UTC
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La raison principale est que tout le monde n'aime pas les mêmes températures. Je suis de nature froide et j'aime avoir chaud. D'autres personnes sont chaleureuses et aiment utiliser beaucoup de climatisation. Celles-ci nous permettent à tous de rester relativement à l'aise dans la même cabine.

De plus, lorsque vous êtes assis sur la rampe en été, il fait plus de 100 degrés Farenheit à l'extérieur et la porte d'embarquement est toujours ouverte , vous apprendrez rapidement à apprécier ces choses, surtout si vous êtes resté sur la passerelle un certain temps avant de vous asseoir. Personnellement, j'éteins généralement les miens pendant le vol, mais j'ai tendance à les utiliser sur la rampe et parfois pendant le taxi en été et / ou dans des climats exceptionnellement chauds.

#4
+3
Russell McMahon
2015-02-05 19:21:21 UTC
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Le coût le plus bas est roi si vous pouvez vous en sortir.
Les bouches d'aération personnelles offrent plus de flexibilité que si elles étaient absentes et le coût global est inférieur.

Si des jets d'air personnels sont disponibles, la température du jet et le débit maximum disponible peuvent être réglés pour convenir aux personnes ayant des préférences sur le côté froid de la normale, tandis que la température moyenne peut être plus chaude que celle qui conviendrait à une proportion significative de personnes .

Si, à la place, la cabine devait être maintenue à une température que la plupart des gens jugeraient acceptable, alors, en l'absence de ventilation personnelle, toute la cabine devrait être refroidie à cette température. Certaines personnes auraient alors trop froid, ce qui peut être traité par des vêtements ou des couvertures, et la plupart des gens seraient à l'aise.

Dans le premier cas, vous avez une consommation d'énergie plus faible qu'autrement, les «valeurs aberrantes» étant traitées airjets.

Dans le second cas, vous avez une consommation d'énergie plus élevée qu'autrement, les valeurs aberrantes étant traitées avec des couvertures. Le coût énergétique des couvertures est nul, mais globalement, cela coûte toujours plus cher de cette façon.


FWIW Je suis un voyageur passionné par les avions et je n'aime pas vraiment les avions sans eux.

Bienvenue sur [aviation.se] et donnez une très belle première réponse ici. Une excellente vision légèrement différente du raisonnement.
Merci @CGCampbell. Je suis ingénieur (Electrique par qualification mais tout ce qui est technique par plié). C'est le point de vue des comptables et les ingénieurs doivent trouver comment y répondre :-). (Hélas, cela signifie également que vous vous retrouvez avec des batteries au lithium-ion dans DreamLiners, alors que le ferro-phosphate de lithium a beaucoup plus de sens sur le plan technique).
#5
+1
James Peckham
2015-02-04 23:23:16 UTC
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Bien que ce ne soit probablement pas la principale raison pour laquelle les compagnies aériennes les ont en premier lieu, il existe une autre bonne raison de les utiliser. Avoir de l'air frais "extérieur" devant vous déplace les virus / bactéries / etc. contre la toux et les éternuements du passager malade, loin de pénétrer dans votre nez et votre bouche.

L'air sortant des halètements est exactement le même que celui qui est soufflé dans la cabine par le système de ventilation régulier.
#6
+1
Barry Staes
2015-02-05 20:20:31 UTC
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Faire en sorte que le passager sent qu'il contrôle quelque chose. L'utilisation pratique est de lutter contre la hausse des températures et les odeurs, mais j'aime aussi assez l'oxygène.



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